Peugeot 208 P21 1.2 PureTech 130

Der 1.2 PureTech verwendet einen Zahnriemen, der in Motoröl eingetaucht läuft (Nassriemen). Der P21 nutzt zwar ein verbessertes Gen3-Riemenmaterial gegenüber Motoren vor 2017, das grundlegende Konstruktionsprinzip bleibt aber bestehen. Kraftstoffverdünnung des Öls beschleunigt den Riemenverschleiß: unverbrannte Kraftstofftropfen gelangen an den Kolbenringen vorbei in die Ölwanne und erzeugen ein abrasives Gemisch. Riemenpartikel können Ölkanäle, VVT-Ventile und das Ölansaugsieb zusetzen und zu Ölmangel führen. Stellantis hat das Wechselintervall auf etwa 100.000 km oder 6 Jahre angepasst. Der Zahnriemenwechsel in einer freien Werkstatt kostet 800-1.000 € (Teile ca. 225 € plus 4-6 Stunden Arbeit). Haben Riemenpartikel bereits VVT- oder Ölsystemschäden verursacht, steigen die Kosten auf 1.500-2.500 €. Ab 2023 ist Stellantis beim überarbeiteten Hybrid-PureTech auf eine Steuerkette umgestiegen – ein Eingeständnis der konstruktionsbedingten Schwäche.

Viele PureTech-Besitzer berichten von einem Ölverbrauch von 0,5 bis 1 Liter pro 1.000 km – weit über dem von Peugeot angegebenen Höchstwert von 0,25 L pro 1.000 km. Ursache sind Koksablagerungen an den Ölabstreifkolbenringen, die das Öl nicht mehr effektiv abstreifen. Kurzstrecken, zurückhaltende Fahrweise und niedertouriger Stadtbetrieb verschlimmern das Problem, weil der Motor selten die optimale Betriebstemperatur erreicht – ein besonderes Risiko für GT-Line-130-Fahrzeuge im reinen Stadtverkehr. Leichte Fälle lassen sich mit verkürzten Ölwechselintervallen (alle 7.500 km) und regelmäßigen Autobahnfahrten beherrschen. Schwere Fälle erfordern eine Reinigung oder den Austausch der Kolbenringe (1.500-2.500 €); im schlimmsten Fall einen Motoraustausch ab etwa 4.000 €. Die Stellantis-PureTech-Kulanzplattform (seit 2024) übernimmt qualifizierte Reparaturen bis zu 10 Jahre / 180.000 km bei vollständigem Serviceheft.

Die Hochdruckpumpe des 130 kann vorzeitig ausfallen, meist zwischen 60.000 und 100.000 km. Symptome sind unruhiger Motorlauf, Zögerlichkeit unter Last, Motorkontrollleuchte und Fehlercode P0087 (zu niedriger Raildruck). OEM-Pumpen kosten 350-500 €, 3-5 Stunden Arbeit kommen mit 200-400 € dazu. Einige Besitzer berichten, dass Peugeot einen Teil der Reparaturkosten übernommen hat bei Fahrzeugen unter 6 Jahren und unter 100.000 km. Hochwertiger Kraftstoff und die Einhaltung der Wartungsintervalle beugen vorzeitigem Verschleiß vor.

Die in den meisten PureTech-130-Fahrzeugen verbaute EAT8 ist die Aisin AW F8F35. Sie gilt grundsätzlich als zuverlässig, Peugeot spezifiziert das Öl jedoch als sogenannte ‚Lebensdauerfüllung', was in der Praxis die Lebensdauer des Drehmomentwandlers verkürzt. Typische Symptome nach 80.000-120.000 km sind Rubbeln bei leichter Last zwischen 40 und 70 km/h, ein spürbares Aufdrehen beim 1-2-Hochschalten oder Pendeln am Berg. Ein Getriebeölservice (200-350 € beim Spezialisten) beseitigt leichte Fälle oft zuverlässig. Ein neuer Drehmomentwandler oder Schaltschieber kostet 1.500-2.500 €. Ein Getriebeölwechsel alle 60.000-80.000 km ist die wirksamste Vorbeugung.

Der 7- oder 10-Zoll-Touchscreen des P21 friert bei vielen Fahrzeugen ein, wird schwarz oder startet spontan neu. Der Kühlungslüfter des Infotainments kann den Kontakt verlieren und ausfallen, sodass die Einheit bei direkter Sonneneinstrahlung überhitzt und abschaltet. Als vorübergehende Abhilfe kann Sicherung 18 für eine Minute gezogen oder der Telefon-Knopf länger gedrückt werden. Software-Updates von Peugeot beheben einige Fälle; hartnäckige Fehler erfordern den Austausch der Kopfeinheit (500-800 € in der Vertragswerkstatt). Viele Besitzer lösen das Problem durch den Austausch des Kühlungslüfters (100-150 €).

Der PureTech-Motor nutzt eine elektrische Wasserpumpe mit integriertem Thermostatgehäuse. Die Pumpendichtung kann durch Korrosion und Verunreinigungen im Kühlkreislauf versagen, das Kunststoffgehäuse kann Mikrorisse entwickeln. Symptome sind Kühlmittelwarnungen, schlechte Kabinenheizung oder sichtbare Kühlmittelpfützen unter dem Fahrzeug. Aufgrund der integrierten Bauweise muss meist die gesamte Einheit getauscht werden: Teile 300-400 € plus 4-5 Stunden Arbeit. Häufiger nach 70.000 km. Peugeot hat das Thermostatgehäuse in späteren Produktionsläufen konstruktiv überarbeitet.

Als Direkteinspritzungsmotor spritzt der PureTech 130 den Kraftstoff direkt in die Zylinder und umgeht dabei die Einlassventile – der reinigende Kraftstofffilm der Saugrohreinspritzung entfällt. Im Laufe der Zeit bilden sich Ablagerungen auf den Ventiltellern, insbesondere bei Kurzstrecken- oder Stadtbetrieb. Symptome: unruhiger Leerlauf, Zögerlichkeit, leichter Leistungsverlust, leicht erhöhter Verbrauch. Walnussschalenstrahlen (Walnut Blasting) kostet bei einem Spezialisten 400-800 € und ist typischerweise zwischen 80.000 und 120.000 km fällig.

Der PureTech 130 hat einen Ottomotor-Partikelfilter (OPF/GPF), um die Euro-6d-Abgasnorm zu erfüllen. Wie ein Diesel-DPF muss er durch längere Fahrten bei höherer Motorlast regeneriert werden. Überwiegender Kurzstreckenbetrieb löst die ‚Partikelfilter'-Warnung aus. Eine 20-30-minütige Autobahnfahrt reicht meist zur Freibrennung. Eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt kostet 200-400 €; bei starker Verstopfung kann ein Austausch 1.000-1.500 € kosten. Das ist ein nutzungsbedingtes Problem, kein Konstruktionsfehler.