Peugeot 308 P51 1.2 PureTech 130

Der EB2DTS-Motor verwendet einen Zahnriemen, der in Motoröl getaucht läuft. Mit der Zeit zersetzt sich das Riemenmaterial und gibt Gummipartikel in das Ölsystem ab. Diese Partikel können das Ansaugsieb der Ölpumpe verstopfen und den Motor von der Schmierung abschneiden. Frühe Symptome sind träge Beschleunigung, Öldruck-Warnungen und sichtbare Gummireste im Ablassöl. Bei frühzeitiger Erkennung kostet ein Riemenwechsel mit Reinigung des Ölsystems etwa 800-1.200 Euro. Wenn der Ölmangel Lagerschalen beschädigt oder der Riemen reißt, kann ein Motortausch 4.000-5.500 Euro erreichen. Die Riemenrevisionen ab 2019 sind langlebiger als frühere Ausführungen, und Fahrzeuge ab 2021 profitieren von der neuesten Riemenspezifikation. Stellantis hat Rückrufaktionen für etwa 500.000 Fahrzeuge durchgeführt und bietet ein Entschädigungsportal für Kosten im Zeitraum 2022-2024. Empfohlener präventiver Wechsel alle 80.000-100.000 km oder 6 Jahre, ausschließlich mit der neuesten Riemenspezifikation.

Der 1.2 PureTech 130 hat eine gut dokumentierte Neigung zu übermäßigem Ölverbrauch. Die Ursache sind Kohlenstoffablagerungen, die die Ölabstreifringe verkleben und Öl in den Brennraum gelangen lassen. Stellantis hält bis zu 1 Liter pro 6.000 km für akzeptabel, doch viele Besitzer berichten von 1 Liter pro 1.000-2.000 km. Begünstigende Faktoren sind verlängerte Ölwechselintervalle, Kurzstreckenfahrten und zu sanfte Fahrweise, die Ablagerungen nicht ausreichend beseitigt. In leichten Fällen helfen häufigere Ölwechsel (alle 10.000 km mit PSA-zugelassenem 0W-20-Öl) und gelegentlich zügiges Fahren. In schweren Fällen ist ein Kolbenringwechsel für 1.800-2.500 Euro erforderlich. Regelmäßige Kontrolle des Ölstands zwischen den Wartungen ist unbedingt notwendig.

Als Direkteinspritzer spült der Kraftstoff nicht über die Einlassventile, sodass Öldampf aus dem Kurbelgehäuseentlüftungssystem auf den Ventilschäften einbrennt. Diese Kohlenstoffablagerungen schränken den Luftstrom ein und verursachen unrunden Leerlauf, Aussetzer und Leistungsverlust. Symptome treten typischerweise zwischen 50.000 und 90.000 km auf. Walnussstrahlreinigung oder chemische Reinigung kostet bei einem Spezialisten 400-600 Euro. Bei schweren Ablagerungen, die eine Zylinderkopfdemontage erfordern, steigen die Kosten auf 800-1.000 Euro. Hochwertiger Kraftstoff und Vermeidung von dauerhaft niedrigen Drehzahlen können die Verkokung verlangsamen.

LSPI ist ein bekanntes Problem bei kleinen aufgeladenen Direkteinspritzern, und der 1.2 PureTech ist besonders anfällig. Es äußert sich als metallisches Klopfgeräusch unter Last bei niedriger Drehzahl, typischerweise ausgelöst durch Fahren in einem zu hohen Gang. Der Peugeot-Fehlercode P1032 bezieht sich auf dieses Problem. In den meisten Fällen verhindert die Verwendung von hochoktanigem Kraftstoff (98 RON) und das Vermeiden von niedrigen Drehzahlen unter hoher Last Schäden. Wiederholte LSPI-Ereignisse können jedoch Kolbenringe brechen, Pleuellager beschädigen oder im Extremfall die Kolbenkrone reißen. Ein beschädigter Kolbensatz erfordert eine Motorüberholung oder einen Motortausch. Es gibt keine Werkslösung über Software-Kalibrierungsupdates hinaus.

Der 308 der dritten Generation verwendet ein volldigitales Cockpit, das Berichten zufolge einfrieren, neu starten oder fehlerhafte Grafiken anzeigen kann. Die Rückfahrkamera kann zeitweise ausfallen, und der Touchscreen kann nach längerem Gebrauch oder bei warmem Wetter nicht mehr reagieren. Die meisten Probleme werden durch Software-Updates beim Händler behoben. In seltenen Fällen muss die Infotainmenteinheit für etwa 600-800 Euro ersetzt werden. Dies ist eher ein Ärgernis als ein Sicherheitsproblem, wobei das digitale Kombiinstrument kurzzeitig während der Fahrt aussetzen kann.

Der Turbolader-Wastegate-Stellmotor kann verklemmen, wenn das Fahrzeug sehr sanft oder nur auf Kurzstrecken bewegt wird, da sich Kohlenstoff am Mechanismus ansammelt. Symptome sind plötzlicher Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte und Notlauf. Der Stellmotor ist bei Peugeot nicht separat erhältlich. Bei einem Spezialisten kostet die reine Stellmotorreparatur etwa 500-600 Euro. Wenn auch Turbo-Innenteile beschädigt sind, kostet ein kompletter Turboladertausch 1.500-2.000 Euro. Regelmäßig zügiges Fahren hält den Wastegate-Mechanismus sauber.