Ford S-Max 2.0 TDCi Mk1

Der DPF des 2.0 TDCi ist mit einem Platinkatalysator beschichtet und auf ca. 200.000 km Lebensdauer ausgelegt, versagt aber häufig früher. Kurze Stadtfahrten verhindern, dass die Abgastemperatur die für die Regeneration nötigen 600+ Grad erreicht. Der Kraftstoffverdampfer (der den DPF für die Zwangsregeneration aufheizt) kann selbst ausfallen, wenn das Glühkerzenelement mit der Zeit schwächer wird - Ersatz kostet ca. €200-250. Drucksensor-Schläuche verschleißen durch Hitzewechsel und verursachen Fehlmessungen und gescheiterte Regenerationen. Professionelle DPF-Reinigung kostet €300-500; ein kompletter Austausch €1.500-2.500. Facelift-Modelle ab 2010 haben ein komplexeres System, das empfindlicher auf das Fahrprofil reagiert. Regelmäßige Autobahnfahrten verlängern die DPF-Lebensdauer erheblich.

Das Zweimassenschwungrad (ZMS) dämpft Drehschwingungen des Dieselmotors, ist aber ein bekanntes Verschleißteil bei Ford TDCi-Modellen. Das höhere Gewicht des S-Max (1.600-1.750 kg) und der häufige Einsatz als Familienfahrzeug mit voller Besetzung belasten das ZMS zusätzlich. Symptome sind Rasseln im Leerlauf (besonders kalt), Vibrationen im Pedal und schwergängiges Schalten. Einige Besitzer berichten von Ausfällen bereits bei 80.000 km, besonders bei Fahrzeugen im Stop-and-go-Verkehr. Die Kupplung sollte immer gleichzeitig getauscht werden, da das Getriebe ohnehin ausgebaut werden muss. Gesamtkosten inklusive Kupplungssatz, ZMS und Arbeitskosten liegen bei €1.000-2.000, je nach freier Werkstatt oder Ford-Vertragswerkstatt.

Das AGR-Ventil führt Abgase zur Senkung der NOx-Emissionen zurück, sammelt aber mit der Zeit Rußablagerungen an - besonders bei Kurzstreckenfahrten. Bei Verkokung kommt es zu Leistungsverlust, unrundem Leerlauf, erhöhtem Verbrauch und Motorkontrollleuchte. Das Ventil sitzt hinten am Motor und ist schlecht zugänglich - der Ausbau erfordert das Entfernen von Scheibenwischern, Windlaufverkleidung und Motorlager sowie das Ablassen des Kühlmittels. Ein neues AGR-Ventil kostet €200-400 nur für das Teil; mit Arbeitskosten sind €350-600 in einer freien Werkstatt oder €800-1.200 bei Ford realistisch. Manche Besitzer lösen das Problem vorübergehend durch Reinigung, aber ein Austausch ist meist unumgänglich. Modelle ab 2010 mit Euro-5-Technik sind häufiger betroffen.

Der VTG-Turbolader hält typischerweise 150.000-250.000 km, kann aber bei vernachlässigten Ölwechseln oder minderwertigem Öl vorzeitig versagen. Der elektronische Stellmotor ist eine häufige Schwachstelle - er kann durch Rußablagerungen festgehen, besonders bei Fahrzeugen, die selten unter Volllast gefahren werden. Symptome sind Leistungsverlust, schwarzer Rauch, Turbo-Pfeifen und Motorwarnleuchte. Ford verkauft den Stellmotor nicht separat, weshalb viele Werkstätten einen kompletten Turbo-Austausch für €1.500-2.500 anbieten. Spezialisierte Turbo-Reparaturbetriebe können nur den Stellmotor für €150-300 instand setzen - deutlich günstiger. Hochwertiges Öl verwenden und den Turbo nach Autobahnfahrten kurz im Leerlauf abkühlen lassen (30 Sekunden vor dem Abstellen) beugt vorzeitigem Verschleiß vor.

Die Siemens/Continental-Piezo-Injektoren des 2.0 TDCi können interne Undichtigkeiten oder elektrische Defekte entwickeln, typischerweise nach 150.000+ km. Symptome sind unrunder Leerlauf, Fehlzündungen auf einzelnen Zylindern, überhöhter Verbrauch und schwarzer Rauch. Ein einzelner aufgearbeiteter Injektor kostet etwa €200-350 eingebaut beim Spezialisten; neue OEM-Injektoren kosten €400-600 pro Stück. Wenn alle vier gleichzeitig getauscht werden müssen, sind €2.000-2.500 bei Ford realistisch. Viele Spezialisten empfehlen, Injektordichtungen und Rücklaufleitungen gleichzeitig zu erneuern. Injektoren können im Zylinderkopf festsitzen und spezielle Auszieher erfordern - das erhöht die Arbeitskosten erheblich.

S-Max-Automatik-Modelle verwenden das Getrag 6DCT450 PowerShift mit Nasskupplung. Obwohl zuverlässiger als das berüchtigte Trockenkupplungs-6DCT250 in kleineren Ford-Modellen, hat es dennoch erhebliche Probleme. Die Kunststoff-Kupplungsdämpferführungen sind die Achillesferse - sie übertragen das gesamte Motordrehmoment und können brechen, wobei Bruchstücke das Getriebe kontaminieren. Symptome sind ruckelndes Schalten, Zögern, ‚Getriebestörung'-Warnungen und kompletter Antriebsausfall. Das Getriebe benötigt Öl- und Filterwechsel alle 60.000 km oder 3 Jahre - Fords Angabe einer ‚Lebensdauerfüllung' ist irreführend, und das Auslassen des Service erhöht das Ausfallrisiko dramatisch. Eine Spezialisten-Überholung kostet €1.500-3.000; ein Komplettaustausch bei Ford kann €4.000+ erreichen. S-Max mit Schaltgetriebe sind von diesem Problem nicht betroffen.

Der S-Max hat ein bekanntes Problem, bei dem das Lenkgetriebe intern verschleißt und Metallabrieb in die Hydraulikflüssigkeit gelangt. Diese Partikel verstopfen den Filter und können die Servolenkungspumpe beschädigen. Symptome beginnen als zeitweise schwergängige Lenkung bei niedriger Geschwindigkeit und verschlechtern sich zunehmend. Ford hat ein Service-Bulletin herausgegeben, das zunächst eine Systemspülung empfiehlt; wenn das nicht hilft, muss möglicherweise das gesamte System (Getriebe, Pumpe, Leitungen) ersetzt werden. Eine Flüssigkeitsspülung kostet €150-300 und löst das Problem in vielen Fällen. Wenn Pumpe oder Lenkgetriebe ausgetauscht werden müssen, steigen die Kosten auf €800-1.500. Der Ford-Kundendienst hat sich in einigen Fällen an den Reparaturkosten beteiligt - eine Anfrage lohnt sich.

Einige S-Max-Modelle leiden unter parasitärer Batterieentladung, bei der das Fahrzeug innerhalb von 2-3 Tagen Standzeit komplett leer ist. Häufige Verursacher sind das Bluetooth-Modul, das Werks-Audiosystem (das sich zufällig ein-/ausschalten kann) und die automatische Heizungssteuerung. Der normale Ruhestrom sollte bei ca. 30 Milliampere liegen; betroffene Fahrzeuge ziehen über 200 Milliampere. Ford hat für einige Baujahre Software-Updates bereitgestellt. Die Diagnose kostet typischerweise €50-100; der Austausch des fehlerhaften Moduls €100-300. Eine Ford-Werkstatt kann mit der FIN nach verfügbaren Updates suchen. Wassereintritt in den Bereich des Karosseriesteuergeräts kann bei älteren Exemplaren ebenfalls elektrische Probleme verursachen.