Peugeot 207 1.6 HDi

Der 1.6 HDi ist bekannt für vorzeitigen Turboschaden durch eine zu enge Ölzuleitung, die sich mit Kohlenstoffablagerungen zusetzt. Fahrzeuge vor Baujahr 2008 sind am stärksten betroffen, da die ursprüngliche Leitung zu restriktiv dimensioniert war. Ab 2008 wurde eine modifizierte, breitere Ölzuleitung eingeführt. Symptome sind Leistungsverlust, starkes Rauchen und Pfeifen aus dem Turbobereich. Ein generalüberholter Turbolader mit Einbau kostet in einer freien Werkstatt ca. €800-1.200, ein neuer Originalteil in der Peugeot-Vertragswerkstatt bis zu €1.500. Beim Turbowechsel sollten Ölzuleitung, Rückleitung und Ölsieb immer mit erneuert werden. Regelmäßige Ölwechsel alle 10.000 km (statt der werksseitigen 20.000 km) helfen, Ablagerungen zu vermeiden.

Die 1.6 HDi 90-Modelle ab 2010 und alle 110-PS-Modelle haben einen DPF, der regelmäßige Regeneration benötigt. Kurzstrecken-Stadtverkehr verhindert, dass die Abgasanlage die für die automatische Regeneration nötigen 500-600°C erreicht. Symptome sind die Warnmeldung ‚Partikelfilter-Verstopfungsgefahr', Leistungsverlust und erhöhter Kraftstoffverbrauch. Eine Zwangsregeneration in der Werkstatt kostet ca. €100-200. Professionelle DPF-Reinigung liegt bei €250-400. Der komplette DPF-Austausch kostet €800-1.800, je nach Nachbau- oder OEM-Teil. Der DPF-Additivtank (Eolys) muss alle 80.000-120.000 km nachgefüllt werden, Kosten ca. €150-300 inklusive Zähler-Reset. 90-PS-Modelle vor 2010 haben in der Regel keinen DPF.

Ein bekanntes Problem beim 1.6 HDi: Die Kupferdichtungen der Einspritzdüsen versagen und lassen Verbrennungsgase am Dichtsitz vorbei. Diese erzeugen dicke schwarze Kohlenstoffablagerungen rund um den Injektor — umgangssprachlich als ‚Black Death' bezeichnet. Injektor Nummer 3 ist am häufigsten betroffen. Bei frühzeitiger Erkennung kostet der Austausch der Kupferdichtungen und Kunststoffschutzkappen nur €50-150 an Teilen und Arbeit. Wird das Problem jedoch ignoriert, können die austretenden Gase den Injektorsitz im Zylinderkopf erodieren, was einen neuen oder aufgearbeiteten Zylinderkopf für €1.500-2.500 erfordert. Im schlimmsten Fall ist der Kopfschaden irreparabel. Regelmäßige Kontrolle unter der Ventildeckelabdeckung und Verwendung der richtigen Ölsorte und -spezifikation sind die beste Vorbeugung.

Das AGR-Ventil (Abgasrückführung) sammelt mit der Zeit Kohlenstoffablagerungen an, besonders bei häufigem Kurzstreckenbetrieb. Symptome sind die Warnmeldung ‚Abgasreinigungssystem defekt', unruhiger Leerlauf, Leistungsverlust und erhöhter Kraftstoffverbrauch. Ein festsitzendes AGR-Ventil kann auch dazu führen, dass der DPF schneller verstopft. Die AGR-Reinigung kostet ca. €100-200, ein neues programmierbares AGR-Ventil mit Einbau €350-600. Manche Besitzer lassen das AGR-Ventil mit einer Blindplatte stilllegen — das beseitigt zwar das Problem, ist aber in den meisten EU-Ländern nicht zulässig und kann bei der Hauptuntersuchung zu Problemen führen.

Der Peugeot 207 nutzt eine elektrische Servolenkung (EPS), die als dokumentierte Schwachstelle gilt. Der Ausfall beginnt typischerweise schleichend — die Lenkung wird für einige Sekunden schwergängig und normalisiert sich dann wieder. Mit der Zeit verschlechtert sich dies zu einem dauerhaften Ausfall. Die EPS-Warnleuchte leuchtet auf, häufig begleitet von ABS- und Motorkontrollleuchten aufgrund der gemeinsamen CAN-Bus-Kommunikation. Reparaturoptionen umfassen die Steuergerät-Aufarbeitung (€300-500), den Austausch des EPS-Motors (€500-800) oder einen kompletten Lenkgetriebewechsel für €800-1.200. Spezialisierte EPS-Reparaturbetriebe können die Einheit oft günstiger aufarbeiten als ein Komplett-Austausch beim Händler kosten würde.

Die 110-PS-Variante verwendet ein Zweimassenschwungrad (ZMS), das typischerweise zwischen 100.000-150.000 km verschleißen kann. Symptome sind ein Rasselgeräusch im Leerlauf, das beim Treten des Kupplungspedals verschwindet, Vibrationen in den Pedalen und erschwertes Schalten. Der Wechsel von ZMS und Kupplungssatz kostet in einer freien Werkstatt ca. €600-1.000. Die 90-PS-Variante verwendet überwiegend ein Einmassenschwungrad, das einfacher und langlebiger ist. Ein Umrüstsatz auf Einmassenschwungrad ist als wirtschaftlichere Langzeitlösung gegenüber einem erneuten ZMS-Wechsel erhältlich.

Der 207 verwendet ein ‚Smart-Charge'-Lichtmaschinensystem, das vom Motorsteuergerät geregelt wird und damit komplexer ist als ältere Systeme. Häufige Ausfälle betreffen die Lichtmaschine selbst, korrodierte Massepunkte und das sich zersetzende PWM-Signalkabel. Symptome sind intermittierender Stromausfall an elektronischen Systemen, Batteriewarnleuchte und unerwartetes Absterben des Motors. Ein Rückruf betraf die zu nah am Abgas-Hitzeschutzblech verlegte Kabelverbindung der Lichtmaschine. Der Austausch der Lichtmaschine kostet €300-500, Kabelreparaturen typischerweise €100-200. Alle Masseverbindungen zwischen Motor, Karosserie und Batterie sollten bei jeder Wartung geprüft werden.