Peugeot 307 1.6 HDi

Der Turbolader des DV6-Motors reagiert sehr empfindlich auf Ölqualität und Wartungsintervalle. Karbon aus undichten Injektordichtungen verunreinigt das Öl, das anschließend den feinen Siebfilter im Hohlschraubenbolzen der Turbo-Ölzuleitung verstopft. Sobald die Ölversorgung eingeschränkt ist, überhitzen die Turbolagerstellen bei hoher Drehzahl innerhalb von Sekunden. Die Ölzuleitung selbst ist außerdem anfällig für Defekte an der gecrimten Verbindung zwischen Metallrohr und Hohlschraube. Der Tausch des Turboladers gegen ein generalüberholtes Aggregat inklusive neuer Ölzuleitung, Siebfilter und Hohlschrauben kostet in einer freien Fachwerkstatt ca. 800-1.000 €, bei einem Peugeot-Händler 1.200-1.500 €. Ein vorbeugender Austausch der Ölzuleitung und regelmäßige Ölwechsel alle 10.000 km mit dem richtigen C3-Öl reduzieren dieses Risiko erheblich. Der Fachhandel führt Austauschturbos für diesen Motor Berichten zufolge kaum noch, da die Ausfallrate so hoch ist.

Dies ist einer der häufigsten Defekte am DV6-Motor. Die Kupferdichtscheibe jedes Injektors verschleißt mit der Zeit und lässt heiße Abgase an der Dichtung vorbeiströmen. Dabei entsteht ein dicker, kohleartiger Karbonbelag um den Injektor herum, der als ‚Schwarzer Tod' bekannt ist. Am häufigsten ist Injektor Nummer 3 betroffen. Bei frühzeitiger Erkennung kostet der Austausch der Kupferdichtung und die Reinigung ca. 150-300 €. Wird das Problem ignoriert, frisst sich der Kohlenstoff tief in den Injektorsitz im Zylinderkopf, was eine Kopfbearbeitung (500-800 €) oder sogar einen vollständigen Austausch des Zylinderkopfs (1.500-3.000 €) erforderlich machen kann. Symptome sind ein Dieselgeruch im Motorraum, unruhiger Kaltlauf und sichtbare Karbonablagerungen rund um den Injektor. Eine regelmäßige Inspektion alle 30.000 km wird empfohlen.

Der 307 gehörte zu den ersten Peugeot-Modellen, bei denen über die gesamte Dieselpalette hinweg ein DPF (FAP) eingebaut wurde. Das System verwendet einen cerinhaltigen Kraftstoffzusatz (Eolys) aus einem separaten Behälter, um die Regenerationstemperatur zu senken. Kurzstreckenfahrten verhindern eine vollständige Regeneration und führen zu Rußansammlungen. Zudem kann der Sensor am Tankdeckel, der Regenerationszyklen auslöst, ausfallen – entweder bleibt die Regeneration ganz aus oder es kommt zu dauerhaften, unerwünschten Regenerationen. Eine DPF-Reinigung kostet ca. 300-500 €, der vollständige Tausch inkl. Einbau 800-1.200 €. Der Eolys-Zusatzmittelbehälter muss ca. alle 120.000 km für rund 80-100 € nachgefüllt werden. Fahrzeuge, die regelmäßig auf der Autobahn gefahren werden, haben selten DPF-Probleme.

Das BSI steuert Zentralverriegelung, Beleuchtung, Wegfahrsperre und zahlreiche weitere elektrische Funktionen. Es ist an einer Position verbaut, die durch undichte Windschutzscheibendichtungen oder eine defekte Heizungsmatrix für Wassereinbruch anfällig ist. Erreicht Wasser die Platine, kommt es zu Korrosion und intermittierenden oder dauerhaften Ausfällen. Symptome sind Probleme mit der Zentralverriegelung, sporadische Warnleuchten, nicht funktionierende Blinker und vollständige elektrische Abschaltungen, die sich von selbst beheben. Ein BSI-Reset (Batterie 15 Sekunden abklemmen) kann kleinere Störungen manchmal beheben. Eine professionelle BSI-Reparatur kostet ca. 150-250 €, ein Austausch mit Programmierung 400-800 €. Modelle der Vorfacelift-Ausführung (2001-2005) sind anfälliger. Die ab 2005 überarbeiteten Modelle erhielten eine vollständige Überarbeitung der Elektrik und sind in diesem Bereich deutlich zuverlässiger.

Das AGR-Ventil des 1.6 HDi setzt mit der Zeit Karbonablagerungen an, bis es schließlich offen oder geschlossen feststeckt. Bei einem Defekt erscheint die Meldung Abgasanlage im Armaturenbrett, häufig begleitet von Leistungsverlust. Im Vergleich zur 2.0 HDi-Variante ist das Ventil beim 1.6 HDi schwerer zugänglich. Nachbauteile sind ab ca. 40-80 € erhältlich, Valeo-Originalteile kosten ca. 200-300 €. Inkl. Arbeitskosten (1-2 Stunden) ergeben sich Gesamtkosten von 250-500 €. Eine Reinigung kann die Funktion vorübergehend wiederherstellen, langfristig ist ein Austausch in der Regel zuverlässiger. Regelmäßige Autobahnfahrten mit höheren Drehzahlen helfen, das Ventil sauber zu halten.

Die Dieselmodelle verwenden ein Zweimassenschwungrad (ZMS), um Motorvibrationen zu dämpfen. Mit der Zeit (typischerweise nach 120.000-180.000 km) schwächen sich die internen Federn ab, was zu spürbarem Rupfen beim Anfahren und einem metallischen Rasseln im Leerlauf bei herausgedrückter Kupplung führt. Da das Getriebe ohnehin ausgebaut werden muss, empfiehlt es sich, gleichzeitig den Kupplungssatz zu tauschen. Ein vollständiger Kupplungssatz mit ZMS-Tausch kostet in einer freien Werkstatt ca. 600-800 €, beim Händler 900-1.200 €. Als Alternative sind Umbausätze auf Einmassenschwungrad für ca. 250-350 € erhältlich, die jedoch mehr Vibrationen in den Innenraum übertragen.

Das COM2000-Modul vereint Blinkerhebel, Wischersteuerung und Lichtbedienung in einer Einheit. Interne Kontakte verschleißen mit der Zeit, was zu intermittierendem oder vollständigem Ausfall von Blinker, Wischern oder Beleuchtung führt. Ein Klackgeräusch aus dem Bereich der Lenksäule ist ein frühes Warnsignal. Das original Peugeot-Ersatzteil kostet ca. 300-450 €, generalüberholte Einheiten sind ab 100-150 € erhältlich. Nachbauteile gibt es ab ca. 50 €. Der Einbau ist unkompliziert (ca. 1 Stunde), erfordert jedoch Sorgfalt, um die Airbag-Kontaktscheibe nicht zu beschädigen. Inkl. Einbau sind je nach Teilewahl 200-500 € zu rechnen.

Die Vorderachse des 307 ist ein bekannter Schwachpunkt. Stabilisatorpendelstützen müssen typischerweise alle 40.000-60.000 km ersetzt werden (Teilekosten ca. 15-30 € pro Paar). Querlenker-Silentblöcke zeigen ab 80.000-100.000 km spürbaren Verschleiß, der sich durch unpräzises Lenkverhalten und Poltergeräusche über Bodenwellen äußert (150-300 € inkl. Arbeitskosten). Auch Radlager fallen früher als bei vielen Konkurrenten aus, was sich als Brummgeräusch bemerkbar macht, das mit der Geschwindigkeit zunimmt. Die SW-Kombiversion verschleißt Stoßdämpfer aufgrund des Mehrgewichts noch schneller. Einzelne Reparaturen sind günstig, doch durch die Häufigkeit entstehen laufende Unterhaltskosten.