Fords sportlich gezeichneter Van, der Fahrspaß ins 7-Sitzer-Segment brachte. Der 2.0 TDCi Duratorq ist ein gemeinsam mit PSA entwickelter Diesel, der auch im Mondeo, Galaxy und Volvo S40 zum Einsatz kommt. Der Motor ist grundsätzlich langlebig und kann über 200.000 km erreichen, doch das höhere Gewicht des S-Max beschleunigt den Verschleiß an Zweimassenschwungrad und Kupplung. Das Facelift 2010 brachte überarbeitete Abgastechnik und Leistungsstufen von 115 bis 163 PS.· mehr· weniger
Bewährter Motor, günstige TeileAgiles Handling für einen Van
DPF empfindlich bei KurzstreckenPowerShift-Automatik unzuverlässig
Kaufen, wenn: Sie suchen einen erschwinglichen 7-Sitzer-Diesel mit guter Fahrdynamik und das Fahrzeug hat überwiegend Autobahnkilometer mit Schaltgetriebe.
Vermeiden, wenn: Sie fahren hauptsächlich Kurzstrecken in der Stadt, das Fahrzeug hat ein PowerShift-Automatikgetriebe oder die Wartungshistorie ist unvollständig.
Preis & Unterhalt
Gebrauchtpreis
€4.400
medianer Angebotspreis, typischer Kilometerstand 235.000 km
Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Fahrzeugkosten
Die Unterhaltskosten basieren auf 15.000 km pro Jahr. Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Gebrauchtpreis
€4.400
Typischerweise €3.000 – €6.300 bei rund 235.000 km.
Kurzstrecken verhindern die Regeneration; der DPF braucht typischerweise bis 180.000 km Aufmerksamkeit · mehr· weniger
Der DPF des 2.0 TDCi ist mit einem Platinkatalysator beschichtet und auf ca. 200.000 km Lebensdauer ausgelegt, versagt aber häufig früher. Kurze Stadtfahrten verhindern, dass die Abgastemperatur die für die Regeneration nötigen 600+ Grad erreicht. Der Kraftstoffverdampfer (der den DPF für die Zwangsregeneration aufheizt) kann selbst ausfallen, wenn das Glühkerzenelement mit der Zeit schwächer wird - Ersatz kostet ca. €200-250. Drucksensor-Schläuche verschleißen durch Hitzewechsel und verursachen Fehlmessungen und gescheiterte Regenerationen. Professionelle DPF-Reinigung kostet €300-500; ein kompletter Austausch €1.500-2.500. Facelift-Modelle ab 2010 haben ein komplexeres System, das empfindlicher auf das Fahrprofil reagiert. Regelmäßige Autobahnfahrten verlängern die DPF-Lebensdauer erheblich.
Zweimassenschwungrad- und Kupplungsverschleiß
€1.000 - 2.0002 von 8
Das Gewicht des S-Max beschleunigt den ZMS-Verschleiß, typischer Ausfall zwischen 120.000-180.000 km · mehr· weniger
Das Zweimassenschwungrad (ZMS) dämpft Drehschwingungen des Dieselmotors, ist aber ein bekanntes Verschleißteil bei Ford TDCi-Modellen. Das höhere Gewicht des S-Max (1.600-1.750 kg) und der häufige Einsatz als Familienfahrzeug mit voller Besetzung belasten das ZMS zusätzlich. Symptome sind Rasseln im Leerlauf (besonders kalt), Vibrationen im Pedal und schwergängiges Schalten. Einige Besitzer berichten von Ausfällen bereits bei 80.000 km, besonders bei Fahrzeugen im Stop-and-go-Verkehr. Die Kupplung sollte immer gleichzeitig getauscht werden, da das Getriebe ohnehin ausgebaut werden muss. Gesamtkosten inklusive Kupplungssatz, ZMS und Arbeitskosten liegen bei €1.000-2.000, je nach freier Werkstatt oder Ford-Vertragswerkstatt.
AGR-Ventil verkokt
€350 - 1.2003 von 8
Rußablagerungen lassen das AGR-Ventil festgehen und verursachen Notlauf und Leistungsverlust · mehr· weniger
Das AGR-Ventil führt Abgase zur Senkung der NOx-Emissionen zurück, sammelt aber mit der Zeit Rußablagerungen an - besonders bei Kurzstreckenfahrten. Bei Verkokung kommt es zu Leistungsverlust, unrundem Leerlauf, erhöhtem Verbrauch und Motorkontrollleuchte. Das Ventil sitzt hinten am Motor und ist schlecht zugänglich - der Ausbau erfordert das Entfernen von Scheibenwischern, Windlaufverkleidung und Motorlager sowie das Ablassen des Kühlmittels. Ein neues AGR-Ventil kostet €200-400 nur für das Teil; mit Arbeitskosten sind €350-600 in einer freien Werkstatt oder €800-1.200 bei Ford realistisch. Manche Besitzer lösen das Problem vorübergehend durch Reinigung, aber ein Austausch ist meist unumgänglich. Modelle ab 2010 mit Euro-5-Technik sind häufiger betroffen.
Turbolader-Ausfall
€800 - 2.5004 von 8
Der VTG-Turbo kann durch Ölmangel, Verkokung oder Stellmotor-Blockade ausfallen · mehr· weniger
Der VTG-Turbolader hält typischerweise 150.000-250.000 km, kann aber bei vernachlässigten Ölwechseln oder minderwertigem Öl vorzeitig versagen. Der elektronische Stellmotor ist eine häufige Schwachstelle - er kann durch Rußablagerungen festgehen, besonders bei Fahrzeugen, die selten unter Volllast gefahren werden. Symptome sind Leistungsverlust, schwarzer Rauch, Turbo-Pfeifen und Motorwarnleuchte. Ford verkauft den Stellmotor nicht separat, weshalb viele Werkstätten einen kompletten Turbo-Austausch für €1.500-2.500 anbieten. Spezialisierte Turbo-Reparaturbetriebe können nur den Stellmotor für €150-300 instand setzen - deutlich günstiger. Hochwertiges Öl verwenden und den Turbo nach Autobahnfahrten kurz im Leerlauf abkühlen lassen (30 Sekunden vor dem Abstellen) beugt vorzeitigem Verschleiß vor.
Injektor-Ausfall
€600 - 2.5005 von 8
Injektoren können undicht werden oder ausfallen und verursachen unrunden Lauf und Mehrverbrauch · mehr· weniger
Die Siemens/Continental-Piezo-Injektoren des 2.0 TDCi können interne Undichtigkeiten oder elektrische Defekte entwickeln, typischerweise nach 150.000+ km. Symptome sind unrunder Leerlauf, Fehlzündungen auf einzelnen Zylindern, überhöhter Verbrauch und schwarzer Rauch. Ein einzelner aufgearbeiteter Injektor kostet etwa €200-350 eingebaut beim Spezialisten; neue OEM-Injektoren kosten €400-600 pro Stück. Wenn alle vier gleichzeitig getauscht werden müssen, sind €2.000-2.500 bei Ford realistisch. Viele Spezialisten empfehlen, Injektordichtungen und Rücklaufleitungen gleichzeitig zu erneuern. Injektoren können im Zylinderkopf festsitzen und spezielle Auszieher erfordern - das erhöht die Arbeitskosten erheblich.
Das 6DCT450 Nasskupplungs-Doppelkupplungsgetriebe hat bekannte Zuverlässigkeitsprobleme · mehr· weniger
S-Max-Automatik-Modelle verwenden das Getrag 6DCT450 PowerShift mit Nasskupplung. Obwohl zuverlässiger als das berüchtigte Trockenkupplungs-6DCT250 in kleineren Ford-Modellen, hat es dennoch erhebliche Probleme. Die Kunststoff-Kupplungsdämpferführungen sind die Achillesferse - sie übertragen das gesamte Motordrehmoment und können brechen, wobei Bruchstücke das Getriebe kontaminieren. Symptome sind ruckelndes Schalten, Zögern, ‚Getriebestörung'-Warnungen und kompletter Antriebsausfall. Das Getriebe benötigt Öl- und Filterwechsel alle 60.000 km oder 3 Jahre - Fords Angabe einer ‚Lebensdauerfüllung' ist irreführend, und das Auslassen des Service erhöht das Ausfallrisiko dramatisch. Eine Spezialisten-Überholung kostet €1.500-3.000; ein Komplettaustausch bei Ford kann €4.000+ erreichen. S-Max mit Schaltgetriebe sind von diesem Problem nicht betroffen.
Servolenkung verunreinigt
€400 - 1.5007 von 8
Abrieb aus dem Lenkgetriebe verunreinigt das Hydrauliksystem und verursacht schwergängige Lenkung · mehr· weniger
Der S-Max hat ein bekanntes Problem, bei dem das Lenkgetriebe intern verschleißt und Metallabrieb in die Hydraulikflüssigkeit gelangt. Diese Partikel verstopfen den Filter und können die Servolenkungspumpe beschädigen. Symptome beginnen als zeitweise schwergängige Lenkung bei niedriger Geschwindigkeit und verschlechtern sich zunehmend. Ford hat ein Service-Bulletin herausgegeben, das zunächst eine Systemspülung empfiehlt; wenn das nicht hilft, muss möglicherweise das gesamte System (Getriebe, Pumpe, Leitungen) ersetzt werden. Eine Flüssigkeitsspülung kostet €150-300 und löst das Problem in vielen Fällen. Wenn Pumpe oder Lenkgetriebe ausgetauscht werden müssen, steigen die Kosten auf €800-1.500. Der Ford-Kundendienst hat sich in einigen Fällen an den Reparaturkosten beteiligt - eine Anfrage lohnt sich.
Parasitäre Batterieentladung
€100 - 4008 von 8
Bluetooth-Modul oder Audiosystem schaltet nicht korrekt ab und entlädt die Batterie über Nacht · mehr· weniger
Einige S-Max-Modelle leiden unter parasitärer Batterieentladung, bei der das Fahrzeug innerhalb von 2-3 Tagen Standzeit komplett leer ist. Häufige Verursacher sind das Bluetooth-Modul, das Werks-Audiosystem (das sich zufällig ein-/ausschalten kann) und die automatische Heizungssteuerung. Der normale Ruhestrom sollte bei ca. 30 Milliampere liegen; betroffene Fahrzeuge ziehen über 200 Milliampere. Ford hat für einige Baujahre Software-Updates bereitgestellt. Die Diagnose kostet typischerweise €50-100; der Austausch des fehlerhaften Moduls €100-300. Eine Ford-Werkstatt kann mit der FIN nach verfügbaren Updates suchen. Wassereintritt in den Bereich des Karosseriesteuergeräts kann bei älteren Exemplaren ebenfalls elektrische Probleme verursachen.
Langlebiger Motor, aber Abgasanlage und Antrieb brauchen Aufmerksamkeit
Der 2.0 TDCi Duratorq-Motor selbst ist bewährt und erreicht regelmäßig über 200.000 km. Die Hauptsorgen betreffen die Abgasanlage (DPF, AGR), das Zweimassenschwungrad und das PowerShift-Automatikgetriebe, falls vorhanden. Exemplare mit Schaltgetriebe, regelmäßiger Autobahnnutzung und lückenloser Wartungshistorie sind deutlich zuverlässiger. Kalkulieren Sie einen ZMS-Tausch irgendwann im Fahrzeugleben ein und stellen Sie vor dem Kauf sicher, dass der DPF in gutem Zustand ist.
Reifen
Profiltiefe, Alter (DOT-Nummer an der Seitenwand) und ungleichmäßigen Verschleiß prüfen. 235/55 R17 oder 235/50 R18 je nach Ausstattung.
Kaltstart
Motor komplett kalt starten. Auf Rasseln (ZMS), Klopfen (Injektoren) oder übermäßiges Diesel-Nageln achten, das sich nicht innerhalb von 30 Sekunden legt.
Probefahrt
Mindestens 20 Minuten fahren, mit Autobahn- und Stadtanteilen. Auf sanfte Gangwechsel und gleichmäßige Leistungsentfaltung achten.
Spezifisch für dieses Fahrzeug
Auf ZMS-Rasseln im Leerlauf achten
Bei warmem Motor und Leerlauf auf metallisches Rasseln achten, das sich ändert, wenn Sie die Kupplung treten. Rasseln, das beim Treten der Kupplung verschwindet, deutet auf ZMS-Verschleiß hin.
DPF-Zustand per Diagnose prüfen
Diagnosescan mit DPF-Rußbeladung in Prozent und Regenerationszähler anfordern. Rußbeladung über 60 % oder sehr häufige Regenerationen deuten auf Probleme hin. Fahrprofil des Fahrzeugs auf Kurzstreckenanteile prüfen.
Servolenkung bei niedriger Geschwindigkeit testen
Lenkrad bei Schrittgeschwindigkeit von Anschlag zu Anschlag drehen. Schwergängige oder ungleichmäßige Lenkung deutet auf Servolenkungsverunreinigung hin. Flüssigkeit prüfen - sie sollte klar rot/rosa sein, nicht dunkelbraun oder schwarz.
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PowerShift-Funktion prüfen (falls Automatik)
Mindestens 15 Minuten im Stop-and-go-Verkehr fahren. Auf ruckelndes Schalten, Zögern beim Anfahren, Poltern oder Getriebefehlermeldungen achten. Prüfen, ob das Getriebeöl gewechselt wurde (sollte alle 3 Jahre / 60.000 km erfolgen).
Turbo-Ladedruck prüfen
Auf der Probefahrt Vollgasbeschleunigung ab 2.000 U/min im 3. Gang durchführen. Das Fahrzeug sollte kräftig und ohne Zögern, schwarzen Rauch oder Motorwarnleuchte beschleunigen. Leistungsverlust oder Notlauf deutet auf Turbo- oder AGR-Probleme hin.
Elektrische Systeme gründlich prüfen
Alle Fensterheber, Zentralverriegelung, Klimaanlage, Einparkhilfe hinten und Heckscheibenheizung testen. Das sind häufige Ausfallpunkte. Fragen Sie, ob die Batterie kürzlich getauscht wurde (kann auf parasitäre Entladung hindeuten).
Rückrufe und technische Servicehinweise
Zylinderkopfriss durch Überhitzung (Baujahr 2010-2014) - Nachrüstung KühlmittelstandsensorErledigung prüfen
Kraftstoffleitungsanschluss zwischen Motor und Tank möglicherweise nicht fest (Baujahr Feb-Jun 2006)Erledigung prüfen
Kontaktieren Sie eine Ford-Vertragswerkstatt mit der FIN, um die Durchführung aller Rückrufe zu bestätigen. Der Zylinderkopf-Rückruf für Modelle 2010-2014 ist besonders wichtig für Facelift-Modelle - stellen Sie sicher, dass der Kühlmittelstandsensor nachgerüstet wurde.
Garantiestatus
Herstellergarantie (2 Jahre)Bei allen S-Max Mk1 abgelaufen
Durchrostungsgarantie (12 Jahre)Bei Modellen vor 2014 abgelaufen
GarantieverlängerungÜber Ford-Vertragswerkstätten und Drittanbieter erhältlich
Alle S-Max Mk1 sind deutlich außerhalb der ursprünglichen 2-Jahres-Herstellergarantie. Fords 12-Jahres-Durchrostungsgarantie gilt möglicherweise noch für die allerletzten Mk1-Modelle (2014-2015). Garantieverlängerungen sind erhältlich, aber prüfen Sie die Ausschlüsse sorgfältig - besonders DPF, Kupplung und ZMS werden oft als Verschleißteile eingestuft.
Quellen: Recherche stützt sich auf modellspezifische Halterforen und Halter-Communities, Rückrufinformationen offizieller Behörden, deutsche Auto-Fachpresse sowie mehrere Werkstattquellen, die gegeneinander abgeglichen werden.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.
