Peugeot 208 P21 1.5 BlueHDi

Der DV5 1.5 BlueHDi nutzt eine Steuerkette, deren frühe Version mit 7-mm-Teilung bekannt ist für vorzeitigen Verschleiß, getrieben durch Rußansammlung im Motoröl, die wie ein Schleifmittel wirkt. Forumsberichte (peugeotforums.com, berlingoforum.com) beschreiben Längung und Rasseln weit unter der angegebenen Lebensdauer von 240.000 km, in einigen Fällen schon unter 80.000 km. Symptome beginnen mit metallischem Rasseln beim Kaltstart, entwickeln sich zu einem Steuerzeiten-Fehlercode und im schlimmsten Fall zum Kettenüberspringen mit verbogenen Ventilen und zerstörten Kolben. Stellantis hat die Kette auf ein verstärktes 8-mm-Design umgestellt und einen weltweiten Rückruf erlassen (UK-Referenz 11/061/24, November 2024) sowie ein Kulanzprogramm: seit Januar 2023 werden Reparaturen zu 100 % bis 5 Jahre / 150.000 km übernommen, im Januar 2025 verlängert auf 7 Jahre / 180.000 km und im Juni 2025 auf 10 Jahre / 240.000 km — sofern eine lückenlose Wartungshistorie mit freigegebenen Ölen vorliegt. Kettenkit plus Arbeit in einer Fachwerkstatt kostet 1.500-2.500 €; ein neuer Motor (typisches Werkstattangebot bei Kettenriss) liegt bei 6.000-7.000 €. Die Programmberechtigung ist der wichtigste Faktor bei jedem gebrauchten Exemplar.

Der AdBlue-Tank des 1.5 BlueHDi integriert Heizung, Pumpe, Drucksensor und Füllstandsgeber in einer Einheit. Harnstoff-Kristallisation (besonders im Winter oder nach langer Standzeit), Pumpenblockade und Heizungsdefekte sind in Peugeot- und Citroën-Foren verbreitet dokumentiert. Sobald SCR-Fehler gespeichert werden, startet das Steuergerät einen unumkehrbaren Countdown, der bei Null das Starten endgültig verhindert. Das Modul ist nicht reparabel: Stellantis liefert nur die komplette Tankeinheit für 900-1.400 € in Teilen plus 3-5 Stunden Arbeit, was in der Vertragswerkstatt zu Rechnungen von 1.200-2.500 € führt (in Fachwerkstätten etwas günstiger). Hochwertiges AdBlue, Vermeidung langer Standzeiten mit leerem Tank und regelmäßiges Warmfahren helfen. Manche Fahrzeuge sind noch in der 2-jährigen Herstellergarantie oder in einem Kulanzfenster — vor Zahlung prüfen lassen.

Wie alle modernen Diesel benötigt der 1.5 BlueHDi alle paar hundert Kilometer eine 15-20-minütige Autobahnfahrt für die passive DPF-Regeneration. Fahrer, die überwiegend kurze Stadtstrecken zurücklegen — wie beim 208 häufig der Fall — sehen die Meldung ‚Gefahr Partikelfilter verstopft', gefolgt von fehlgeschlagenen aktiven Regenerationen und Notlauf. Eine erfolgreiche Autobahnfahrt löst eine frühe Warnung meist kostenlos. Eine erzwungene Regeneration in der Fachwerkstatt kostet 150-300 €, eine chemische DPF-Reinigung im Fahrzeug 300-500 €, ein Ausbau zur Offboard-Reinigung 500-900 €. Ein Austausch liegt bei 1.200-2.000 € inklusive Arbeit. Bei der Probefahrt den DPF-Differenzdruck auslesen — über 30 mbar im Leerlauf bei warmem Motor ist ein Warnzeichen.

Das Hochdruck-AGR des DV5 verkokt mit einem klebrigen Gemisch aus Ruß und Ölnebel und bleibt schließlich entweder geschlossen (Ladedruckfehler) oder offen (unruhiger Leerlauf, Rauch). Symptome treten meist oberhalb von 80.000-120.000 km auf und vor allem bei Kurzstreckenfahrzeugen. Eine Reinigung in der Fachwerkstatt kostet 150-300 €, falls das Ventil noch brauchbar ist, ein Ventiltausch 500-800 € und ein neuer AGR-Kühler 800-1.400 €. Eine Reinigung des Ansaugkrümmers wird gleichzeitig oft empfohlen. Regelmäßige Autobahnfahrten und guter Dieselkraftstoff verlangsamen die Verkokung.

Der Touchscreen des P21 neigt bei Umgebungstemperaturen über 25 °C oder direkter Sonne zum Einfrieren, Neustart oder Schwarzbildschirm. Peugeot hat eine TSB und mehrere Software-Updates veröffentlicht. Ein schlecht sitzender Kühlungslüfter des Infotainments ist eine häufige Ursache — ein DIY-Lüftertausch kostet rund 100-150 €. Hartnäckige Fälle benötigen ein Software-Update oder den Austausch der gesamten Einheit (500-800 € beim Händler). Übergangslösungen: Sicherung 18 für eine Minute ziehen oder die Telefon-Taste 10+ Sekunden gedrückt halten.

Injektor-Defekte am 1.5 BlueHDi sind seltener als am älteren 1.6 HDi, treten aber weiterhin auf, oft ausgelöst durch verunreinigten oder minderwertigen Diesel. Typische Symptome sind unruhiger Lauf, Rauch, Injektor-Korrekturwert-Codes und Leistungsverlust. Ein oder zwei Injektor-Ersatz kosten in der Fachwerkstatt 400-1.000 € (Teile 180-300 € je Injektor plus Programmierung). Ein kompletter Satz-Tausch mit Anlernen erreicht 1.500-2.000 €. Regelmäßiger Premium-Diesel und frische Kraftstofffilter zu den Serviceintervallen sind die wichtigste Vorbeugung.

Der Aktor der elektrischen Parkbremse am hinteren Bremssattel kann ausfallen und löst meist eine Meldung ‚Parkbremse defekt' aus und lässt sich nicht mehr lösen. Das ist ein bekanntes Stellantis-weites Problem bei 208, 2008, 3008, Corsa F und C3. Der Ersatzaktor kostet 180-280 € pro Seite plus etwa 1,5 Stunden Arbeit. Nicht sicherheitskritisch, wenn früh erkannt, aber unbeachtet kann der Bremssattel selbst festfressen — aus einer 300-€-Reparatur wird dann schnell ein 600-700-€-Job.