Renault Clio RS 2.0 Mk2

Mit über 20 Jahren ist Rost das größte Problem bei jedem Clio 172/182. Korrosion beginnt typischerweise hinter den hinteren Radlaufverkleidungen, in den Innenschwellern (hinter den Seitenschwellerverkleidungen verborgen), rund um den Tankdeckelbereich und an den Verstärkungsblechen des Bodenbleches. Phase-1-172er rosten aggressiver als spätere Fahrzeuge. Steinschläge an der Vorderkante der Radläufe lassen Feuchtigkeit eindringen, und wenn Lackblasen von außen sichtbar werden, kann der strukturelle Schaden darunter bereits erheblich sein. Der Zustand der Innenschweller ist entscheidend: das Entfernen der hinteren Türverkleidungen gibt Einblick in den Hohlraum. Der Bereich zwischen den Hinterachslagerpunkten und dem dreieckigen Blech darüber ist eine bekannte versteckte Rostfalle. Professionelle Rostbeseitigung reicht von €500 für kleine Radlaufarbeiten bis zu €2.000-3.000 für strukturelle Schweller- und Bodenreparaturen. Viele Fahrzeuge wurden verschrottet statt repariert, wenn die Schwellerkorrosion strukturell wurde.

Die Dephaser-Riemenscheibe ist einer der bekanntesten Schwachpunkte des F4R-Motors. Sie beginnt typischerweise beim Kaltstart zu rasseln, 5-30 Sekunden lang, bevor das Geräusch mit steigendem Öldruck verschwindet. Das Rasseln entwickelt sich meist nach 70.000-100.000 km oder 5+ Jahren. Ein verschlissener Dephaser kann innerlich zerbrechen und den Zahnriemen beschädigen, was zu einem katastrophalen Motorschaden führen kann. Das Teil selbst kostet etwa €120, aber die Arbeit wird mit dem Zahnriemenwechsel kombiniert, da der Riemen für den Zugang entfernt werden muss. Gesamtkosten inklusive Zahnriemensatz, Dephaser, Wasserpumpe und Arbeitskosten liegen bei €450-800 in einer Fachwerkstatt. Dies sollte unabhängig von Symptomen bei jedem Zahnriemenintervall präventiv erfolgen. Wenn das Fahrzeug bei der Besichtigung bereits rasselt, sollten Sie sofortigen Austausch einplanen.

Das JC5-Fünfganggetriebe verträgt keine übereilten Gangwechsel. Synchronringverschleiß am 2. und 3. Gang ist bei Fahrzeugen, die hart oder auf der Rennstrecke gefahren wurden, sehr häufig. Symptome sind Kratzen oder Widerstand beim schnellen Schalten, besonders von 2 auf 3. Langsameres Schalten kann frühen Verschleiß kaschieren, aber das Problem ist fortschreitend. Ein gebrauchtes Ersatzgetriebe vom Verwerter kostet €200-400 plus Einbau. Eine professionelle Überholung mit neuen Synchronringen, Lagern und Dichtungen liegt bei €1.500-1.800. Ein Überholsatz allein kostet ca. €350-500. Rennstreckenfahrzeuge und solche mit aggressiven Fahrern leiden am meisten. Das Getriebe funktioniert ansonsten gut, wenn es mit etwas Feingefühl bedient wird.

Verschlissene oder gerissene Motorlager sind beim 172/182 sehr häufig. Das Hauptsymptom ist ein metallisches Klopfen oder Poltern bei starker Beschleunigung, verursacht durch den Auspuffkrümmer, der an den Hilfsrahmen schlägt, wenn der Motor zu stark wippt. Das untere Zuganker-Lager und das getriebeseitige Lager sind die üblichen Ursachen. OEM-Ersatzlager kosten ca. €50-80 für einen kompletten Satz und der Austausch ist unkompliziert. Polyurethan-Upgrades von Powerflex oder Vibra-Technics sind beliebt, übertragen aber mehr Vibrationen in den Innenraum. Gesamtreparaturkosten in der Werkstatt inklusive Teilen und Arbeitskosten liegen typischerweise bei €200-450. Einige Besitzer berichten, mehrere Sätze während ihrer Besitzzeit getauscht zu haben.

Die Zündspule des F4R-Motors neigt zur Bildung von Haarrissen, durch die Feuchtigkeit eindringen kann. Symptome sind intermittierende Zündaussetzer, die bei feuchtem Wetter schlimmer werden, unrunder Lauf bei Teillast und gelegentliche Motorkontrollleuchte. Das Fahrzeug benötigt spezifische NGK PFR6E-10 Zündkerzen und läuft mit anderen nicht richtig. Der Austausch von Zündspule und allen vier Zündkerzen kostet typischerweise €150-250 in einer freien Werkstatt. Wenn Feuchtigkeit über längere Zeit eingedrungen ist, müssen möglicherweise auch die Zündkabel ersetzt werden. Injektorausfälle können ähnliche Symptome verursachen und sind beim F4R ebenfalls häufig, was weitere €150-200 für einen Vierer-Satz kostet.

Der Kurbelwellenpositionssensor ist eine bekannte Schwachstelle der gesamten Clio-II-Baureihe. Er fällt typischerweise zunächst intermittierend aus und verursacht gelegentliche Startprobleme oder Abwürgen, bevor er komplett versagt. Die Seriensensoren haben Lötstellen, die mit der Zeit reißen können. Der Sensor selbst kostet ca. €30-50 und der Austausch dauert etwa eine Stunde, was ihn zu einer relativ günstigen Reparatur macht. Allerdings kann die intermittierende Natur die Diagnose anfangs erschweren. Einen Ersatzsensor mitzuführen ist eine gängige Empfehlung unter Clio-172/182-Besitzern. Gesamtkosten in der Werkstatt liegen typischerweise bei €80-200.

Das Flexrohr zwischen Auspuffkrümmer und Hosenrohr ist ein bekannter Verschleißpunkt beim 172/182, beschleunigt durch verschlissene Motorlager, die übermäßige Motorbewegung zulassen. Der Doppelauspuff des 182 rostet außerdem relativ schnell. Der Austausch des Flexabschnitts erfordert das Absenken des Hilfsrahmens und die Demontage des Krümmers, was die Arbeit in einer Fachwerkstatt auf €300-500 bringt. Ein Edelstahl-Nachbaukrümmer (€150-200) eliminiert das Flexrohr vollständig und ist eine beliebte Langzeitlösung. Planen Sie €300-700 ein, abhängig davon, ob das Originalsystem repariert oder ein Nachbaukrümmer verbaut wird.

ABS-Sensorausfälle sind beim Clio II häufig, typischerweise verursacht durch korrodierte Kabel oder abgebaute ABS-Zahnringe an den Radnaben. Die Graphitbeschichtung der Zahnringe, die der Sensor liest, kann vollständig wegkorrodieren. Hintere Sensoren sind häufiger betroffen als vordere. Symptome sind leuchtende ABS- und SERV-Warnleuchten im Kombiinstrument. Ein einzelner Sensoraustausch kostet €50-80 plus Arbeitskosten. Wenn der Zahnring korrodiert ist, muss die Nabe oder der Ring ersetzt werden, was etwa €100-150 pro Rad hinzukommt. Gesamtreparaturkosten liegen typischerweise bei €100-350, abhängig davon, ob nur der Sensor, die Verkabelung oder der Zahnring betroffen ist.