Peugeot 3008 Mk2 1.2 PureTech

Der 1.2 PureTech verwendet einen Nassriemen (Zahnriemen im Ölbad). Mit der Zeit verdünnt unverbrannter Kraftstoff das Öl, was den Gummiriemen beschädigt. Wenn der Riemen sich auflöst, gelangen Partikel in das Ölsystem und können den Ölansaugfilter verstopfen, was den Motor seiner Schmierung beraubt. Gen1-Motoren (2016-2017) sind am stärksten betroffen; Gen2 (2017-2021) verwendet verbessertes Riemenmaterial, aber dasselbe Grunddesign. PSA gab ursprünglich ein Wechselintervall von 180.000 km vor, das später auf 100.000 km oder 6 Jahre reduziert wurde. Vorbeugender Wechsel kostet €800-1.000 in einer freien Werkstatt. Bei katastrophalem Riemenversagen kostet ein Motortausch €3.500-5.000. Stellantis hat die Garantie auf 10 Jahre / 175.000 km für Riemen- und Ölverbrauchsprobleme verlängert (ab März 2024) und eine Entschädigungsplattform unter stellantis-support.com für Kosten zwischen Januar 2022 und Dezember 2024 eingerichtet. Dies ist die wichtigste Prüfung vor dem Kauf eines PureTech.

Viele 1.2 PureTech Motoren, insbesondere Baujahre 2016-2019, verbrauchen übermäßig viel Öl. Die Ursache ist Karbonablagerung an den Ölabstreifringen der Kolben, die ein korrektes Abstreifen verhindern. Begünstigende Faktoren sind Kurzstreckenfahrten (Motor erreicht keine Betriebstemperatur) und seltene Ölwechsel. Manche Besitzer berichten von 1 Liter Verbrauch pro 1.000-1.500 km. Leichte Fälle lassen sich durch regelmäßige Ölstandskontrolle handhaben (ca. €200/Jahr für zusätzliches Öl). Schwere Fälle erfordern eine Kolbenring-Entkokung (€800-1.200) oder Motorüberholung (€2.500-3.000). Stellantis übernimmt dies im Rahmen der erweiterten 10-Jahres-Garantie, sofern das Fahrzeug planmäßig gewartet wurde. Verwenden Sie die korrekte Ölspezifikation und wechseln Sie spätestens alle 10.000 km.

LSPI ist ein Phänomen, das kleine aufgeladene Direkteinspritzer wie den PureTech betrifft. Kraftstofftröpfchen entzünden sich vorzeitig und erzeugen extreme Druckspitzen, die Kolben beschädigen können. Symptome sind Zögern beim Beschleunigen, dumpfes Klopfen bei etwa 2.000 U/min bei sanfter Beschleunigung sowie Motorfehlermeldungen mit Code P1032. PSA hat ein TSB herausgegeben, das einen Öl- und Filterwechsel als ersten Schritt empfiehlt. Die korrekte Ölspezifikation (0W-30) und höheroktaniger Kraftstoff (Super Plus 98 RON) reduzieren das Risiko. Leichte LSPI-Schäden erfordern möglicherweise nur den Austausch von Einspritzdüsen oder Zündkerzen (€500-800), schwere Kolbenschäden führen zur Motorüberholung (€3.000-5.000). Am häufigsten bei vorwiegend städtischem Verkehr mit niedriger Drehzahl. Gelegentliches Fahren bei höheren Drehzahlen hilft vorbeugend.

Ein Turboschaden beim 1.2 PureTech ist typischerweise eine Folge der Zahnriemendegradation oder des Ölverbrauchsproblems. Wenn Riemenpartikel die Ölansaugung verstopfen, gehört der Turbolader zu den ersten Bauteilen, die unter reduzierter Schmierung leiden. Symptome sind blauer oder schwarzer Abgasrauch, ein pfeifendes Geräusch aus dem Motorraum und deutlicher Leistungsverlust. Ein Turboaustausch kostet €1.200-2.500, je nachdem ob Neu- oder Austauschteile verwendet werden. Bei einem Turbodefekt muss unbedingt auch das Ölsystem auf Riemenabrieb untersucht werden – sonst fällt der neue Turbolader schnell wieder aus.

Die ursprünglich verbaute Hochdruckkraftstoffpumpe kann bei früheren 1.2 PureTech Motoren ausfallen und Motorwarnungen sowie Notlauf auslösen. Der typische Fehlercode ist P0087 (Kraftstoffraildruck zu niedrig). PSA hat eine aktualisierte Pumpe mit Teilenummer 9819061280 herausgegeben. Der Austausch bei einer Fachwerkstatt kostet €500-700, bei einer Vertragswerkstatt €800-1.200. Häufiger bei Baujahren 2016-2018 und wird oft bei der routinemäßigen Wartung behoben, wenn der Mechaniker das TSB kennt.

Als Direkteinspritzer wird der Kraftstoff direkt in die Zylinder gespritzt, nicht über die Einlassventile. Ohne diesen Spüleffekt lagert sich Kohlenstoff an den Ventilschäften ab. Dies schränkt den Luftstrom ein und verursacht unruhigen Leerlauf, Fehlzündungen und schleichenden Leistungsverlust. Einige Fahrzeuge benötigen bereits ab 50.000 km eine Ventilreinigung, die meisten zeigen Symptome zwischen 60.000 und 100.000 km. Walnussschalenstrahlen oder chemische Reinigung kostet €400-800 bei einer Fachwerkstatt. Regelmäßiges Fahren auf der Autobahn bei höherer Drehzahl verlangsamt die Ablagerung. Überwiegend städtisches Fahren beschleunigt sie erheblich.

Ein häufig gemeldetes Problem beim 3008 mit Panoramadach. Wasser dringt an den Stellen ein, wo die Seitenholme auf den Frontholm treffen – ein konstruktionsbedingter Dichtungsfehler. Symptome sind Tropfenbildung an der Innenleuchte oder Wasser, das hinter dem Rückspiegel herunterläuft. In zahlreichen Foreneinträgen berichten Besitzer von 3-4 erfolglosen Werkstattbesuchen. Die Reparatur umfasst das Entfernen des Dachhimmels, die Reinigung der Ablaufschläuche und Neudichtung. Es existiert ein Peugeot TSB (Referenz C2AW011LQ0). Kosten liegen bei €300-800. Peugeot hat bei manchen Reparaturen eine 75%-Kulanzregelung angeboten. Fahrzeuge ohne Panoramadach sind nicht betroffen.

Zahlreiche Besitzer berichten von kaskadierenden Elektrikfehlern: wechselnde Fehlercodes, Schraubenschlüssel-Symbol, das erscheint und verschwindet, Motorstörungs- und Getriebewarnungen. In vielen Fällen ist die Ursache eine schwächelnde 12V-Batterie – die i-Cockpit-Elektronik reagiert empfindlich auf Spannungsabfälle. Eine neue Batterie kostet €80-150 eingebaut. Software-Updates von Peugeot haben mehrere wiederkehrende Fehler behoben. Frühe Baujahre 2016-2018 waren am stärksten betroffen; spätere Produktionen sind stabiler. Ein Batteriewechsel alle 4-5 Jahre und die Pflege des Batteriemanagementsystems (BPGA) helfen, Phantomfehlercodes zu vermeiden.