Peugeot 3008 Hybrid4 Mk1

Das 1,1-kWh-Ni-MH-Batteriepaket (42 Sanyo-Zellen, 201,6V Nennspannung) ist das größte finanzielle Risiko beim Besitz. Ni-MH-Zellen sind empfindlicher gegenüber Hitze und Teillade-/Entladezyklen als moderne Lithium-Ionen-Akkus, und der Einbauort unter der Rücksitzbank bietet nur begrenzte Belüftung. Die typische Lebensdauer beträgt 8-10 Jahre oder 150.000-200.000 km, bevor die Degradation spürbar wird, aber vorzeitiges Versagen nach 3-5 Jahren wurde berichtet. Bei Degradation schaltet das Fahrzeug in den reinen Dieselmodus, der Verbrauch steigt um bis zu 30 % und mehrere Warnleuchten erscheinen. PSA hat einen gezielten Rückruf für bestimmte 2014-2017er Fahrzeuge durchgeführt und Batterien kostenlos ersetzt, wenn die Diagnose unter 70 % Kapazität bestätigte. Ein offizieller Ersatz bei Peugeot kostet €18.000-24.000 (bei einem Fahrzeugwert von €5.000-8.000 wirtschaftlich nicht sinnvoll). Spezialisten wie EV Clinic, ElectricZentrum und EnnoCar bieten aufgearbeitete Pakete mit einzelnem Zellentausch für €2.500-6.000 je nach Anzahl der defekten Module. Eine Diagnosemessung (ca. €400) ermittelt, wie viele der 42 Zellen ersetzt werden müssen.

Das BMP6 ist ein automatisiertes Schaltgetriebe mit Einfachkupplung, bei dem eine konventionelle Kupplung über elektrohydraulische Aktoren betätigt wird. Die Aktoren verschleißen mit der Zeit, was zu zunehmend ruckelnden Schaltvorgängen und schließlich zum Totalausfall führt (festsitzend in einem Gang, Meldung ‚Getriebefehler - Werkstatt aufsuchen'). Peugeot-Vertragswerkstätten verlangen für den Aktorentausch €1.500-3.900. Unabhängige Spezialisten und gebrauchte Aktoreinheiten senken die Kosten auf €800-1.500. Die Kupplungs- und Schaltmechanismen können manchmal mit der DiagBox-Software rekalibriert werden, was eine deutlich günstigere vorübergehende Lösung ist (€100-200). Der Kupplungstausch selbst kostet €900-1.800 aufgrund von über 8 Stunden Arbeitszeit beim Hybrid4 (komplexer als beim Nicht-Hybrid durch die Integration des Hybridsystems). Das Getriebe ruckelt auch im Normalbetrieb, daher sollten Käufer ausgiebig probefahren, um normales Verhalten von drohendem Versagen zu unterscheiden.

Der hintere Elektromotor treibt über ein Untersetzungsgetriebe, das regelmäßige Ölwechsel alle 30.000-50.000 km benötigt. Peugeot hat dies im Serviceheft ursprünglich als ‚Lebensdauerfüllung' spezifiziert, sodass bei vielen Fahrzeugen dieses Öl nie gewechselt wurde. Ohne frisches Öl degenerieren die Lager des Untersetzungsgetriebes und verursachen ein charakteristisches Heulen von der Hinterachse im Elektrobetrieb oder ein Poltern, wenn das System zuschaltet. Bei frühzeitiger Erkennung kostet ein Lager- und Dichtungswechsel beim Spezialisten €800-1.200. Wenn das gesamte Untersetzungsgetriebe ersetzt werden muss, steigen die Kosten auf €1.500-2.000 einschließlich Teile und Arbeitskosten. Die Gummilager der hinteren Motoraufhängung verschleißen ebenfalls und verursachen zusätzliche Klopfgeräusche, die das Lagerproblem überdecken können.

Der HYbrid4 hat zwei 12V-Batterien: eine Standardbatterie unter der Motorhaube und eine ‚Service'-Batterie im Kofferraum. Beide müssen über ca. 70 % Ladezustand bleiben, damit das Hybridsystem funktioniert. Fällt eine zu stark ab, löst das System kaskadierende Fehlercodes aus (P1AEE DC/DC-Kurzschluss, P0562 Unterspannung) und kann Airbag-, ABS- und ESP-Warnungen auslösen, obwohl mechanisch nichts defekt ist. Der normale Ruhestrom sollte unter 50 mA liegen, aber Besitzer berichten von 2+ Ampere Ruhestrom, wenn das BSI (Body Systems Interface) oder das Luftsteuermodul nicht korrekt in den Schlafmodus wechselt. Eine schwache 12V-Batterie (€100-200 pro Batterie) ist die häufigste Ursache und die günstigste Lösung. Bei Ausfall des DC/DC-Wandlers (der die 12V-Batterien aus dem HV-Paket lädt) steigen die Reparaturkosten auf €500-800 beim Spezialisten.

Peugeot hat einen Rückruf zur HV-Kabelverlegung durchgeführt, da sich die Isolierung durch Vibrationen an der Karosserie durchscheuern kann. Symptome sind intermittierende ‚Hybridsystem-Fehler'-Warnungen und vollständiger Verlust des Elektroantriebs. Wenn der Rückruf erledigt wurde, sind die Kabel umgelegt und geschützt. Falls nicht und das Kabel bereits beschädigt ist, kostet der Austausch €800-1.500 je nach Schadensausmaß. Ein gescheuertes HV-Kabel ist ein Sicherheitsrisiko, da es über 200 Volt führt. Dies wurde durch einen Rückruf adressiert, daher ist der erste Schritt immer die Prüfung per FIN, ob der Rückruf durchgeführt wurde.

Der DPF beim HYbrid4 kann schneller verstopfen als beim nicht-hybriden 2.0 HDi, weil der Elektromotor den Niedriggeschwindigkeitsbereich übernimmt und der Dieselmotor häufiger bei niedrigeren Temperaturen läuft, die möglicherweise nicht für die natürliche DPF-Regeneration ausreichen. Peugeot verwendet ein Eolys-DPF-Additivsystem (Flüssigkeitsvorrat muss ca. alle 100.000 km nachgefüllt werden, ca. €150-200). Eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt kostet €100-250. Wenn der DPF stark verstopft ist und ersetzt werden muss, liegen die Kosten bei €800-1.200. Regelmäßige Autobahnfahrten von 30+ Minuten bei höherer Drehzahl beugen diesem Problem vor.

Der 2.0 HDi DW10CTED4 verwendet Siemens/Continental-Piezo-Injektoren, die nach 80.000-120.000 km Dichtungsprobleme oder internen Verschleiß entwickeln können. Symptome sind unruhiger Leerlauf, Fehlzündungen an einem oder mehreren Zylindern, übermäßiges Dieselklopfen und erhöhter Verbrauch. Ein einzelner Injektortausch kostet €400-650 einschließlich Ausbau (der schwierig sein kann, wenn Injektoren festsitzen). Mehrfache Injektorausfälle am selben Fahrzeug sind häufig, sobald die Laufleistungsschwelle erreicht ist, da sie mit ähnlicher Geschwindigkeit verschleißen. Qualitätsdiesel und regelmäßige Kraftstoffilterwechsel helfen, die Injektorlebensdauer zu verlängern.

Das AGR-Ventil des DW10-Motors sammelt Rußablagerungen an, besonders im Stop-and-go-Stadtverkehr, wo der Motor selten hohe Temperaturen erreicht, um die Ablagerungen natürlich abzubrennen. Symptome sind unruhiger Leerlauf, Leistungsverlust und Motorkontrollleuchte. Eine AGR-Ventil-Reinigung kostet €100-200 und kann das Problem vorübergehend lösen. Ein Austausch kostet €300-600 für Teil und Arbeitskosten. Die Tendenz des HYbrid4, im Stadtverkehr den Elektroantrieb zu nutzen, kann die AGR-Verkokung sogar leicht verschärfen, da der Dieselmotor seltener anhaltend hohe Betriebstemperaturen erreicht.