Peugeot 208 1.6 THP A9

Der EP6CDT-Motor verwendet eine einreihige Steuerkette mit einem hydraulischen Spanner, der eine bekannte Konstruktionsschwäche aufweist. Der Spanner besitzt ein Ablassventil, das den Öldruck über Nacht absinken lässt. Dadurch schlägt die Kette beim Kaltstart gegen ihre Führungsschienen. Dies erzeugt ein charakteristisches Rasseln von wenigen Sekunden bis zu einer halben Minute. Das Problem tritt typischerweise zwischen 60.000 und 100.000 km auf. Fahrzeuge vor 2015 mit dem ursprünglichen Spanner-Design sind am stärksten betroffen. PSA hat einen technischen Servicehinweis mit überarbeiteten Spannerteilen (erkennbar an einem Punkt auf der Rückseite) und verbesserten weißen Kunststoff-Kettenführungen herausgegeben, die die früheren braunen ersetzen. Wird das Problem ignoriert, kann die Kette Zähne überspringen und einen katastrophalen Ventil-Kolben-Kontakt verursachen. Der Austausch des kompletten Steuerkettensatzes (Kette, Führungen, Spanner, VVT-Kettenräder) kostet €900-1.300 bei einem unabhängigen Spezialisten oder €1.500-1.800 bei einer Peugeot-Vertragswerkstatt. Das Problem steht in engem Zusammenhang mit verlängerten Ölwechselintervallen und falscher Ölspezifikation. Fahrzeuge, die alle 10.000 km oder häufiger mit hochwertigem 5W-30 Synthetik-Öl gewartet wurden, schneiden deutlich besser ab.

Die HPFP ist eine bekannte Schwachstelle aller Prince-THP-Motoren. Sie wird von der Nockenwelle angetrieben und baut den Kraftstoffdruck für die Direkteinspritzung auf. Symptome umfassen intermittierendes Stottern bei niedrigen Drehzahlen, Startprobleme, unrunden Leerlauf und Leistungsverlust unter Last. Der Ausfall kann plötzlich oder schleichend erfolgen. Das Problem tritt typischerweise zwischen 60.000 und 120.000 km auf und ist häufiger bei Fahrzeugen, die vorwiegend auf Kurzstrecken bewegt werden. PSA hat aktualisierte Pumpenversionen veröffentlicht, die haltbarer sind als die Originale. Eine Original-Peugeot-Ersatzpumpe kostet ca. €500-700 für Teile, bei etwa 1,5 Stunden Arbeitszeit. Instandgesetzte Einheiten von Spezialisten sind für €250-350 erhältlich. Einige Besitzer haben wiederholte Ausfälle erlebt. Kurzstreckenbetrieb und minderwertiger Kraftstoff beschleunigen den Pumpenverschleiß.

Wie bei allen Direkteinspritzer-Benzinmotoren spritzt der THP den Kraftstoff nicht über die Einlassventile, sodass sich Kohlenstoffablagerungen aus der Kurbelgehäuseentlüftung ungehindert ansammeln. Der EP6 ist aufgrund seiner PCV-Leitungsführung besonders anfällig. Die Symptome entwickeln sich schleichend: unrunder Leerlauf, Fehlzündungen unter Last, reduzierte Leistung (bis zu 15-20% Verlust) und erhöhter Kraftstoffverbrauch. Das Problem wird typischerweise zwischen 50.000 und 80.000 km spürbar. Die Walnussschalen-Reinigung ist die effektivste Methode und kostet €400-600 beim Spezialisten. Manuelle Reinigung bei abgenommenem Ansaugkrümmer ist eine Alternative für €300-500. Das Problem kehrt alle 40.000-60.000 km zurück, unabhängig vom Fahrstil. Regelmäßiges sportliches Fahren bei höheren Drehzahlen und Vermeiden von übermäßigem Leerlauf verlangsamen den Aufbau, verhindern ihn aber nicht.

Der EP6-Motor verwendet ein Kunststoff-Thermostatgehäuse, das durch wiederholte Temperaturwechsel spröde wird. Haarrisse entstehen an der Bypass-Rohrverbindung und lassen Kühlmittel aussickern. Die mechanische Wasserpumpe kann ebenfalls Wellendichtungs-Undichtigkeiten durch Rost und Verunreinigungen im Kühlsystem entwickeln. Undichtigkeiten auf der Fahrerseite deuten typischerweise auf die Wasserpumpe hin; auf der Beifahrerseite auf das Thermostatgehäuse. Vor 2016 verbaute Thermostate sind bekanntermaßen weniger haltbar. Ein Thermostatgehäuse-Austausch kostet €250-400 in einer freien Werkstatt. Ein Wasserpumpenwechsel kostet €400-600 inklusive Arbeitskosten. Werden beide gleichzeitig erneuert, ist mit €500-800 zu rechnen. Das Problem tritt typischerweise zwischen 70.000 und 120.000 km auf. Überarbeitete Ersatzteile sind verfügbar und haltbarer als die Originale.

Der Turbo-Wastegate-Stellmotor kann verklemmen, wenn das Fahrzeug über längere Zeit schonend bewegt wird, da sich Kohlenstoff am Wastegate-Ventil und Gestänge ablagert. Symptome umfassen die EPC-Warnleuchte, Notlauf (reduzierte Leistung), Überladungs-Fehlercodes und gelegentlich ein Zischen oder Pfeifen. Bei frühzeitiger Erkennung kann ein Spezialist nur den Stellmotor für €400-600 reparieren. Sind jedoch die Turbo-Innenteile durch den Betrieb mit klemmender Wastegate beschädigt, wird ein kompletter Turboladerwechsel für €1.000-1.500 fällig. Dieses Problem korreliert stark mit schonendem, niedertourigem Fahrverhalten. Die Verwendung von 98-Oktan-Kraftstoff und regelmäßiges Fahren bei höheren Drehzahlen und Betriebstemperatur hilft, die Kohlenstoffansammlung am Wastegate zu verhindern.

Der EP6-Motor hat zwei VVT-Magnetventile (variable Ventilsteuerung), eines pro Nockenwelle, die sich mit der Zeit durch Ölrückstände zusetzen können. Ölschlamm sammelt sich in den Magnetventilsieben an und schränkt den Ölfluss zu den Nockenwellenverstellern ein. Symptome umfassen unrunden Leerlauf, Zögern beim Beschleunigen, Motorfehlercodes (häufig P1339, P1340) und in schweren Fällen spürbaren Leistungsverlust. Das hintere Magnetventil ist problematischer, da seine Halteschraube beim Ausbau bekanntermaßen abscheren kann. Verschmutzte Magnetventile können oft gereinigt und wieder eingebaut werden, wobei nur Arbeitskosten anfallen (1-2 Stunden, €80-160). Bei nötigem Austausch kostet jedes Magnetventil €60-100. Die Gesamtreparatur in einer freien Werkstatt beträgt €200-350. Regelmäßige Ölwechsel mit hochwertigem 5W-30 Synthetik-Öl reduzieren das Risiko erheblich. Das Problem tritt deutlich häufiger bei Fahrzeugen mit verlängerten Ölwechselintervallen auf.

Zündspulenausfall ist ein dokumentiertes Problem bei THP-Motoren. Wassereintritt durch verstopfte Windschutzscheiben-Abläufe kann die Zündspulen erreichen und vorzeitigen Ausfall verursachen. Symptome umfassen Fehlzündungen (oft als Ruckeln unter Last spürbar), Leistungsverlust und die Motorkontrollleuchte. Eine einzelne Zündspule kostet €30-60. Der Austausch aller vier Spulen durch verstärkte Nachbauteile samt neuen Zündkerzen wird empfohlen, sobald eine ausfällt. Die Gesamtkosten betragen €150-300 für Teile plus etwa 1 Stunde Arbeit. Das Freihalten der Ablaufkanäle der Windschutzscheibe und der Austausch verschlissener Motorabdeckungsdichtungen helfen, Wasserschäden an den Zündspulen vorzubeugen.