Peugeot 206 GTi Mk1

Das ist der bestimmende 206-Mangel und fast jedes überlebende Auto erreicht ihn. Schlechte Abdichtung an den Längslenkerwellen lässt Wasser eindringen, die Nadellager rosten und zerfallen, und die Wellen und das Achsrohr werden beschädigt. Symptome beginnen mit Klopfen über Unebenheiten, dann ungleichmäßiger Reifenverschleiß hinten und sichtbar negativer Sturz hinten. Ein reiner Lagerwechsel hält selten lange, weil die Wellen meist beschädigt sind — die meisten freien Werkstätten bauen eine aufgearbeitete oder gebrauchte Achse für rund €400-600 ein, oder neue Lager plus Wellen plus Arbeit für bis zu €900. GTi-Fahrzeuge mit straffem, tiefem Fahrwerk sind nicht verschont — wenn überhaupt zeigen sie das Problem früher.

Das PSA-BSI (Built-in Systems Interface) steuert den Großteil der Fahrzeugelektrik und ist eine bekannte Schwachstelle des 206. Häufige Symptome: Zentralverriegelung arbeitet sporadisch, Scheibenwischer laufen von selbst, Blinker oder Warnblinker verhalten sich seltsam, Warnleuchten erscheinen ohne Grund, oder volle Wegfahrsperre-Fehler, bei denen der Motor dreht, aber nicht startet. Viele Fälle führen zurück auf eine schwache 12V-Batterie, korrodierte Massepunkte oder durchgescheuerte Kabelbäume in der Spritzwand und an den Türscharnieren. Eine fachmännische Reinigung und Reset kostet oft €150-300; ein tatsächlich defektes BSI, das zur Reparatur eingeschickt oder beim Peugeot-Händler neu codiert wird, kostet €400-800.

Peugeot verwendete einige verzinkte Bleche, aber der Korrosionsschutz ist uneinheitlich. Häufige Roststellen: untere Schweller (besonders unter den Wagenheberaufnahmen), hintere Innenkotflügel, Heckklappennähte, hinter den Scheinwerfern, und besonders kritisch der vordere Hilfsrahmen — ein durchgerosteter Hilfsrahmen ist ein schwerwiegender Mangel und kann auch zum TÜV-Durchfallen führen. Küstennahe Fahrzeuge und solche, die jahrelang draußen standen, sind am stärksten betroffen. Eine einzelne Radlauf- oder Schwellerreparatur kostet €200-500; ein Hilfsrahmen-Tausch mit Lackierung kann €1.500 erreichen. Vor dem Kauf sorgfältig prüfen, besonders bei Autos, die offensichtlich lange draußen standen.

Das GTi-Fahrwerk wird stärker beansprucht als das des Standard-206 durch straffere Abstimmung, niedrigere Bauhöhe und sportlichere Fahrweise. Klopfen über Unebenheiten ist meist ein verschlissenes vorderes Domlager (der 206 verwendet eine Cup-and-Washer-Konstruktion statt eines echten Lagers), gefolgt von Koppelstangen, Stabilisatorlagern und Querlenkerbuchsen. Domlager kosten €60-100 pro Seite an Teilen, die meisten freien Werkstätten verlangen €300-500 für die Erneuerung beider Seiten mit Koppelstangen. Eine komplette Vorderachs-Überholung (Domlager, Koppelstangen, Buchsen, Traggelenke) liegt eher bei €700.

Der 2.0 16V verwendet ein Wasted-Spark-System mit zwei Doppelzündspulen (eine Spule zündet Zylinder 1+4, die andere 2+3). Spulen fallen sporadisch aus, oft hitzebedingt, und verursachen unrunden Leerlauf, Aussetzer beim Beschleunigen und eine flackernde oder dauerhaft leuchtende Motorkontrollleuchte. Ersatzspulen sind günstig (€40-80 pro Stück) und ein DIY-Job; mit Kerzen und Zündkabeln liegt die Rechnung in der freien Werkstatt bei €150-350. Bei diesem Alter lohnt es sich, alle Originalteile vorbeugend zu tauschen.

GTis werden härter gefahren, daher ist die Kupplung meist die erste größere Mechanik-Rechnung. Die Lebensdauer der Originalkupplung variiert stark mit der Nutzung — manche hart gefahrenen Autos brauchen schon bei 100.000-120.000 km Ersatz, gut behandelte Exemplare schaffen 180.000+. Ein Kupplungstausch mit Zweimassenschwungrad kostet €600-900 in einer freien Werkstatt. Schaltprobleme (hakeliger oder herausspringender 2. oder 5. Gang) liegen meist an den Schaltzügen, nicht am Getriebe selbst, das im Allgemeinen robust ist.

Der EW10J4 ist allgemein robust, aber Fahrzeuge mit hoher Laufleistung oder harter Nutzung entwickeln Ölverbrauch durch verhärtete Ventilschaftdichtungen — sichtbar als blauer Rauchstoß beim Start oder nach längerer Volllast. Ein Nachfüllen von einem halben Liter alle 1.500-2.000 km ist bei hoher Laufleistung üblich. Ein Dichtungstausch (in manchen Fällen mit Kopfausbau) kostet €200-400, wenn er mit anderen Arbeiten kombiniert wird, bis €1.000 als Einzelarbeit. Vor dem Kauf immer den Ölstand bei kaltem Motor prüfen.