Peugeot 207 1.6 A7

Der EP6 Prince-Motor (ab 2007) verwendet eine Steuerkette, die dafür bekannt ist, sich vorzeitig zu längen, oft zwischen 60.000 und 100.000 km. Der Spanner hat ein Rückschlagventil, das mit der Zeit schwächer wird und den Öldruck über Nacht abfließen lässt. Dies erzeugt ein charakteristisches Rasseln für einige Sekunden beim Kaltstart. Wird dies ignoriert, kann die Kette überspringen und es kommt zum katastrophalen Ventil-Kolben-Kontakt. Der Austausch umfasst Kette, Führungsschienen, Spanner und Kettenräder. Freie Fachwerkstätten berechnen typischerweise €1.000-1.200, während Peugeot-Vertragswerkstätten eher €1.500-1.800 veranschlagen. Peugeot bot bei manchen frühen Fahrzeugen Kulanz-Teilbeteiligungen an. Dieses Problem betrifft nicht den älteren TU5JP4-Motor, der einen Zahnriemen verwendet.

Das elektrische Servolenkungssystem des 207 ist eine bekannte Schwachstelle, die alle Motorvarianten betrifft. Der Ausfall beginnt typischerweise mit intermittierendem Verlust der Lenkunterstützung und Warnleuchten im Armaturenbrett und schreitet bis zum permanenten Ausfall fort. Diagnose-Codes umfassen P0606 (interner Fehler), C1404 (EPS-Steuerungsfehler) und C1414 (Motor-interner Fehler). Spezialisierte Steuergeräte-Aufbereiter bieten Reparaturen für ca. €200-400 an, während ein kompletter Austausch der Lenkstange mit Motor etwa €600-800 eingebaut kostet. Peugeot hat dieses Problem als bekanntes Problem anerkannt und in einigen Fällen Kulanzreparaturen angeboten, was bei Fahrzeugen dieses Alters allerdings nicht mehr gilt.

Der EP6 VTi-Motor ist dafür bekannt, Öl in einer Rate zu verbrauchen, die Peugeot als akzeptabel einstuft (bis zu 1 Liter pro 1.600 km). Die Ursachen sind typischerweise verschlissene Ventilschaftdichtungen und eine defekte Kurbelgehäuseentlüftungsmembran im Ventildeckel. Das Öl, das an den Dichtungen vorbeigelangt, verbrennt im Brennraum und beschichtet den Katalysator, bis dieser zerstört wird. Anzeichen sind blauer Rauch beim Starten, steigender Ölverbrauch zwischen den Wartungen und eine Abgaswarnmeldung. Der Austausch der Ventilschaftdichtungen kostet ca. €500-800 (erfordert Zylinderkopfarbeiten), ein neuer Katalysator kommt mit €400-700 hinzu. Der Austausch der Kurbelgehäuseentlüftungsmembran im Ventildeckel ist eine einfache Reparatur (€50-100 für das Teil) und sollte vorbeugend durchgeführt werden.

Ein gut dokumentierter PSA-Fehler, der 207-Modelle betrifft, die zwischen 2005 und 2011 gebaut wurden. Wenn ein Kühlmittelschlauch in der Nähe des Kabelbaums ein kleines Leck entwickelt, kriecht das Kühlmittel durch Kapillarwirkung durch die Kabel hoch und erreicht die Steckerkontakte des Steuergeräts, was zu Korrosion und fortschreitendem Elektronikversagen führt. Symptome sind intermittierende Startprobleme, zufällige Warnleuchten und schließlich Motorsteuerungsausfall. Spezialisierte Steuergeräte-Aufbereiter können das Gerät oft für €300-500 instand setzen. Ist jedoch auch der Kabelbaum beschädigt, kommen erhebliche Arbeitskosten hinzu, sodass die Gesamtreparatur €800-1.200 erreichen kann.

Fahrzeuge mit dem 4-Gang-Automatikgetriebe AL4 (auch als DPO bekannt) haben eine bekannte Schwachstelle bei den Druckregler-Magnetventilen und dem Ventilkörper. Symptome sind ruckelnde Schaltvorgänge, Zögern beim Anfahren, Getriebeüberhitzung im Stadtverkehr und die Anzeige ‚Getriebefehler' im Display. Ein Magnetventilaustausch kostet ca. €400-600 inklusive Ölwechsel. Muss der Ventilkörper überholt werden, steigen die Kosten auf €800-1.200. Eine komplette Getriebeüberholung liegt bei €1.200-1.500. Regelmäßige Ölwechsel (alle 60.000 km) helfen, vorzeitiges Versagen zu verhindern, obwohl Peugeot das Öl als ‚Lebensdauerfüllung' bezeichnet. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe sind von diesem Problem nicht betroffen.

Der EP6 VTi-Motor verfügt über ein variables Ventilhubsystem (ähnlich BMWs Valvetronic), das die Ventilöffnung für bessere Effizienz anpasst. Der Stellmotor oder Positionssensor kann ausfallen, typischerweise nach 80.000-120.000 km. Häufige Fehlercodes sind P1067 (Relais-Fehlfunktion), P1062 (Positionsabweichung) und P1015 (Sensorfehler). Der Austausch von Motor und Sensor kostet €300-500 bei einer freien Fachwerkstatt, während Peugeot-Vertragswerkstätten €500-700 berechnen. In manchen Fällen kann das System per Software deaktiviert werden, was jedoch den Kraftstoffverbrauch leicht erhöht. Dieses Problem betrifft nur EP6 VTi-Motoren, nicht den älteren TU5JP4.