Peugeot 307 1.6 Mk1

Das BSI (Built-in Systems Interface) steuert die meisten elektrischen Funktionen des 307: Zentralverriegelung, Beleuchtung, Scheibenwischer, Kraftstoffpumpenrelais und Wegfahrsperre. Bei einem Ausfall reichen die Symptome von sporadischen Problemen mit der Zentralverriegelung bis zum vollständigen Startversagen. Eindringendes Wasser durch verstopfte Wasserablaufrinnen ist ein häufiger Auslöser. Ein BSI-Reset (Batterie 15 Minuten abklemmen, dann wieder anschließen) behebt viele sporadische Fehler. Falls das Modul ersetzt werden muss, kostet ein neues Gerät bei Peugeot ca. €350-400 inklusive Programmierung, während spezialisierte Reparaturdienste das vorhandene Modul für €150-200 instand setzen können. Gebrauchte Module sind ab ca. €80 erhältlich, müssen aber auf das Fahrzeug codiert werden.

Die COM2000-Kombischaltereinheit ist ein weithin bekannter Schwachpunkt des 307. Symptome sind unter anderem Blinker, die sich zufällig selbst ausschalten, bei Erschütterungen von allein angehen oder komplett ausfallen. Ein Klicken aus der Lenksäule ist ein frühes Warnsignal. Die Einheit fasst Blinker-, Scheibenwischer- und Lichtsteuerung in einem Bauteil zusammen. Nachbauteile sind ab ca. €30-50 erhältlich, überholte Einheiten kosten rund €100. Die Arbeitszeit beträgt 1-2 Stunden. Der Einbau erfordert das Entfernen von Lenkrad und Airbag, weshalb eine Fachwerkstatt empfohlen wird.

Der TU5JP4-Motor verwendet ein einzelnes Zündspulenpaket für alle vier Zylinder. Diese neigen dazu, im Laufe der Zeit zu verschleißen und verursachen sporadische Fehlzündungen, die bei Nässe oder unter Last stärker auftreten. Symptome sind unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch und die Abgasstörungsmeldung im Armaturenbrett. Eine defekte Zündspule kann den Katalysator beschädigen, wenn sie nicht behoben wird. Nachbau-Zündspulen kosten €20-60, OEM-Teile €70-90. Die Arbeitszeit ist gering, da das Teil oben auf dem Motor gut zugänglich ist. Ein vorbeugender Austausch wird bei ca. 80.000-120.000 km empfohlen.

Die Fahrwerkskomponenten der Vorderachse verschleißen beim 307 schneller als bei vielen Konkurrenten, besonders im Stadtverkehr. Stabilisator-Koppelstangen und -Buchsen sind die ersten Verschleißteile, typischerweise zwischen 40.000-80.000 km, gefolgt von Querlenker-Kugelgelenken und -Buchsen. Symptome sind Poltergeräusche von der Vorderachse über Unebenheiten, verminderte Stabilität und ungleichmäßiger Reifenverschleiß. Teile sind günstig (Koppelstangen ab €10-20 pro Paar, Stabilisatorbuchsen ab €15-25), aber bei nötigem Querlenkertausch steigen die Kosten. Eine komplette Erneuerung der Vorderachse mit Koppelstangen, Stabilisatorbuchsen und zwei Querlenkern kostet €200-500 je nach Teilequalität und Arbeitskosten.

Bei Fahrzeugen dieses Alters kann der Original-Katalysator so weit gealtert sein, dass er die Abgasuntersuchung nicht mehr besteht. Die Abgasstörungsmeldung erscheint im Armaturenbrett, manchmal begleitet von einem P0420-Diagnosecode. Vor dem Tausch des Katalysators sollten die vor- und nachgeschalteten Lambdasonden (je €30-60) geprüft und Fehlzündungen als Ursache ausgeschlossen werden. Nachbau-Katalysatoren für den 1.6 16V sind ab €100-200 erhältlich, OEM-Einheiten kosten €300-450. Die Einbauzeit beträgt in der Regel 1-2 Stunden.

Der Kühlerlüfter des 307 wird über ein Widerstandspaket und ein Relais gesteuert, die mit der Zeit ausfallen können. Wenn der Lüfter nicht anspringt, überhitzt der Motor schnell im Stau oder im Leerlauf. Der Lüfter selbst kann intakt sein, aber der Widerstand oder das Relais ist defekt. Ersatz-Widerstandspakete kosten €20-40, Relais rund €15-25. Falls der Lüftermotor selbst ausgefallen ist, kostet ein Ersatz €80-150. Dies ist eine einfache Reparatur, die jedoch schnell behoben werden muss, da andauernde Überhitzung zu Zylinderkopfdichtungsschäden führen kann.

Das in einigen 307-Modellen verbaute AL4-Automatikgetriebe gilt als weitgehend unzuverlässig. Häufige Ausfälle betreffen verschlissene Druckregelventile, degradierte Magnetventile und Überhitzung durch vernachlässigtes Getriebeöl, das Peugeot als Lebensdauerfüllung beworben hat. Symptome zeigen sich als ruckartiges Schalten, verzögertes Einlegen, Notlauf (bleibt im 3. Gang stecken) und eine Getriebe-Warnmeldung. Probleme treten typischerweise zwischen 60.000-120.000 km auf. Ventilkörper-Reparatur kostet €500-800, eine komplette Überholung €1.500-2.500. Regelmäßiger Ölwechsel alle 60.000 km kann die Getriebelaufleistung deutlich verlängern. Modelle mit Schaltgetriebe haben dieses Problem nicht und sind nachdrücklich empfohlen.