Peugeot RCZ 2.0 HDi

Der DPF benötigt regelmäßige Regenerationszyklen, bei denen die Abgastemperatur über 600 Grad steigt, um angesammelten Ruß zu verbrennen. Das geschieht nur bei anhaltender Fahrt mit höherer Geschwindigkeit (typischerweise 20+ Minuten über 60 km/h). Fahrzeuge, die vorwiegend im Kurzstreckenverkehr eingesetzt werden, sammeln Ruß schneller an, als das System ihn verbrennen kann. Die Warnleuchte erscheint bei etwa 45 % Beladung. Wird das Problem früh erkannt, kostet eine Zwangsregeneration beim Händler ca. €100-150. Professionelle DPF-Reinigung kostet €200-400. Ist der Filter nicht mehr zu reinigen, liegt der Ersatz bei €1.200-2.000 je nach Original- oder Nachbauteil. Regelmäßiges Autobahnfahren ist die wirksamste Vorbeugung. Forenmitglieder beschreiben dies durchweg als Nutzungsproblem, nicht als Konstruktionsfehler.

Das AGR-Ventil des DW10CTED4 setzt allmählich Ruß- und Kohlenstoffablagerungen an, besonders bei Fahrzeugen, die viel im Stadtverkehr bewegt werden. Symptome sind unrunder Leerlauf, reduzierte Leistung, verstärkte Rauchentwicklung und die Motorkontrollleuchte. Ein klemmend offenes AGR-Ventil kann auch die DPF-Verstopfung beschleunigen. Die Reinigung des AGR-Ventils kostet €150-250 in einer freien Werkstatt. Muss das Ventil oder der integrierte Kühler ersetzt werden, kostet das Teil allein €300-500, zuzüglich €150-200 Arbeitskosten wegen des schwierigen Zugangs beim RCZ. Gesamtkosten für den Austausch liegen bei €500-700. Einige Besitzer berichten, dass eine Reinigung die Lebensdauer um 30.000-50.000 km verlängert. Das Problem tritt typischerweise zwischen 80.000 und 130.000 km auf, je nach Fahrprofil.

Das Zweimassenschwungrad (ZMS) absorbiert Drehschwingungen des Dieselmotors. Mit der Zeit erschlaffen die inneren Federn, was ein charakteristisches Rasseln im Leerlauf und Ruckeln beim Anfahren im ersten Gang erzeugt. Die offizielle Werkstattzeit für den Wechsel von Kupplung und ZMS beträgt ca. 10 Stunden wegen der Getriebedemontage. Ein kompletter Austausch von ZMS, Kupplungssatz, Nehmerzylinder und Ausrücklager kostet €800-1.100 in einer freien Werkstatt oder €1.200-1.500 bei einer Peugeot-Vertragswerkstatt. Manche Besitzer entscheiden sich für einen Einmassenschwungrad-Umbausatz, der zukünftige ZMS-Ausfälle eliminiert, aber das Getriebe stärker belastet. Tritt typischerweise zwischen 100.000 und 180.000 km auf, je nach Fahrweise. Stop-and-Go-Verkehr beschleunigt den Verschleiß. Beim Tausch sollten immer auch Kupplungssatz, Nehmerzylinder und neue Schwungradschrauben mit erneuert werden.

Der Garrett-Turbolader des 2.0 HDi ist grundsätzlich robust, kann aber durch Ölmangel (verstopfte Ölzuleitung oder niedriger Ölstand) oder übermäßige Kohlenstoffablagerungen in den variablen Leitschaufeln ausfallen. Anzeichen sind Leistungsverlust, blauer oder grauer Abgasrauch und ein pfeifendes oder schleifendes Geräusch aus dem Turbobereich. Ein aufbereiteter Garrett-Turbo kostet €300-500, ein neues Originalteil €600-1.000. Gesamtkosten einschließlich Arbeitszeit liegen bei €500-1.200 in einer freien Werkstatt oder bis zu €1.800 bei einer Vertragswerkstatt. Der Vorkatalysator muss zuerst entfernt werden, was die Arbeitszeit erhöht. Regelmäßige Ölwechsel mit Qualitätsöl und Nachlaufenlassen des Turbos nach sportlicher Fahrweise beugen dem Problem vor. Seltener als Turboausfälle beim 1.6 HDi.

Der DW10CTED4 verwendet piezoelektrische Delphi-Common-Rail-Injektoren, die empfindlich auf Kraftstoffqualität reagieren. Mit der Zeit verursacht innerer Verschleiß übermäßigen Kraftstoffrücklauf, und verunreinigter Diesel kann die Einspritzdüsen verstopfen. Symptome sind unrunder Leerlauf, Fehlzündungen, erhöhter Kraftstoffverbrauch und Startprobleme. Ein einzelner aufbereiteter Delphi-Injektor kostet ca. €150-250, ein neues Originalteil €300-400. Die Arbeitszeit beträgt etwa 2-3 Stunden pro Injektor, danach ist eine Codierung erforderlich. Bei Ausfall eines Injektors empfehlen Spezialisten häufig den Austausch aller vier Injektoren für eine gleichmäßige Kraftstoffverteilung, was die Gesamtkosten auf €1.200-1.600 für einen kompletten Satz eingebaut bringt. Hochwertiger Diesel und fristgerechter Kraftstofffiltertausch beugen vorzeitigem Verschleiß vor. Probleme treten typischerweise ab 120.000-180.000 km auf.

Das Aluminium-Doppelblasen-Dach des RCZ ist auf Gummidichtungen angewiesen, die mit der Zeit durch UV-Strahlung und Temperaturschwankungen verhärten und schrumpfen. Wasser tritt durch die beschädigten Dichtungen ein und kann sich im Fußraum oder Kofferraum sammeln. Auch Spiegeldichtungen können Wasser durchlassen. Einfaches Nachversiegeln mit geeignetem Dichtmittel kostet €200-300, wenn die Dichtungen noch in akzeptablem Zustand sind. Ein vollständiger Dichtungsaustausch kostet €500-800 bei einem Spezialisten, da die Arbeit sorgfältige Demontage erfordert. Regelmäßige Pflege mit Gummipflegemitteln und Silikonmittel verlängert die Lebensdauer. In der Garage abgestellte Fahrzeuge schneiden deutlich besser ab als Freiluftparker. Betrifft alle RCZ-Varianten gleichermaßen, nicht nur den Diesel.

Die Glühkerzen unterstützen den Kaltstart und erhöhen die Abgastemperatur während der DPF-Regeneration. Sie verlieren allmählich ihre Wirksamkeit und sollten vorbeugend alle 100.000 km getauscht werden. Defekte Glühkerzen verursachen verlängertes Orgeln bei kaltem Wetter und können erfolgreiche DPF-Regenerationszyklen verhindern. Die vier Glühkerzen sitzen an der Rückseite des Motors, was den Zugang erschwert und die Arbeitszeit erhöht. Ein Satz von vier Glühkerzen kostet €60-100 für die Teile, die Arbeitskosten in einer freien Werkstatt liegen bei €150-300 wegen der schwierigen Erreichbarkeit, bei einer Vertragswerkstatt bei €400+. Gesamtkosten betragen €200-500 je nach Werkstatt.

Der DW10CTED4 verwendet einen Zahnriemen für den Hauptantrieb, hat aber eine kleine Kette, die die beiden Nockenwellen verbindet. Diese Kette kann sich ab ca. 240.000 km (150.000 Meilen) dehnen, was zu Problemen mit der Ventilsteuerung, Leistungsverlust und potenziellen Ventilschäden führen kann, falls sie überspringt. Dies betrifft hauptsächlich Fahrzeuge mit sehr hoher Laufleistung. Der Austausch erfordert die Demontage des Zylinderkopfdeckels und der Nockenwellenkomponenten und kostet €600-1.500, je nachdem ob weitere Bauteile erneuert werden müssen. Hochwertiges Öl und fristgerechte Ölwechsel verlangsamen den Verschleiß. Die meisten RCZ-Besitzer werden diese Laufleistung nicht erreichen, aber für Hochkilometer-Schnäppchenkäufe ist es wissenswert.