Peugeot 508 2.0 HDi Mk1

Der 508 HDi vor dem Facelift nutzt ein additivgestütztes DPF-System mit Eolys-Cerinflüssigkeit in einem separaten Tank. Dieses Additiv senkt die Ruß-Zündtemperatur und unterstützt die Filterregeneration. Fahrten unter 15-20 Minuten verhindern, dass der Auspuff die nötige Regenerationstemperatur erreicht, und verstopfen den Filter allmählich. Symptome sind die Abgaswarnleuchte, Motorkontrollleuchte und Leistungsverlust. Eine professionelle Zwangsregeneration per Diagnosegerät kostet 150-250 Euro. Chemische DPF-Reinigung liegt bei 300-500 Euro. Ein kompletter DPF-Tausch kostet 800-1.500 Euro je nach OEM- oder Zubehörteil. Der Eolys-Additivtank muss etwa alle 120.000 km nachgefüllt werden (ca. 100-150 Euro). Ein wichtiges Warnzeichen vor dem Kauf: Liegt der Ölstand deutlich über dem Maximum und riecht das Öl nach Diesel, deutet das auf chronisches Regenerationsversagen und Kraftstoffverdünnung hin. Fahrzeuge mit regelmäßiger Autobahnnutzung haben dieses Problem selten.

Der 508 Mk1 hat eine aufwendige Hinterradaufhängung mit einem H-förmigen Hilfsrahmen, der über vier große Gummilager mit der Karosserie verbunden ist. Diese Lager verschleißen durch Streusalz, Vibrationen und Alterung, typischerweise ab 60.000-80.000 km. Symptome sind Poltern über Unebenheiten, schwammiges Heckverhalten und ungleichmäßiger Verschleiß an den Innenseiten der Hinterreifen. Jedes Lager kostet etwa 70-150 Euro für das Teil. Die komplette Reparatur inklusive Achsvermessung liegt bei 400-800 Euro in einer freien Werkstatt, da der Hilfsrahmen teilweise abgesenkt werden muss. Dieses Problem muss innerhalb einer 10-jährigen Nutzungsdauer oft mehr als einmal behoben werden. Vor dem Kauf die Lager von unten auf Risse und Ablösung prüfen.

Die elektrische Parkbremse des 508 Mk1 ist ein häufig gemeldeter Schwachpunkt. Wasser kann über die Zugangsöffnung des Notlösezugs in das EPB-Modul eindringen und interne Bauteile korrodieren. Symptome sind die Meldung ‚Parkbremse defekt' im Display, die Bremse löst sich beim Starten nicht oder greift nur zeitweise. Vor teuren Reparaturen die 12V-Batteriespannung prüfen: Viele Besitzer haben festgestellt, dass eine niedrige Spannung (unter 11,8 V) falsche EPB-Warnungen auslöst, die sich mit einer neuen Batterie erledigen. Auch die 20-Ampere-EPB-Sicherung prüfen, da eine durchgebrannte Sicherung eine weitere häufige Ursache ist. Der EPB-Schalter selbst kostet 50-100 Euro. Der Bremssattel-Motor kostet etwa 300-500 Euro pro Seite. Ein kompletter EPB-Modultausch liegt bei 500-600 Euro. Für die Diagnose wird Peugeot-spezifische Software (Diagbox/Lexia) benötigt, da Standard-OBD-Geräte oft keine Verbindung zum EPB-System herstellen können.

Das AGR-Ventil des DW10-Motors sammelt Rußablagerungen aus den zurückgeführten Abgasen an, besonders bei schonend gefahrenen Fahrzeugen und überwiegend innerstädtischem Einsatz. Werkstätten berichten, dass der 2.0 HDi in dieser Hinsicht robuster ist als der kleinere 1.6 HDi. Symptome sind unrunder Leerlauf, Durchzugslöcher bei leichter Beschleunigung und erhöhter Kraftstoffverbrauch. Eine Reinigung des ausgebauten Ventils kostet 150-250 Euro und stellt die normale Funktion für 6-12 Monate wieder her. Ein neues AGR-Ventil mit Einbau kostet 300-600 Euro in einer freien Werkstatt. Das Ventil sitzt an der Rückseite des Motors, was den Zugang erschwert und die Arbeitszeit erhöht. Regelmäßige Autobahnfahrten und hochwertiger Diesel helfen, die Ablagerungen zu reduzieren.

Der 2.0 HDi liefert 340-400 Nm Drehmoment, was das Zweimassenschwungrad mit der Zeit ermüdet. Symptome sind metallisches Rasseln im Leerlauf, das sich beim Treten des Kupplungspedals verändert, sowie Ruckeln beim Anfahren im ersten Gang. Typischer Ausfall zwischen 130.000-180.000 km je nach Fahrstil. Das ZMS sollte immer zusammen mit der Kupplung (und dem Nehmerzylinder) getauscht werden, da das Getriebe für den Zugang ausgebaut werden muss. Die planmäßige Arbeitszeit beträgt etwa 6 Stunden. Eine freie Werkstatt berechnet 800-1.200 Euro für Teile und Arbeit mit Qualitäts-Zubehörteilen (z. B. Valeo oder LUK). Eine Peugeot-Vertragswerkstatt veranschlagt 1.200-1.600 Euro mit OEM-Teilen. Stadtverkehr mit häufigem Stop-and-Go und Schleifen der Kupplung beschleunigen den Verschleiß. Einmassenschwungrad-Umrüstsätze sind eine Alternative, können aber die Getriebevibrationen erhöhen.

Der Turbolader mit variabler Geometrie nutzt einen elektronischen Stellmotor zur Steuerung der Leitschaufelposition. Rußablagerungen aus dem AGR-System schränken die Stellmotorbewegung nach und nach ein, besonders bei schonend gefahrenen Fahrzeugen, die selten höhere Drehzahlen erreichen. Symptome sind zeitweiser Notlauf, Motorkontrollleuchte und spürbarer Leistungsverlust. Bei frühzeitiger Erkennung kostet die Stellmotor-Reparatur beim Spezialisten 200-400 Euro. Sind die internen Turboschaufeln ebenfalls verklemmt oder die Lager durch mangelnde Ölversorgung beschädigt, wird ein kompletter Turboladertausch für 1.200-2.000 Euro eingebaut fällig. Der DW10-2.0-HDi-Turbo ist langlebiger als der kleinere 1.6-HDi-Turbo; Ausfälle treten typischerweise erst ab 150.000 km auf. Beim Turboladertausch immer die Öl-Zulaufleitung erneuern, um Verkokung als Ausfallursache zu vermeiden.

Ein gut dokumentiertes Problem beim 508 Mk1: Das zentrale Display startet kurz und wird nach wenigen Minuten schwarz oder startet gar nicht. Radio und Bluetooth funktionieren möglicherweise weiter, während der Bildschirm dunkel bleibt, was Navigation und Klimasteuerung unzugänglich macht. Die Modelle vor dem Facelift nutzen das SMEG- oder eMyWay-System. Die Ursache ist typischerweise ein defektes internes Bauteil in der Headunit. Spezialisierte Elektronik-Reparaturbetriebe bieten eine Headunit-Überholung für 200-300 Euro an. Ein neues oder generalüberholtes Ersatzgerät von Peugeot kostet 400-600 Euro inklusive Codierung. Gebrauchte Geräte aus Schlachtfahrzeugen gibt es für 100-200 Euro, benötigen aber ebenfalls eine Codierung. Obwohl ärgerlich, beeinträchtigt dieses Problem nicht die Fahrsicherheit.

Falls der 508 mit dem 6-Gang-Aisin-AM6-Automatikgetriebe ausgestattet ist (auch als TF-80SC bekannt, verbaut in Volvo, Jaguar und anderen PSA-Modellen), können die Elektroventile im Ventilkörper im Laufe der Zeit ausfallen. Symptome sind harte oder verzögerte Gangwechsel, ruckelnde Schaltvorgänge im Stop-and-Go-Verkehr und der Wechsel des Getriebes in den Notlauf. Harte Schaltstöße können sich verschlimmern, wenn die Kühlmitteltemperatur 90 Grad übersteigt. Der Ventilkörpertausch in einer Peugeot-Vertragswerkstatt kostet 1.800-2.500 Euro. Ein Getriebefachbetrieb kann den Ventilkörper für 800-1.500 Euro reparieren oder tauschen. Regelmäßige ATF-Wechsel (empfohlen alle 60.000 km trotz der behaupteten ‚Lebensdauerfüllung') helfen, dieses Problem zu vermeiden. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe sind davon nicht betroffen.