Die erste Generation des 3008 verwischte ab 2009 die Grenze zwischen Van und Crossover und bot eine erhöhte Sitzposition, einen praktischen Innenraum und ein ordentliches Kofferraumvolumen. Der 2.0 HDi mit 150 PS ist die kräftigste Motorisierung und liefert starkes Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich bei einem realen Verbrauch von 5,5-6,5 L/100 km. Er teilt sich den DW10CTED4-Motor mit dem 508, RCZ und mehreren Citroen-Modellen, weshalb Ersatzteile in ganz Europa gut verfügbar sind.· mehr· weniger
Kräftiger 2.0-Diesel mit Drehmoment
Günstige, überall verfügbare Teile
DPF und AGR brauchen regelmäßige Autobahnfahrten
Elektrische Probleme bei frühen Baujahren
Kaufen, wenn: Sie fahren regelmäßig Autobahn, suchen einen praktischen Diesel-Crossover mit kräftigem Drehmoment und können eine lückenlose Wartungshistorie nachweisen.
Vermeiden, wenn: Sie fahren überwiegend Kurzstrecken in der Stadt (der DPF verstopft) oder wünschen sich problemlose Elektronik.
Bekannte Probleme
DPF verstopft bei Kurzstreckenfahrten und muss schließlich ersetzt werden · mehr· weniger
Der DPF des 2.0 HDi braucht regelmäßige Autobahnfahrten zur Regeneration. Kurzstreckenfahrten verhindern, dass der Auspuff die benötigten 600+ Grad für die passive Regeneration erreicht. Die Symptome beginnen mit der DPF-Warnleuchte, gefolgt von Leistungsverlust und schließlich Notlauf. Eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt kostet ca. €150-300, aber wenn der Filter zu stark zugesetzt ist, kostet ein neuer DPF €650-900 für das Teil plus €200-400 Arbeitskosten. Autos, die überwiegend im Stadtverkehr gefahren werden, sind am stärksten betroffen. Regelmäßige Autobahnfahrten von mindestens 20 Minuten alle 2-3 Wochen verringern das Risiko erheblich.
Injektoren verschleißen intern und verursachen unrunden Leerlauf, Fehlzündungen und Mehrverbrauch · mehr· weniger
Die Siemens/Continental-Piezo-Injektoren des DW10CTED4 können nach 100.000-150.000 km versagen. Typische Symptome sind unrunder Leerlauf, übermäßiges Diesel-Nageln, Fehlzündungen und Kraftstoffgeruch im Injektorbereich. Ein einzelner Injektor-Tausch kostet ca. €300-600 (Teil + Arbeit). Die gängige Empfehlung lautet, alle vier gleichzeitig zu ersetzen, da die übrigen oft kurz vor dem Ausfall stehen. Ein kompletter Satz mit Einbau kostet bei einer freien Fachwerkstatt €1.500-2.500. Regelmäßiger Kraftstofffilter-Wechsel (alle 20.000-30.000 km) und hochwertiger Diesel verlängern die Lebensdauer der Injektoren.
Turbolager versagen durch Kohlenstoffablagerungen oder Ölmangel, Rauch und Leistungsverlust · mehr· weniger
Der Turbolader des 2.0 HDi kann durch Kohlenstoffablagerungen bei Kurzstreckenfahrten, verstopfte Ölzuleitungen oder allgemeinen Verschleiß nach 120.000-180.000 km ausfallen. Symptome sind übermäßiger Rauch (blau oder schwarz), pfeifende Geräusche und spürbarer Leistungsverlust. Ein überholter Turbo kostet ca. €350-500, die Arbeitskosten betragen €400-600. OEM-Ersatz ist teurer mit €800-1.200 für das Teil. Beim Turbo-Tausch wird dringend empfohlen, auch Öl-Zulauf- und Rücklaufleitungen zu erneuern, da verstopfte Leitungen oft die Ursache sind. Lassen Sie den Turbo nach sportlicher Fahrweise stets abkühlen, bevor Sie den Motor abstellen.
Das Abgasrückführungsventil verkohlt und schränkt den Luftstrom ein · mehr· weniger
Das AGR-Ventil des DW10CTED4 sitzt an einer schwer zugänglichen Stelle hinten am Motor, was Reinigung und Austausch arbeitsaufwendig macht. Kohlenstoffablagerungen verengen das Ventil allmählich und verursachen unrunden Lauf, Leistungsverlust, erhöhte Emissionen und schließlich die Motorkontrollleuchte. Die Reinigung kostet €200-350 inklusive der 5-6 Stunden Arbeitszeit für den Zugang. Wenn die Reinigung nicht ausreicht, liegen ein neues Ventil plus Einbau bei €400-800. Frühe Baujahre (2009-2012) sind am häufigsten betroffen. Regelmäßige Autobahnfahrten und gelegentlich hohe Drehzahlen verlangsamen die Verkokung.
ZMS verschleißt vorzeitig, besonders bei häufigem Stop-and-go oder Anhängerbetrieb · mehr· weniger
Das Zweimassenschwungrad bei manuellen 2.0-HDi-Modellen verschleißt mit der Zeit. Symptome sind Ruckeln beim Anfahren, Rasseln im Leerlauf und zunehmend unpräzise Kupplungsbetätigung. Typischer Ausfall liegt zwischen 80.000-130.000 km, wobei häufiger Stadtverkehr den Verschleiß beschleunigt. Ein kombinierter Kupplungs- und ZMS-Tausch bei einer freien Werkstatt kostet €800-1.200, eine Peugeot-Vertragswerkstatt berechnet €1.200-1.500. Die Arbeit dauert etwa 8-10 Stunden. Beim Tausch sollte immer ein neues Ausrücklager mitgetauscht und die Kupplungsgabel geprüft werden.
EPB-Motor oder Schalter fällt aus und löst Warnmeldungen und Bremsprobleme aus · mehr· weniger
Die elektrische Feststellbremse kann Fehler am Bremssattel-Motor oder am Armaturenbrett-Schalter entwickeln. Die Symptome reichen von Warnmeldungen im Display (manchmal grundlos) bis hin zu Problemen beim Anziehen oder Lösen der Bremse. Ein defekter EPB-Schalter ist günstig zu beheben (€15-30), aber wenn der Sattelmotor ausgefallen ist, kostet ein neuer Hinterbremssattel mit integriertem EPB-Motor €400-500 plus Einbau. Dieses Problem war häufig genug, dass ein Rückruf wegen falschem Anzugsdrehmoment der hinteren Bremssattelschrauben durchgeführt wurde. Testen Sie die EPB bei einer Probefahrt mehrmals.
Zufällige Warnleuchten, Sensorfehler und intermittierende Elektrikprobleme · mehr· weniger
Elektrische Probleme sind die am häufigsten gemeldete Fehlerkategorie beim Mk1 3008. Symptome umfassen zufällige Warnleuchten im Armaturenbrett, flackernde Displays, Batterieentladung, fehlerhafte Zentralverriegelung und unberechenbare Klimaanlage. Frühe Baujahre (2009-2012) sind am stärksten betroffen. Ein ECU-Softwareupdate beim Händler löst oft Phantomwarnungen (€80-150). Batteriebezogene Fehler können durch eine falsche Batterie (nicht AGM) oder eine nicht am Steuergerät codierte Batterie verursacht werden. Der Ausfall der LED-Tagfahrlichter erfordert eine Stoßstangendemontage zum Austausch (€200-400). Bei hartnäckigen Problemen kostet eine gründliche Diagnose €80-120.
Klimakompressor versagt nach Jahren der Nutzung, besonders bei frühen Baujahren · mehr· weniger
Frühe Mk1-3008-Modelle (2009-2012) haben eine höhere Ausfallrate des Klimakompressors. Symptome sind warme Luft aus den Düsen und ungewöhnliche Geräusche aus dem Kompressorbereich. Vor dem Kauf eines neuen Kompressors sollten einfachere Ursachen wie niedriger Kältemittelstand, ein verschmutzter Kondensator oder ein blockiertes Expansionsventil geprüft werden. Ein Nachbau-Kompressor kostet €250-400, OEM liegt bei €500-700. Die Arbeitskosten betragen €200-300. Der Trockner muss beim Kompressortausch ebenfalls erneuert und das System gespült werden, was weitere €80-120 verursacht.
Typische Diesel-Komplexität, mit guter Wartung beherrschbar
Der 2.0 HDi DW10CTED4 ist ein grundsätzlich robuster Motor, der bei ordentlicher Wartung über 200.000 km schaffen kann, aber er verlangt Aufmerksamkeit beim Abgassystem, der Turbogesundheit und der Kraftstoffqualität. Autos, die ihr Leben lang nur Kurzstrecken gefahren wurden, haben die meisten Probleme angesammelt. Ein gut gepflegtes Exemplar mit regelmäßigen Autobahnfahrten und lückenloser Wartungshistorie ist ein deutlich geringeres Risiko. Planen Sie bei höherer Laufleistung Abgassystem-Arbeiten (DPF, AGR) als nahezu sichere Ausgaben ein und halten Sie eine Reserve für mögliche Injektor- oder Turbo-Reparaturen bereit.
Rückrufe und technische Servicehinweise
Verschleißrisiko der Kraftstoff-Rücklaufleitung durch Reibung am Dieselfilterhalter (Produktion Okt 2009 - Jul 2010)
Kritisch – Erledigung prüfen
Kraftstoff-Leckrisiko bei 2.0-HDi-Dieselmodellen (Produktion Sep 2009 - Dez 2014)
Erledigung prüfen
Reibungsverschleiß am Fahrersitz-Kabelbaum mit möglicher Airbag-Fehlfunktion (Produktion Jul 2012 - Okt 2013)
Erledigung prüfen
Falsches Anzugsdrehmoment der hinteren Bremssattel-Befestigungsschrauben (Produktion 2013)
Erledigung prüfen
Kontaktieren Sie Peugeot mit der FIN, um zu prüfen, ob alle Rückrufe durchgeführt wurden. Der Rückruf zur Kraftstoff-Rücklaufleitung bei frühen 2009-2010er Modellen ist besonders wichtig, da ein Leck- und Brandrisiko besteht.
Garantiestatus
Herstellergarantie (2 Jahre)
Bei allen Mk1 3008 abgelaufen
Durchrostungsgarantie (12 Jahre)
Kann bei 2014-2016er Modellen noch gelten
Garantieverlängerung
Nur über Drittanbieter erhältlich
Alle 3008 der ersten Generation sind weit außerhalb der originalen 2-jährigen Herstellergarantie. Die 12-jährige Durchrostungsgarantie kann bei den letzten Mk1-Modellen (2014-2016) noch gelten. Jeglicher Garantieschutz läuft über Drittanbieter.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.
