Peugeot 408 1.6 Hybrid 180 PHEV Mk1

Mehrere Rückrufe betreffen den 408 und verwandte Stellantis-Modelle (308, 3008, 5008), die zwischen Februar 2023 und April 2025 produziert wurden. Eine Schwachstelle in der Crimpverbindung des Schnellkupplers an der Hochdruckpumpe kann zu Kraftstoffaustritt im Motorraum führen. Weltweit waren über 370.000 Fahrzeuge betroffen (Rückrufcode MXZ). In Frankreich wurden Motorbrände gemeldet, bevor der Rückruf eingeleitet wurde. Die Reparatur umfasst das Nachziehen oder den Austausch der Kraftstoffleitungsverbindungen und dauert weniger als 30 Minuten. Dies ist eine kostenlose Rückruf-Reparatur, aber die Überprüfung der Durchführung ist vor dem Kauf eines gebrauchten 408 unerlässlich.

Ein weit verbreitetes Firmware-Problem des Peugeot i-Connect-Systems. Einige 408-Besitzer berichten, dass der Bildschirm in der Anfangszeit fast jeden zweiten Tag ausfällt. Da der 408 stark auf den Touchscreen für Klimasteuerung und viele Fahrzeugfunktionen angewiesen ist, wirkt sich ein Ausfall stärker aus als bei Fahrzeugen mit physischen Bedienelementen. Peugeot erkennt dies als bekanntes Firmware-Problem an. Software-Updates bei Werkstattbesuchen beheben das Problem in der Regel oder reduzieren die Häufigkeit. Eine vorübergehende Lösung ist das Gedrückthalten der Telefontaste für 10 Sekunden, um einen Neustart zu erzwingen. Falls Updates das Problem nicht lösen, muss möglicherweise die Headunit ausgetauscht werden, was etwa €300-400 für Teile plus Arbeitskosten kostet.

Das elektrifizierte e-EAT8 (Aisin 8-Gang mit integriertem Elektromotor) kann spürbare Ruckler beim Verzögern vor dem Anhalten oder beim Übergang zwischen Elektro- und Verbrennungsmotorantrieb zeigen. Einige Besitzer berichten, dass das Getriebe nach Steigungen im ersten Gang stehen bleibt und hohe Drehzahlen verursacht, bis etwa 28 km/h erreicht sind. Ventilspulenablagerungen und veraltete Getriebesoftware sind häufige Ursachen. Ein Firmware-Update für das Getriebesteuergerät behebt das Ruckeln in der Regel. Aisin empfiehlt Getriebeölwechsel in 60.000-km-Intervallen, obwohl offiziell eine Lebensdauerfüllung angegeben wird. In seltenen Fällen, in denen interne Komponenten betroffen sind, kostet eine Aisin-EAT8-Überholung beim Spezialisten etwa €3.000-5.000.

Die 12,4-kWh-Batterie kann mit der Zeit an Kapazität verlieren. Einige Peugeot-PHEV-Besitzer berichten, dass ihre elektrische Reichweite von den beworbenen 55 km auf unter 30 km innerhalb weniger Jahre sinkt. Bei winterlichen Bedingungen kann die Reichweite auf nur 20-25 km fallen. Die Kabinenheizung ist der Hauptverbraucher. Die Traktionsbatterie ist durch Peugeots 8-Jahres-/160.000-km-Garantie mit einer 70%-Kapazitätsgarantie abgedeckt. Fällt die Batterie innerhalb der Garantiezeit unter 70%, übernimmt Peugeot den Austausch. Außerhalb der Garantie kostet eine Ersatzbatterie etwa €7.000-8.000 inklusive Arbeit, basierend auf vergleichbaren Stellantis-PHEV-Modellen. Eine Werkstatt kann den Batterie-Gesundheitszustand per Diagnose auslesen.

Peugeot hat einen Rückruf (Code MGY) für 408-Modelle herausgegeben, die zwischen dem 17. Februar und 3. Mai 2023 produziert wurden. Eine fehlerhafte Kalibrierung des Temperatursensors am Mode-2-Ladekabel bedeutet, dass die Sicherheitsfunktion eine Überhitzung möglicherweise nicht verhindert, was ein Brandrisiko beim Laden darstellt. Weltweit waren rund 7.838 Fahrzeuge der Modelle 308, 408 und 508 PHEV betroffen. Die Abhilfe umfasst die Inspektion und den Austausch des Ladekabels auf Kosten von Peugeot. Überprüfen Sie, ob dieser Rückruf bei jedem frühen 408 PHEV durchgeführt wurde.

Die 12V-Hilfsbatterie versorgt die gesamte Fahrzeugelektronik und wird von der Lichtmaschine geladen, nicht von der Traktionsbatterie. Fällt die 12V-Batterie unter etwa 80% Ladezustand, kann das Fahrzeug den rein elektrischen Betrieb einschränken, Hybrid-Systemwarnungen auslösen oder nicht mehr starten. Besitzer, die nur kurze Strecken fahren oder das Fahrzeug längere Zeit abstellen, sind am stärksten betroffen. Die 12V-Batterie im Stellantis-PHEV-System befindet sich im Kofferraum und kostet €150-250 für den Austausch plus etwa €50-100 für den Einbau. Das Angeschlossenlassen des Fahrzeugs oder die Verwendung eines Erhaltungsladegeräts bei längeren Standzeiten hilft, dieses Problem zu vermeiden.

Einige 408-PHEV-Besitzer berichten, dass der Elektromotor zeitweise nicht funktioniert, besonders bei Kälte. Das Fahrzeug fährt dann ausschließlich mit dem Benzinmotor und verliert den Effizienzvorteil des Hybridsystems. Das Abstellen und Neustarten des Fahrzeugs nach etwa 10 Minuten löst das Problem manchmal vorübergehend. Die Ursache ist typischerweise ein Software- oder Sensorfehler im Hybrid-Steuermodul und kein Hardwaredefekt. Diagnose und Software-Neukalibrierung in der Werkstatt kosten etwa €200. In seltenen Fällen, in denen das Steuergerät des Elektromotors ausgetauscht werden muss, können die Kosten €2.000-2.500 erreichen.