Peugeot 308 1.4 VTi T7

Der 1.4 VTi EP3 verwendet dieselbe Prince-Motor-Steuerkette wie der 1.6 THP und der Mini Cooper, wobei die Saugmotor-Variante die Kette weniger belastet. Der Spanner kann mit der Zeit den Hydraulikdruck verlieren, sodass die Kette beim Kaltstart für wenige Sekunden bis zu einer halben Minute rasselt. Fahrzeuge vor 2010 hatten einen kürzeren Spanner, der in der späteren Produktion überarbeitet wurde. Wird das Problem ignoriert, kann die Kette so weit längen, dass sie Zähne überspringt und Ventile auf Kolben treffen. Ein kompletter Steuerkettensatz (Kette, Führungen, Spanner, Zahnräder) mit Einbau in einer freien Werkstatt kostet ca. €800-1.200. Bei einer Peugeot-Vertragswerkstatt sind €1.400-1.800 zu erwarten. Das Problem tritt typischerweise zwischen 80.000 und 130.000 km auf. Der 1.4 VTi ist weniger anfällig als der 1.6 THP, teilt aber dieselbe Konstruktion und das Risiko ist real.

Der EP3-Motor verwendet ein variables Ventilhub-System mit einem Elektromotor an der Einlassnockenwelle. Dieser Motor oder sein Positionssensor kann ausfallen und löst dann Fehlercodes P1062, P1067 oder P1015 aus, die den Motor in den Notlauf versetzen. Anfangs treten die Symptome sporadisch auf und lassen sich durch einen Neustart zurücksetzen, doch schließlich wird der Fehler dauerhaft. Der VVL-Motor selbst kostet als Ersatzteil ca. €100-150, aber die Diagnose ist komplex, da dieselben Fehlercodes auch durch verschlissene Nockenwellenlager, Steckerkorrosion oder Verkabelungsprobleme verursacht werden können. Ein einfacher Motortausch in einer freien Werkstatt kostet €300-500. Liegt die Ursache bei internem mechanischem Verschleiß (eingelaufene Nocken), steigen die Kosten auf €800-1.200. Das Problem zeigt sich am häufigsten ab 80.000-120.000 km.

Das BSI-Modul steuert die meisten elektrischen Funktionen des 308: Zentralverriegelung, Beleuchtung, Fensterheber und Wegfahrsperre. Wassereintritt durch verstopfte Wasserablaufrinnen oder verschlissene Dichtungen ist die häufigste Ausfallursache. Laut PSA-Werkstattdaten ist bei über einem Drittel der BSI-Fehler Feuchtigkeit die Ursache. Symptome sind sporadische Startprobleme, Zentralverriegelungs-Fehlfunktionen, vergessene Einstellungen nach jedem Zündungszyklus und zufällige Warnleuchten. Ein neues BSI-Modul von Peugeot kostet ca. €330 zzgl. MwSt. und erfordert eine Programmierung auf das Fahrzeug (ca. €80-100 für die Codierung). Eine Fachbetrieb-Reparatur des bestehenden Moduls (Trocknen, Reinigen, Nachlöten) kostet typischerweise €150-300 und ist oft erfolgreich. Das Problem tritt häufiger bei Fahrzeugen auf, die draußen oder in feuchten Klimazonen stehen.

Die VTi-Motoren sind dafür bekannt, Öl in einer Rate zu verbrauchen, die viele Besitzer als übermäßig empfinden. Ein Verbrauch von 0,5 Litern pro 1.500 km ist weit verbreitet. Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem (PCV) hat eine Membrane am Ventildeckel (zugänglich nach Entfernen des Luftfiltergehäuses), die reißen kann und den Ölverbrauch weiter erhöht. Die Ventilschaftdichtungen, besonders auslassseitig, verhärten mit dem Alter und lassen Öl durch. Wenn die PCV-Membrane die Ursache ist, kostet der Austausch ca. €150-300. Müssen die Ventilschaftdichtungen erneuert werden, steigen die Kosten auf €800-1.500, je nachdem ob der Zylinderkopf ausgebaut wird. Regelmäßige Ölstandskontrolle zwischen den Wartungen ist bei diesem Motor unerlässlich.

Der 308 T7 verwendet eine elektrische Servolenkung, die ausfallen kann, meist durch die Steuerelektronik und nicht die mechanische Zahnstange selbst. Symptome sind plötzlich schwere Lenkung, eine Servolenkungs-Warnleuchte und manchmal kompletter Verlust der Unterstützung. Wassereintritt in die Verkabelung des Lenkungs-Steuergeräts ist eine dokumentierte Ursache. Eine Peugeot-Vertragswerkstatt veranschlagte für eine Reparatur ca. €900. Spezialisierte EPS-Reparaturbetriebe können das Aggregat für €500-700 überholen. Ein kompletter Zahnstangentausch beim Händler kann €1.500 erreichen. Das Problem ist seltener als die Elektrik- und Motorprobleme, aber ernst wenn es auftritt.

Der 308 T7 hat ein dokumentiertes Muster von Brüchen der vorderen Schraubenfedern, typischerweise an der unteren Windung. Die Federn sind von einer Kunststoffhülse umgeben, die Feuchtigkeit einschließt und Korrosion bis zum Bruch verbirgt. Der Bruch kann bei niedriger Geschwindigkeit über kleine Unebenheiten passieren. Beide Federn sollten paarweise ersetzt werden. Ersatzteile kosten €40-80 für ein Paar Nachbaufedern. Die Arbeitskosten betragen ca. €150-300, da die Doppeldurchmesser-Federn des 308 Spezialwerkzeug (Presse, keine Federspanner) erfordern. Das Problem wird häufiger bei Fahrzeugen über 8-10 Jahre, besonders in Regionen mit Streusalz.

Der VTi-Motor verwendet einzelne Stabzündspulen, eine pro Zylinder. Diese verschleißen mit der Zeit, besonders wenn Zündkerzen nicht rechtzeitig gewechselt werden, und verursachen Fehlzündungen sowie die Meldung ‚Abgassystem defekt'. Eine einzelne Zündspule kostet €25-50, und typischerweise werden alle vier zusammen für €100-200 an Teilekosten getauscht. Mit Arbeitskosten in einer freien Werkstatt sind €150-300 zu erwarten. Zündkerzen sollten alle 30.000-40.000 km gewechselt werden. Bestehen Fehlzündungen nach Spulen- und Kerzenwechsel weiter, kann eine defekte Hochdruckpumpe oder tieferliegende VVL-Systemprobleme die Ursache sein.