Peugeot 208 P21 1.2 PureTech 100

Der 1.2 PureTech verwendet einen Zahnriemen, der in Motoröl eingetaucht läuft (Nassriemen). Zwar verwendet der P21 ein verbessertes Gen3-Riemenmaterial im Vergleich zu Motoren vor 2017, das grundlegende Konstruktionsprinzip bleibt jedoch bestehen. Kraftstoffverdünnung des Öls beschleunigt den Riemenverschleiß: Unverbrannte Kraftstofftropfen gelangen an den Kolbenringen vorbei in die Ölwanne und bilden ein abrasives Gemisch. Riemenpartikel können Ölkanäle, VVT-Ventile und das Ölansaugsieb verstopfen, was zu Ölmangel führt. Stellantis hat das Wechselintervall auf etwa 100.000 km oder 6 Jahre angepasst. Der Austausch in einer freien Werkstatt kostet 800-1.000 € (Teile ca. 225 € plus 4-6 Stunden Arbeitszeit). Wenn Riemenpartikel bereits VVT- oder Ölsystemschäden verursacht haben, steigen die Kosten auf 1.500-2.500 €. Ab 2023 wechselte Stellantis beim aktualisierten Hybrid-PureTech auf eine Steuerkette – ein Eingeständnis der konstruktionsbedingten Schwäche.

Viele PureTech-Besitzer berichten von einem Ölverbrauch zwischen 0,5 und 1 Liter pro 1.000 km – weit über dem vom Hersteller angegebenen zulässigen Höchstwert von 0,25 Liter pro 1.000 km. Die Ursache sind Koksablagerungen an den Ölabstreifkolbenringen, die ein effektives Abstreifen des Öls verhindern. Kurzstrecken und behutsame Fahrweise verschlimmern das Problem, da der Motor selten seine optimale Betriebstemperatur erreicht. In leichten Fällen können häufigere Ölwechsel (alle 7.500 km statt 15.000-20.000 km) und gelegentliche längere Autobahnfahrten das Problem beherrschbar machen. Schwere Fälle erfordern eine Reinigung oder den Austausch der Kolbenringe (1.500-2.500 €) oder im schlimmsten Fall einen Motoraustausch für ca. 4.000 € und mehr. Stellantis eröffnete 2024 eine Kulanzplattform, die Reparaturkosten für Motoren bis zu 10 Jahren/180.000 km abdeckt – die Anspruchsberechtigung setzt jedoch eine lückenlose Wartungshistorie voraus.

Die Hochdruckpumpe des PureTech 100 kann vorzeitig ausfallen, insbesondere zwischen 60.000 und 100.000 km. Symptome sind unruhiger Motorlauf, Zögerlichkeit unter Last, Motorkontrollleuchte und Fehlercode P0087. Die Pumpe selbst kostet als OEM-Teil 350-500 €; die Arbeitskosten von 3-5 Stunden betragen zusätzlich 200-400 €. Einige Besitzer berichten, dass Peugeot einen Teil der Reparaturkosten übernommen hat, wenn das Fahrzeug weniger als 100.000 km gefahren und unter 6 Jahre alt ist. Die Verwendung von qualitativ hochwertigem Kraftstoff und die Einhaltung der Wartungsintervalle beugen vorzeitigem Verschleiß vor.

Der 7- oder 10-Zoll-Touchscreen des P21 neigt dazu, einzufrieren, schwarz zu werden oder spontan neu zu starten. Der Kühlungslüfter des Infotainmentsystems kann den Kontakt verlieren und aufhören zu funktionieren, wodurch das Gerät bei direkter Sonneneinstrahlung überhitzt und sich abschaltet. Als vorübergehende Abhilfe kann Sicherung 18 für eine Minute herausgezogen oder der Telefon-Knopf länger als 10 Sekunden gedrückt werden. Software-Updates von Peugeot haben einige Probleme behoben, hartnäckige Fälle erfordern jedoch möglicherweise den Austausch der gesamten Kopfeinheit (500-800 € in der Vertragswerkstatt). Manche Besitzer lösen das Problem durch den einfachen Austausch des Kühlungslüfters (100-150 €).

Der PureTech-Motor verwendet eine elektrische Wasserpumpe mit integriertem Thermostatgehäuse. Die Wasserpumpendichtung kann durch Korrosion und Verunreinigungen im Kühlkreislauf versagen, während das Thermostatgehäuse Mikrorisse entwickeln kann. Symptome sind Kühlmittelwarnleuchten, schlechte Kabinenheizung oder sichtbare Kühlmittelpfützen unter dem Fahrzeug. Aufgrund der integrierten Bauweise muss in der Regel die gesamte Einheit ersetzt werden (Teilekosten 300-400 € plus 4-5 Stunden Arbeitszeit). Dieses Problem tritt häufiger nach 70.000 km auf. Peugeot hat das Thermostatgehäuse in späteren Produktionsläufen konstruktiv überarbeitet.

Als Direkteinspritzungsmotor wird der Kraftstoff direkt in den Brennraum eingespritzt und umgeht dabei die Einlassventile. Ohne den reinigenden Kraftstofffilm der Saugrohreinspritzung lagern sich im Laufe der Zeit Koksablagerungen an den Ventiltellern ab, insbesondere bei überwiegend kurzstreckenlastiger oder städtischer Fahrweise. Symptome sind unruhiger Leerlauf, Zögerlichkeit, leichter Leistungsverlust und leicht erhöhter Kraftstoffverbrauch. Das Sandstrahlen mit Walnussschalenmehl (Walnut Blasting) kostet bei einem Fachbetrieb 400-800 € und ist typischerweise zwischen 80.000 und 120.000 km erforderlich. Die Verwendung von qualitativ hochwertigem Kraftstoff und die Vermeidung ausschließlicher Kurzstreckenfahrten verlangsamt die Ablagerungsbildung.

Der PureTech 100 ist mit einem Ottomotor-Partikelfilter (OPF/GPF) ausgestattet, um die Euro-6d-Abgasnormen zu erfüllen. Wie Diesel-Partikelfilter (DPF) muss auch dieser regelmäßig durch anhaltende Fahrten bei höherer Motorlast regeneriert werden. Fahrer, die überwiegend kurze Stadtfahrten unternehmen, können die Warnmeldung ‚Partikelfilter-Verstopfungsgefahr' sehen. Eine Regenerationsfahrt von 20-30 Minuten bei Autobahngeschwindigkeit löst das Problem in der Regel. Ist der Filter stark verstopft, kostet eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt 200-400 €; im Extremfall kann der Austausch 1.000-1.500 € kosten. Dies ist primär ein nutzungsbedingtes Problem und kein konstruktiver Mangel.