Peugeot 206 RC

Dies ist der typische 206-Fehler und betrifft den RC genauso wie jede andere Variante. Mangelhafte Abdichtung an den Schlepphebel-Wellen lässt Wasser eindringen, die Nadellager rosten und zerfallen, Wellen und Achsrohr werden beschädigt. Die Symptome beginnen als Poltern über Unebenheiten und entwickeln sich zu ungleichmäßigem Hinterreifenverschleiß und sichtbar negativem Sturz. Eine reine Lagerreparatur hält selten, da die Wellen meist beschädigt sind. Die meisten freien Werkstätten bauen eine aufgearbeitete oder gebrauchte Achse für €400-600 ein, neue Lager plus Wellen plus Arbeit kosten bis zu €900. Das straffere Fahrwerk des RC und die härtere Fahrweise legen dieses Problem tendenziell früher offen als beim Standard-206. Fast jeder überlebende 206 RC hat diese Reparatur mindestens einmal hinter sich.

Das PSA BSI (Built-in Systems Interface) steuert den Großteil der Fahrzeugelektrik und ist ein bekannter Schwachpunkt der gesamten 206-Baureihe. Häufige Symptome sind sporadisch funktionierende Zentralverriegelung, selbstständig aktivierende Scheibenwischer, Blinkerstörungen, zufällig aufleuchtende Armaturenbrett-Warnleuchten oder Wegfahrsperren-Fehler, die den Motorstart verhindern. Zusätzlich wird der Kabelbaum von der Spritzwand zu den Türen mit zunehmendem Alter spröde, sodass Drähte im Gummischutzschlauch am Türscharnier brechen. Dies führt zu intermittierenden Ausfällen von elektrischen Fensterhebern, Spiegeln und Zentralverriegelung an einzelnen Türen. Ein BSI-Reset beim Spezialisten kostet €150-300. Ein defektes BSI, das repariert oder ersetzt werden muss, kostet €400-800. Eine Kabelbaumreparatur an der Tür liegt typischerweise bei €100-250 pro Tür in der freien Werkstatt.

Peugeots Korrosionsschutz beim 206 ist ungleichmäßig. Typische Roststellen sind die unteren Schweller (besonders um die Wagenheberpunkte), die hinteren inneren Radhäuser, Heckklappen-Nähte, hinter den Scheinwerfern und der vordere Hilfsrahmen. Ein durchgerosteter Hilfsrahmen ist ein schwerwiegendes Strukturproblem, das zum TÜV-Durchfall führt. Küstenfahrzeuge und im Freien abgestellte Autos sind am stärksten betroffen. Viele 206 RC sind mittlerweile über 20 Jahre alt, was die Korrosionsbewertung vor dem Kauf entscheidend macht. Eine einzelne Radhaus- oder Schwellerreparatur kostet €200-500. Ein Hilfsrahmentausch mit Lackierarbeiten kann bis zu €1.500 betragen. Fahrzeuge mit sichtbarem Oberflächenrost an den Schwellern haben fast immer mehr versteckten Rost darunter.

Das Fahrwerk des 206 RC ist straffer als beim Serienfahrzeug, und diese Autos werden mit Begeisterung gefahren, was den Verschleiß aller Vorderachskomponenten beschleunigt. Poltern über Unebenheiten wird am häufigsten durch verschlissene Federbein-Domlager verursacht (der 206 verwendet eine Teller-Scheiben-Konstruktion), gefolgt von Stabilisator-Koppelstangen, Stabilisatorbuchsen und unteren Querlenkerbuchsen. Auch die Traggelenke verschleißen und verursachen Klopfgeräusche an den unteren Armen. Ein Paar Domlager mit Koppelstangen kostet €300-500 in der freien Werkstatt. Eine vollständige Vorderachs-Auffrischung (Domlager, Koppelstangen, Buchsen, Traggelenke) liegt bei €600-800. Angesichts des Alters dieser Fahrzeuge wird fast jeder 206 RC diese Arbeiten benötigen, sofern sie nicht kürzlich durchgeführt wurden.

Der 206 RC wird härter gefahren als Standard-206er, und die 177 PS belasten die Kupplung stärker als beim Basis-GTi. Die Kupplungslebensdauer variiert enorm je nach Fahrweise, von 80.000 km bei hart gefahrenen Exemplaren bis über 150.000 km bei pfleglichen Besitzern. Teile (Kupplungssatz mit Ausrücklager) kosten €150-250, die Arbeit dauert etwa 3-4 Stunden. Der Gesamtaustausch in der freien Werkstatt liegt bei €500-700 mit einem Valeo- oder LUK-Satz. Ein zusätzlicher Zweimassenschwungrad-Tausch bringt die Gesamtkosten auf €700-900. Das Getriebe selbst ist grundsätzlich robust, wobei einige Besitzer hakelige Schaltvorgänge in den 2. und 5. Gang berichten, was meist auf verschlissene Schaltgestänge-Seilzüge und nicht auf interne Getriebeschäden zurückzuführen ist.

Der EW10J4S verwendet ein Doppelzündsystem (eine Spule zündet die Zylinder 1+4, die andere 2+3). Die Spulen verschleißen durch Hitze und Alter, fallen intermittierend aus und verursachen unrunden Leerlauf, Zündaussetzer bei Beschleunigung und eine flackernde oder dauerhaft leuchtende Motorkontrollleuchte. Dies ist ein häufiges Problem bei allen EW10-Motoren. Ersatzspulen kosten €40-80 pro Stück, der Tausch ist unkompliziert. Mit neuen Zündkerzen liegt die Gesamtreparatur in der freien Werkstatt bei €150-350. In diesem Alter ist der vorbeugende Tausch aller Original-Zündspulen empfehlenswert.

Der EW10J4S ist grundsätzlich ein langlebiger Motor, aber Exemplare mit hoher Laufleistung und harter Beanspruchung entwickeln Ölverbrauch durch verhärtete Ventilschaftdichtungen. Dies zeigt sich als bläuliche Rauchwolke beim Kaltstart oder nach anhaltend hohen Drehzahlen. Ein Verbrauch von 0,5 Litern auf 2.000-3.000 km ist bei hoher Laufleistung nicht ungewöhnlich. Ein Ventilschaftdichtungswechsel kann bei einigen Varianten mit montiertem Kopf für €200-400 durchgeführt werden, eine vollständige Zylinderkopfdemontage mit Dichtungswechsel kostet €600-1.000. Prüfen Sie vor dem Kauf immer den Ölstand am kalten Motor und achten Sie auf blauen Auspuffrauch.

Ein häufiges 206-Problem über alle Varianten hinweg. Die O-Ring-Dichtungen an den Kühlmittelleitungs-Anschlüssen zum Heizungskühler verschleißen mit der Zeit und lassen Kühlmittel in den Beifahrer-Fußraum sickern. Symptome sind ein nasser Teppich auf der Beifahrerseite und ein süßlicher Kühlmittelgeruch im Innenraum. In vielen Fällen löst der alleinige Tausch der O-Ringe das Problem für €100-150. Wenn der Wärmetauscher selbst durchkorrodiert ist, kostet ein kompletter Heizungskühler-Tausch €300-500 je nach Arbeitsaufwand. Prüfen Sie bei der Besichtigung immer den Beifahrer-Fußraum auf Feuchtigkeit.