Peugeot 207 1.6 THP A7

Die Steuerkette des EP6DT-Motors ist seine bekannteste Schwachstelle. Vor 2012 gebaute Motoren verwendeten einen Spanner mit einer Dichtung, die den Öldruck über Nacht entweichen ließ und die Kette durchhängen ließ. Dies erzeugt ein charakteristisches Rasseln beim Kaltstart von 1-30 Sekunden Dauer. Bei Ignorierung kann die Kette Zähne überspringen oder reißen, was zu katastrophalem Ventil-Kolben-Kontakt führt. PSA überarbeitete den Spanner (erkennbar an einer Punktmarkierung) und wechselte um August 2012 zu stärkeren weißen PVC-Kettenführungen, aber das grundlegende Risiko bleibt bei allen EP6DT-Motoren bestehen. Tritt typischerweise zwischen 60.000-100.000 km auf, bei schlechter Ölwartung auch früher. Kette, Führungen, Spanner und VVT-Kettenräder müssen zusammen getauscht werden. Teilekosten €200-350, Arbeitszeit 5-6 Stunden. Freie Werkstätten berechnen insgesamt €800-1.200, Peugeot-Vertragswerkstätten €1.400-1.800.

Da der Kraftstoff direkt in den Brennraum eingespritzt wird, werden die Einlassventile nicht umspült. Öldämpfe aus dem Kurbelgehäuseentlüftungssystem lagern sich an der Rückseite der Ventile ab und verkoken mit der Zeit. Symptome entwickeln sich schleichend: unrunder Leerlauf, Fehlzündungen, reduzierte Leistung (bis zu 20% Verlust) und erhöhter Kraftstoffverbrauch. Wird typischerweise zwischen 50.000-80.000 km spürbar. Walnussschalen-Strahlen ist die wirksamste Reinigungsmethode und kostet bei einer Fachwerkstatt €400-600. Chemische Reinigungsprodukte bieten bestenfalls marginale Verbesserung. Das Problem tritt alle 40.000-60.000 km erneut auf. Regelmäßiges sportliches Fahren und kürzere Ölwechselintervalle verlangsamen die Ablagerung, können sie aber nicht vollständig verhindern. Nach 2012 gebaute Motoren erhielten kleinere Ansauggeometrie-Änderungen zur Reduzierung der Schwere.

Die nockenwellengetriebene Hochdruck-Kraftstoffpumpe ist eine bekannte Schwachstelle des EP6DT-Motors. Sie enthält ein kleines Hydrauliköl-Reservoir, das sich mit der Zeit entleert und Luftblasen sowie Druckverlust verursacht. Symptome sind sporadisches Nicht-Starten (Kraftstoffraildruck erreicht nicht die erforderlichen 5,0 bar), Zögern bei niedrigen Geschwindigkeiten und schließlich kompletter Pumpenausfall. Tritt typischerweise zwischen 80.000-120.000 km auf. Eine Original-Peugeot-HPFP kostet €400-500, Nachbauteile €200-300. Arbeitszeit beträgt etwa 1-1,5 Stunden. Einige Fachwerkstätten bieten Aufbereitungsdienste (Ölreservoir-Nachfüllung) für ca. €150-200 an, was die Lebensdauer um mehrere Jahre verlängern kann.

Der KKK K03 Turbolader versagt hauptsächlich durch Ölmangel, wenn die Ölzuleitungs-Hohlschraube oder die Versorgungsleitung mit Kohlenstoffablagerungen verstopft. Dies wird durch verlängerte Ölwechselintervalle oder falsche Ölsorten beschleunigt. Zusätzlich entwickelt der Twin-Scroll-Abgaskrümmer nach 60.000-80.000 km Haarrisse, die die Turbo-Leistung beeinträchtigen. Symptome sind übermäßiger Turbo-Lag, Pfeifen oder Schleifen, Blauer Rauch und Leistungsverlust. Ein aufbereiteter Turbo kostet €500-800, ein neues Originalteil €900-1.200. Arbeitszeit beträgt 4-5 Stunden. Die Ölzuleitung muss beim Turbo-Tausch immer mit erneuert werden, um ein Wiederauftreten zu verhindern. Die 150-PS-Abstimmung belastet den Turbo weniger als die 175-PS-GTi-Variante, weshalb ein Komplettausfall bei dieser Leistungsstufe seltener vorkommt.

Der EP6DT verwendet ein Kunststoff-Thermostatgehäuse, das durch jahrelange Hitzezyklen spröde wird. Es entstehen Haarrisse, durch die Kühlmittel austritt und sich oft oben auf dem Getriebe sammelt, wo es schwer zu erkennen ist. Tritt typischerweise nach 80.000 km auf. Wird es nicht behoben, führt der schleichende Kühlmittelverlust zu Überhitzung und möglichen Zylinderkopfdichtungsschäden. Das Thermostatgehäuse kostet €100-150, die Arbeitszeit beträgt 2-3 Stunden. Gesamtkosten in einer freien Werkstatt €250-350, Vertragswerkstatt €400-500.

Die elektrische Servolenkung des Peugeot 207 ist eine dokumentierte Schwachstelle aller Motorvarianten. Der EPS-Motor und sein integriertes Steuergerät können versagen und die Fehlercodes C1404/C1414 erzeugen. Die Lenkung wird sehr schwergängig und die EPS-Warnleuchte leuchtet. Ein neues Teil von Peugeot kostet €700-1.000, aber spezialisierte Aufbereitungsdienste können das vorhandene Teil für €250-400 mit Garantie reparieren. Die Reparatur beinhaltet den Austausch interner Komponenten durch verbesserte Teile. Häufiger bei Fahrzeugen über 8 Jahre alt oder 100.000 km, kann aber bei jeder Laufleistung auftreten.

Wasser dringt durch gealterte Dichtungen an den Kabeleinführungen in den Motorraum-Sicherungskasten, besonders an den Anschlüssen der Scheibenwaschdüsenpumpe und des Kühlmittelsensors. Dies verursacht sporadische und scheinbar zufällige elektrische Störungen: fehlerhafte Scheibenwischer, Beleuchtung, Warnleuchten und gelegentliches Abwürgen. Die Behebung umfasst Ausbau des Sicherungskastens, Trocknung und Reinigung aller Kontaktblätter und Neuabdichtung der Eintrittspunkte. Bei eingetretener Korrosion kostet ein Ersatz-Sicherungskasten €100-150 plus Arbeitszeit. Vorbeugendes Abdichten der Kabeleinführungen wird bei jedem 207 über 5 Jahre empfohlen.