Peugeot 206 1.4 HDi Mk1

Ein sehr häufiges Problem beim 1.4 HDi DV4 Motor. Die Kupferdichtungen zwischen den Injektoren und dem Zylinderkopf verhärten und reißen mit der Zeit, wodurch Verbrennungsgase austreten. Dies erzeugt sichtbare Kohlenstoffablagerungen rund um die Injektorbasen und kann zu unrundem Lauf, weißem Rauch und erhöhtem Blow-by-Druck führen, der Öl über das Entlüftungssystem in den Ansaugtrakt drückt. Die Dichtungen selbst kosten nur wenige Euro pro Stück, aber die Arbeitskosten machen den Hauptteil aus, da die Injektoren wegen Kohlenstoffverklebung oft sehr schwer zu lösen sind — besonders bei hoher Laufleistung. Eine freie Werkstatt berechnet für alle vier typischerweise €150-300, eine Vertragswerkstatt €300-500. Beim 1.4 HDi ist der Zugang eingeschränkter als beim 2.0 HDi, was die Arbeitszeit erhöht. Nahezu alle 1.4 HDi Motoren werden diese Reparatur mindestens einmal benötigen.

Eines der am häufigsten gemeldeten Probleme speziell beim 206 1.4 HDi. Die Kraftstoffleitungen verlaufen unter dem Luftfiltergehäuse und werden durch Kunststoffklemmen gehalten. Mit der Zeit verursacht Motorvibration, dass die Leitungen an der Kunststoffabdeckung scheuern und ein kleines Loch entsteht. Da diese Leitungen unter Unterdruck statt Überdruck stehen, tritt kein Kraftstoff aus — stattdessen wird Luft angesogen, was eine korrekte Kraftstoffzufuhr verhindert. Symptome sind erschwertes Starten nach mehrstündigem Stehen, verlängerter Startvorgang oder komplettes Startversagen. Die Reparatur umfasst den Austausch des betroffenen Leitungsabschnitts (€30-80 für Teile von Peugeot, der den kompletten Leitungssatz mit Handpumpe liefert) plus etwa eine Stunde Arbeitszeit. Die Diagnose kann zeitaufwändig sein, da die Löcher winzig und visuell schwer zu erkennen sind — das Abtasten der Leitungen mit den Fingern auf Scheuerstellen ist die bewährte Methode.

Der kleine KP35 Turbolader des DV4TD Motors ist grundsätzlich haltbar, wenn Ölwechsel im vorgeschriebenen Intervall von 20.000 km / 2 Jahren mit qualitativ hochwertigem Öl nach ACEA B3/B4 durchgeführt werden. Vernachlässigte oder überzogene Ölwechselintervalle beschleunigen jedoch den Lagerverschleiß. Symptome beginnen mit blau-weißem Rauch beim Beschleunigen, gefolgt von erhöhtem Ölverbrauch, Ladeverlust und schließlich einem P1160 Fehlercode. Ein aufbereiteter Turbo, eingebaut von einer Fachwerkstatt, kostet €800-1.200. Ein neues OEM-Teil von Peugeot liegt bei €1.400-1.800 inklusive Einbau. Geplatzte Turbo-Ansaug-/Abgasschläuche werden manchmal fälschlicherweise als Turboschaden diagnostiziert — diese Gummischläuche werden porös und reißen, verursachen ähnliche Symptome, kosten aber nur €30-80.

Eine berüchtigte Schwachstelle der Peugeot 206 Plattform, die auch die Benzinmodelle betrifft. Die Hinterachse mit Verbundlenker basiert auf Lagern in den Schwingenlager-Drehpunkten, die sich mit der Zeit verschlechtern — besonders bei Fahrzeugen, die auf schlechten Straßen oder mit hoher Beladung gefahren werden. Sichtbare Anzeichen sind negativer Sturz der Hinterräder und ungleichmäßiger Reifenverschleiß hinten. Hörbare Symptome sind Poltergeräusche aus dem Heck beim Überfahren von Unebenheiten. Ein Lagerreparatursatz kostet etwa €50-100, aber die Arbeit ist aufwändig — typischerweise 4-6 Stunden — da eine hydraulische Presse zum Aus- und Einpressen der Lager benötigt wird. Die Gesamtkosten bei einer freien Werkstatt liegen bei €300-500. Ist der Verschleiß zu weit fortgeschritten und hat das Achsrohr selbst beschädigt, wird eine aufbereitete oder neue Hinterachse für €500-800 eingebaut benötigt. Die Vielzahl an Firmen, die aufbereitete 206-Hinterachsen anbieten, bestätigt die Verbreitung dieses Problems.

Das AGR-Ventil des 1.4 HDi sammelt nach und nach Kohlenstoffablagerungen aus den zurückgeführten Abgasen an — besonders bei Fahrzeugen, die vorwiegend Kurzstrecke gefahren werden und selten die volle Betriebstemperatur erreichen. Symptome sind unrunder Leerlauf, schwarzer Rauch beim Beschleunigen und verminderte Motorreaktion. Das Ventil sitzt unterhalb der Kraftstoffpumpe und ist nach Entfernen des Luftfiltergehäuses zugänglich. Eine Reinigung mit einem speziellen AGR-Spray (z. B. Wynns EGR3) kostet etwa €15-30 bei Eigenreparatur oder €100-150 in der Werkstatt. Wenn die Reinigung keine Besserung bringt, kostet ein Ersatzventil €200-350 eingebaut. Einige Besitzer entscheiden sich für eine AGR-Blindplatte (€10-20), was das Problem vollständig beseitigt — dies ist im öffentlichen Straßenverkehr in den meisten EU-Ländern allerdings nicht zugelassen und führt zum Nichtbestehen der Abgasuntersuchung.

Die Com2000-Einheit an der Lenksäule steuert Blinker-, Scheibenwischer- und Lichtschalter. Ein interner Nylon-Stößel auf einer Feder nutzt sich ab, wodurch der Blinkerhebel locker und unzuverlässig wird — er kann zu leicht abschalten, die falsche Seite betätigen oder die Position nicht halten. Dieses Problem war so verbreitet, dass PSA letztendlich den Zulieferer wechselte. Ein gebrauchtes Com2000-Modul kostet €50-100 und der Einbau dauert 1-2 Stunden. Ein Neuteil von Peugeot kostet etwa €200-300 eingebaut. Bei Fahrzeugen ab Baujahr 2001 tritt dieses Problem häufiger auf. Das Problem ist nicht direkt sicherheitskritisch, solange der Fahrer die Blinkerbetätigung kontrolliert — es ist jedoch lästig und führt bei unzuverlässigen Blinkern zum Nichtbestehen der HU.

Das MA-Schaltgetriebe des 206 kann Öllecks an den Antriebswellendichtungen oder seltener durch Verschleiß am Differentialgehäuse entwickeln. Da der 5. Gang oben im Getriebe positioniert ist und bei sinkendem Ölstand als erstes unterversorgt wird, kann ein langsames Leck dazu führen, dass der 5. Gang heult, herausspringt oder komplett ausfällt. Der Austausch der Antriebswellendichtung ist unkompliziert und kostet €150-250 in einer freien Werkstatt. Wenn der 5. Gang bereits beschädigt ist, ist ein gebrauchtes Getriebe meist wirtschaftlicher als eine Überholung — €300-400 eingebaut (Gebrauchtgetriebe) gegenüber €600-800 für eine Überholung.