Volkswagen Touran 2.0 TDI 5T

Der EA288 2.0 TDI verwendet ein doppelkreisiges AGR-System, das allmählich Kohlenstoffablagerungen ansammelt. Fahrzeuge, die überwiegend bei niedrigen Geschwindigkeiten oder auf Kurzstrecken gefahren werden, sind am stärksten betroffen. Symptome sind unrunder Leerlauf, Zögern unter Last und die Motorkontrollleuchte. Das AGR-Ventil am 2.0 TDI erfordert 3-5 Stunden Arbeit für den Austausch. Eine Reinigung kostet ca. €150-300, ist aber oft eine vorübergehende Lösung für 20.000-40.000 km. Der vollständige Ersatz mit einem Original-VW-Ventil liegt bei €400-1.200, je nachdem ob auch der AGR-Kühler Aufmerksamkeit braucht. Der AGR-Kühler kann interne Risse entwickeln, durch die Kühlmittel in das Abgassystem gelangt, ohne sichtbare äußere Lecks. Wenn der Kühlmittelstand ohne sichtbare Lecks sinkt, sollte der AGR-Kühler sofort untersucht werden. Regelmäßige Autobahnfahrten bei Betriebstemperatur reduzieren die Verkokungsrate erheblich.

Der DPF benötigt Dauerfahrt bei 60+ km/h über 15-20 Minuten, um die Regenerationstemperatur zu erreichen. Der 2.0 TDI erzeugt höhere Abgastemperaturen als der 1.6, was ihn etwas weniger anfällig macht. DPF-Verstopfung bleibt jedoch ein Risiko bei überwiegend im Stadtverkehr genutzten Fahrzeugen. Jede fehlgeschlagene Regeneration spült unverbrannten Kraftstoff ins Motoröl und verdünnt es. Der DPF-Differenzdrucksensor ist eine bekannte Schwachstelle, die manchmal Fehlmessungen liefert. Ein defekter Sensor kostet €100-200 im Austausch. Eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt kostet €100-250. Professionelle DPF-Reinigung liegt bei €250-500. Ein kompletter DPF-Ersatz kostet €1.000-1.800. Vor dem Kauf den Motorölstand prüfen: steht er deutlich über der Maximalmarke, wurde das Öl durch fehlgeschlagene Regenerationen mit Diesel kontaminiert.

Ein kleiner Kunststoff-Anschlag in der Saugrohrklappenanordnung verschleißt, wodurch der Stellmotor überdreht und den Fehlercode P2015 auslöst. Dies ist einer der am häufigsten gemeldeten Fehler an EA288-Motoren im gesamten VW-Konzern, typischerweise zwischen 80.000-150.000 km. Ein spezieller Reparaturbügel (ca. €50-70) behebt das Problem dauerhaft, ohne das gesamte Saugrohr zu ersetzen. Diese weit verbreitete Lösung lässt sich in etwa 15 Minuten einbauen. Wenn die Verkokung der Klappen ebenfalls schwer ist, kann das komplette Saugrohr für €400-600 inklusive Arbeit getauscht werden müssen. Die Reparatur ist gut dokumentiert und den meisten VW-Fachwerkstätten bekannt.

Alle 5T Touran 2.0 TDI sind Euro 6 und nutzen ein SCR-System mit AdBlue-Einspritzung. Das Heizelement im AdBlue-Tank kann ausfallen, besonders in kaltem Klima, da die ursprüngliche Konstruktion nicht ausreichend gegen die korrosive Harnstofflösung abgedichtet war. Die beiden NOx-Sensoren können ebenfalls mit der Zeit verschleißen. Bei einem Komponentenausfall erscheint eine Countdown-Warnung im Display, und nach einer bestimmten Anzahl von Neustarts verweigert der Motor den Start bis zur Reparatur. Das Heizmodul kostet €300-500 als versiegelte Baugruppe. Jeder NOx-Sensor liegt bei €250-400 für das Bauteil. Die Gesamtreparatur inklusive Arbeit liegt typischerweise bei €500-1.200. Hochwertige AdBlue-Lösung verwenden und den Tank über 25% gefüllt halten reduziert das Kristallisationsrisiko.

Der Turbolader mit variabler Geometrie verwendet bewegliche Leitschaufeln zur Ladedrucksteuerung. Kohlenstoffablagerungen aus den Abgasen können diese Schaufeln und den elektronischen Stellmotor verklemmen lassen, besonders bei schonend gefahrenen Fahrzeugen oder reinem Stadtverkehr. Symptome sind plötzlicher Leistungsverlust, EPC-Warnleuchte und Notlauf. VW verkauft den Stellmotor in der Regel nicht separat und empfiehlt einen kompletten Turboaustausch. Fachwerkstätten können die Schaufeln oft reinigen und freigängig machen oder nur den Stellmotor für €500-700 ersetzen. Ist der Turbo intern beschädigt, kostet ein Austauschturbo €800-1.200, ein neues OEM-Teil €1.400-1.800 eingebaut. Regelmäßige zügige Autobahnfahrten und die Verwendung von VW 507.00 Spezifikationsöl halten die Schaufeln ablagerungsfrei. Der Werkturbo hält typischerweise 140.000-200.000 km bei regelmäßigem Autobahnbetrieb.

Das Zweimassenschwungrad dämpft die Dieselmotor-Vibrationen zwischen Motor und Getriebe. Die schwerere Karosserie des Touran (1.500-1.700 kg beladen) beschleunigt den ZMS-Verschleiß im Vergleich zum leichteren Golf. Symptome sind metallisches Rasseln im Leerlauf, das sich beim Betätigen des Kupplungspedals verändert, und Ruckeln beim Anfahren. Typischerweise ist ein Austausch zwischen 120.000-200.000 km erforderlich. ZMS und Kupplung sollten immer gemeinsam getauscht werden, da das Getriebe ausgebaut werden muss. Ein Qualitätssatz (LuK oder Sachs) kostet ca. €300-500 für Teile, die Gesamtkosten inklusive Arbeit liegen bei €800-1.600. Nicht zutreffend bei DSG-Modellen.

Touran 2.0 TDI Modelle ab Ende 2018 verwenden das DQ381 7-Gang-Nasskupplungs-DSG, das zuverlässiger ist als das DQ200-Trockenkupplungsgetriebe des 1.6 TDI. Allerdings kann das DQ381 TCU-Fehler (Getriebesteuergerät) und Mechatronik-Probleme entwickeln, die typischerweise nach 60.000-80.000 km auftreten. Symptome sind ruckelnde Schaltvorgänge im Stadtverkehr, verzögertes Gasannahme-Verhalten und gelegentliches Zögern beim Gangeinlegen. Eine Mechatronik-Reparatur beim Spezialisten kostet €350-500 für die Einheit allein, oder €1.000-1.500 eingebaut. Bei komplettem Austausch liegen die Kosten bei €1.400-2.800. VW bewirbt das Getriebeöl als Lebensdauerfüllung, Spezialisten empfehlen jedoch einhellig einen Wechsel alle 40.000-60.000 km zur Verlängerung der Getriebelebensdauer. Frühere Touran 2.0 TDI (2015-2018) verwenden das DQ250 6-Gang-Nasskupplungs-DSG mit bewährterer Zuverlässigkeitsbilanz.

Wassereinbruch in den Fußraum ist ein gut dokumentiertes Touran-Problem. Häufige Ursachen sind verstopfte Ablauflöcher in den Türen, defekte Schiebedach-Ablaufverbindungen, bei denen die Kunststoffverbindung schrumpft und sich vom A-Säulenrohr löst, sowie verstopfte Wasserabläufe unter der Windschutzscheibe. Wird der Wassereinbruch nicht erkannt, schädigt stehendes Wasser den Teppich, verursacht Schimmel und kann die Steuergeräte unter den Sitzen erreichen. Die Reinigung verstopfter Abläufe ist meist einfach. Der Ersatz poröser Schiebedach-Ablaufschläuche kostet €100-300. Fahrzeuge mit Panorama-Schiebedach sind anfälliger. Hat Wasser das Karosserie-Steuergerät oder die Verkabelung beschädigt, können die Kosten auf €500 oder mehr steigen.