Europas meistverkaufter Plug-in-Hybrid-SUV in 2021 und 2022: Der Kuga PHEV kombiniert einen 2,5-Liter-Atkinson-Benzinmotor mit einem Elektromotor und einer 14,4-kWh-Batterie für rund 55 km elektrische Reichweite. Geräumig, komfortabel und steuerlich günstig, wurde er ein beliebtes Dienstfahrzeug. Mehrfache Rückrufe wegen der Hochvoltbatterie haben jedoch seinen Ruf beschädigt, und Käufer müssen vor dem Kauf sicherstellen, dass alle Rückrufmaßnahmen abgeschlossen sind.· mehr· weniger
Hohe elektrische Reichweite für einen PHEVRobuster Atkinson-Motor
Mehrere HV-Batterie-Rückrufe wegen Brandgefahr12-V-Batterieentladung ist weit verbreitet
Kaufen, wenn: Sie einen praktischen Familien-PHEV-SUV mit guter elektrischer Reichweite suchen und sicherstellen können, dass alle Batterie- und Motorrückrufe am betreffenden Fahrzeug abgeschlossen wurden.
Vermeiden, wenn: Sie sich mit der Rückrufhistorie unwohl fühlen oder nicht bestätigen können, dass alle Sicherheitsupdates am jeweiligen Fahrzeug durchgeführt wurden.
Preis & Unterhalt
Gebrauchtpreis
€24.000
medianer Angebotspreis, typischer Kilometerstand 40.000 km
Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Fahrzeugkosten
Die Unterhaltskosten basieren auf 15.000 km pro Jahr. Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Gebrauchtpreis
€24.000
Typischerweise €22.000 – €27.400 bei rund 40.000 km.
Fertigungsfehler in HV-Batteriezellen kann zu internem Kurzschluss, thermischer Entlüftung und möglichem Brand führen · mehr· weniger
Dies ist das schwerwiegendste Problem beim Kuga PHEV. Zwei separate Rückrufe befassen sich mit HV-Batterieproblemen. Der erste (2020) betraf Fahrzeuge, die vor Juni 2020 gebaut wurden, bei denen verunreinigte Batteriezellen beim Laden überhitzen konnten — Ford ersetzte alle betroffenen Batteriesätze. Der zweite Rückruf (24S79, Ende 2024) betrifft Modelle von 2020–2024, bei denen ein Fertigungsfehler in einer oder mehreren Zellen einen internen Kurzschluss verursachen kann. Symptome sind eine 'Motor abstellen, sicher anhalten'-Warnung und möglicher Antriebsausfall. Fords Lösung ist ein Battery-ECM-Softwareupdate, das Zellauffälligkeiten frühzeitig erkennt; wird ein Schaden festgestellt, wird der Batteriesatz kostenlos ersetzt. Ford hat die HV-Batteriegarantie für betroffene Fahrzeuge auf 10 Jahre / 240.000 km verlängert. Eine weitere Sicherheitsmaßnahme, 25SC4, gilt auch für Fahrzeuge, bei denen 24S79 bereits durchgeführt wurde: Ford weist betroffene Fahrzeuge an, maximal auf 80 % zu laden und im Auto-EV-Modus zu fahren, bis die Abhilfe erfolgt ist. Prüfen Sie vor dem Kauf die VIN auf alle offenen Maßnahmen und bestehen Sie darauf, dass ausstehende Arbeiten zuerst erledigt werden. Ein HV-Batterieaustausch außerhalb der Garantie kostet 5.000–8.000 €.
12-V-Batterieentladung
€150 - 4002 von 8
12-V-Hilfsbatterie entlädt sich innerhalb weniger Tage, besonders bei frühen Modellen vor September 2022 · mehr· weniger
Ein weit verbreitetes Problem bei PHEV- und FHEV-Kuga-Modellen. Besitzer berichten, dass die 12-V-Batterie über Nacht oder innerhalb weniger Tage leer wird, was zu FordPass-App-Warnungen wie 'Remote-Funktionen für Batterieoptimierung deaktiviert' führt. Das Problem wird durch übermäßigen Ruhestrom der Hybridsteuerelektronik verursacht. Ford hat Software-Patches veröffentlicht, die helfen, das Problem aber nicht für alle Besitzer vollständig beheben. Fahrzeuge vor September 2022 sind am stärksten betroffen. Die Lösung umfasst ein Werkstatt-Softwareupdate sowie den Austausch der originalen EFB-Batterie gegen einen AGM-Typ (den alle späteren Modelle ab Werk erhalten haben). Für den AGM-Batterietausch sollten 150–250 € eingeplant werden, möglicherweise mehr, wenn das Problem wiederkehrt und weitere Diagnosen erforderlich sind. Ein Erhaltungsladegerät wird für Fahrzeuge empfohlen, die nicht täglich bewegt werden.
Fehlfunktion des Drehwählhebels
€300 - 1.5003 von 8
Warnmeldung 'Schaltstörung' verhindert das Einlegen von Gängen, Fahrzeug bleibt in Parkstellung · mehr· weniger
Frühe Kuga-Mk3-Modelle (2020–2022) können eine 'Schaltstörung'-Warnung anzeigen, die das Einlegen jedes Gangs verhindert. Das Fahrzeug bleibt in Parkstellung, mit blinkenden Schaltsteuerlichtern. Das Problem steht oft im Zusammenhang mit einer zu niedrigen 12-V-Batteriespannung und nicht mit einem mechanischen Getriebefehler — wenn die 12-V-Batterie unter einen Schwellenwert fällt, kann das Getriebesteuergerät den Parksperrensolenoid nicht betätigen. Facelift-Modelle (2024+) erhielten einen überarbeiteten Wählhebelmechanismus, der dieses Problem zu beheben scheint. In einigen Fällen verschwindet das Problem von selbst, sobald die Spannung wiederhergestellt ist; in anderen Fällen müssen das Getriebesteuergerät oder die Kabelverbindungen repariert werden. Liegt die eigentliche Ursache allein an der 12-V-Batterie, löst die Behebung des Batterieentladeproblems auch diesen Fehler. Ein Getriebesteuergerät-Tausch oder eine Kabelreparatur kostet 800–1.500 €.
Pleuelstange / Motorblockversagen
€0 - 6.0004 von 8
Pleuelstange kann den Motorblock durchschlagen und Ölverlust sowie mögliche Brandgefahr verursachen — Rückruf 22S47 adressiert dies · mehr· weniger
Ford rief 126.511 Kuga-Fahrzeuge weltweit mit dem 2,5-l-Duratec-Motor, gebaut zwischen August 2019 und Juni 2022, im Rahmen des Rückrufs 22S47 zurück. Das Problem: Eine Pleuelstange kann brechen und den Motorblock durchschlagen, sodass Öl auf den Motorunterschutz nahe dem Katalysator gelangt und eine Brandgefahr entsteht. Die prognostizierte Ausfallrate ist extrem gering (17 pro 100.000 Fahrzeuge). Die Rückrufmaßnahme modifiziert den Motorunterschutz durch das Bohren von Ablauflöchern und die Entfernung von Kühlergitterblenden, um ein Ölstauen zu verhindern — das zugrundeliegende Motorproblem wird dabei nicht behoben, aber das Brandrisiko wird minimiert. Sollte die Pleuelstange tatsächlich brechen, kostet ein Motorersatz 4.000–6.000 €, doch dies ist äußerst selten. Überprüfen Sie den Rückrufabschluss vor dem Kauf.
SYNC 3 Infotainment-Einfrierungen und Fehlfunktionen
€0 - 5005 von 8
Bildschirmeinfrierungen, Audioausfall, zurückgesetzte Einstellungen und CarPlay-Verbindungsabbrüche werden regelmäßig gemeldet · mehr· weniger
Kuga-Modelle vor dem Facelift (2020–2023) nutzen SYNC 3, das bekannte Probleme aufweist: Bildschirmeinfrierungen während der Fahrt, vollständiger Audioausfall aus allen Quellen, Einstellungen werden zwischen Neustarts nicht gespeichert, sowie Verbindungsabbrüche bei CarPlay/Android Auto. Ein Soft-Reset (Lautstärketaste + Vorspultaste 5 Sekunden gedrückt halten) behebt das unmittelbare Einfrieren manchmal. Ford hat Software-Updates veröffentlicht, die die Stabilität verbessern, aber einige Besitzer berichten von anhaltenden Problemen. Das Facelift 2024 wechselte zu SYNC 4, das im Allgemeinen stabiler ist. Bei anhaltenden SYNC-3-Problemen muss möglicherweise das APIM (Accessory Protocol Interface Module) für 400–500 € ersetzt werden. Viele Besitzer nutzen als Workaround inoffizielle SYNC-Updates via USB.
Ladesystemfehler
€200 - 1.2006 von 8
Ladefehler, 'Fahrzeugladefehler'-Meldungen und feststeckender Ladestecker im Anschluss · mehr· weniger
Einige Besitzer erleben intermittierende Ladefehler, bei denen das Fahrzeug 'Fahrzeugladefehler' anzeigt oder rote Lichter rund um den Ladeanschluss leuchten. Die Ursachen reichen von Software-Fehlern (durch Werkstatt-Update behebbar) bis hin zu defekten bordeigenen Lademodulen. In einigen Fällen klemmt der Ladestecker im Anschluss fest und lässt sich nicht lösen, was einen Werkstattbesuch erfordert. Das zeitgesteuerte Laden über die FordPass-App ist bei einigen Fahrzeugen ebenfalls unzuverlässig. Software-Updates beheben die meisten Ladeprobleme. Muss das bordeigene Lademodul ersetzt werden, sind 800–1.200 € einzuplanen. Eine kleine Anzahl von Besitzern berichtet von anhaltenden Problemen trotz mehrerer Werkstattbesuche.
Ausfall der elektrischen Heckklappe
€250 - 6007 von 8
Elektrische Heckklappe öffnet oder schließt nicht, bleibt in geöffneter Stellung stecken · mehr· weniger
Die elektrische Heckklappe kann auf Schlüsselfernbedienung, Armaturenbrettschalter oder Heckklappengriff nicht reagieren. In manchen Fällen öffnet sich die Heckklappe, weigert sich aber zu schließen, und zeigt dabei fälschlicherweise 'Heckklappe offen'-Warnungen im Armaturenbrett an. Die Ursache ist typischerweise ein defektes Schlossbetätigungselement oder ein Sensor. Der Austausch der Heckklappe-Schlossbaugruppe kostet einschließlich Arbeitszeit 250–400 €. Einige Besitzer haben das Problem vorübergehend durch Zurücksetzen der Heckklappen-Öffnungshöhe oder einen Systemreset behoben, doch neigt das Problem zur Wiederkehr, wenn das Schloss defekt ist.
Bremsscheibenkorrosion durch Rekuperationsbremsung
€300 - 7008 von 8
Reibungsbremsen rosten und korrodieren, weil die Rekuperationsbremsung deren Einsatz reduziert · mehr· weniger
Da der Kuga PHEV stark auf Rekuperationsbremsung setzt, werden die konventionellen Reibungsbremsen weit seltener genutzt als bei einem normalen Fahrzeug. Dadurch neigen die Bremsscheiben — besonders an der Hinterachse — zu Oberflächenrost und Korrosion. In schweren Fällen können Bremsbeläge an korrodierten Sätteln festsitzen. Ein Besitzer berichtete von einem notwendigen Bremsscheibentausch an der Hinterachse bereits bei 50.000 km. Regelmäßige Nutzung der Reibungsbremsen (gelegentlich beherzt bremsen) beugt dem vor. Bei festsitzenden Sätteln kostet der Austausch 500–700 € pro Achse. Dieses Problem trifft vor allem Fahrer, die überwiegend kurze Stadtfahrten im EV-Modus zurücklegen.
Rückruf-intensiver PHEV, der eine gründliche Vorprüfung vor dem Kauf erfordert
Der Antriebsstrang des Kuga PHEV (2,5-Liter-Atkinson-Motor + eCVT) ist mechanisch solide, aber das Hochvoltbatteriesystem war Gegenstand mehrerer Rückrufe mit jeweils eigenem Produktionszeitraum. Die 12-V-Batterieentladung ist das häufigste alltägliche Ärgernis. Die meisten Probleme werden von Ford durch kostenlose Rückrufmaßnahmen und Software-Updates behoben, doch ein Käufer muss vor dem Kauf sicherstellen, dass alle Rückrufmaßnahmen abgeschlossen sind. Fahrzeuge nach abgeschlossenen Rückrufen mit aktueller Software sind in der Regel problemlos.
Serviceheft
Vollständige Aufzeichnungen von Ford-Vertragswerkstatt oder Fachwerkstatt unbedingt erforderlich. Ölwechsel und PHEV-spezifische Wartungspunkte überprüfen.
Reifen
Profiltiefe, Alter (Datumscodes) und ungleichmäßigen Verschleiß prüfen. PHEV-Modelle sind schwerer und verschleißen Reifen schneller.
Kaltstart
Motor vollständig kalt starten. Auf ungewöhnliche Geräusche vom 2,5-Liter-Motor achten.
Probefahrt
Mindestens 30 Minuten, sowohl im reinen EV-Modus als auch im Hybridbetrieb. Auch bei Autobahngeschwindigkeit testen.
Spezifisch für dieses Fahrzeug
ALLE Rückrufe per Fahrgestellnummer-Prüfung bestätigen
Unbedingt erforderlich: 20S34/20S44 (HV-Batterie 2020), 22S47 (Pleuelstange Motorunterschutz), 24S79 (Battery-ECM-Software) und 25SC4 (Sicherheitsmaßnahme HV-Batterie) beim Ford-Händler mit der Fahrzeugidentifikationsnummer prüfen. Nicht ohne Bestätigung kaufen.
Ladevorgang testen
Zuerst beim Händler den offenen Rückrufstatus zur VIN abfragen. Bei einem von 25SC4 betroffenen Fahrzeug begrenzt Ford die Ladung auf 80 %, also nur bis dorthin laden. Auf 'Fahrzeugladefehler'-Warnungen und rote Lichter am Ladeanschluss achten. Bei einem nicht betroffenen Fahrzeug prüfen, ob die Vollladung fehlerfrei abschließt.
12-V-Batterie-Zustand prüfen
Mit Multimeter messen oder beim Händler testen lassen. Bei ausgeschaltetem Fahrzeug sollten mindestens 12,4 V anliegen. Sicherstellen, dass es sich um eine AGM-Batterie handelt (nicht EFB). Besitzer nach Erfahrungen mit Batterie-Tiefentladungen fragen.
+ 5 weitere PrüfungenWeniger anzeigen
Elektrische Reichweite testen
Bei voller Ladung sollten 45–55 km Reichweite angezeigt werden (vor Facelift) bzw. 55–69 km (Facelift). Deutlich niedrigere Werte deuten auf Batteriedegradation hin.
Wählhebel in allen Modi testen
Mehrfach zwischen P-R-N-D-L schalten. Auf 'Schaltstörung'-Warnungen oder Zögerlichkeit achten.
Bremsscheiben auf Korrosion prüfen
Durch die Radspeichen auf übermäßigen Rost oder Lochfraß an den Bremsscheiben achten, besonders hinten. Oberflächenrost ist normal, tiefe Rillen zeigen Erneuerungsbedarf an.
SYNC-Infotainment vollständig testen
Smartphone per CarPlay/Android Auto verbinden, Bluetooth-Audio testen, Menüs durchklicken. Prüfen, ob Einstellungen nach dem Neustart des Motors erhalten bleiben.
Elektrische Heckklappe prüfen
Heckklappe per Schlüsselfernbedienung, Armaturenbrettschalter und Heckklappenknopf öffnen und schließen. Sicherstellen, dass sie jedes Mal vollständig öffnet und einrastet.
Rückrufe und technische Servicehinweise
20S34 / 20S44 – HV-Batteriezellenverunreinigung mit Überhitzungs-/Brandgefahr (gebaut vor Juni 2020); betroffene Batteriesätze wurden ersetztKritisch – Batteriesatztausch. Erledigung prüfen.
22S47 – Pleuelstange durchschlägt Motorblock / Brandgefahr (gebaut August 2019 – Juni 2022)Modifikation des Motorunterschutzes. Erledigung prüfen.
24S79 – Battery-ECM-Softwareupdate zur Zellfehlerkennung (PHEV-Modelle 2020–2024)Softwareupdate beim Händler. Erledigung prüfen.
25SC4 – Sicherheitsmaßnahme HV-Batterie; gilt auch dann, wenn 24S79 bereits erledigt wurde. Ford weist betroffene Fahrzeuge an, maximal auf 80 % zu laden und im Auto-EV-Modus zu fahren, bis die Abhilfe verfügbar istKritisch – VIN-Status vor dem Kauf prüfen.
Ablösen der Panoramadachscheibe (das EU-Sicherheitsportal nennt die Produktion vom 19. April bis 18. Oktober 2021; einzelne nationale Meldungen reichen bis zum 31. Januar 2022)Betrifft nur Fahrzeuge mit Panoramadach. Über die VIN prüfen.
Der Kuga PHEV hatte mehr Rückrufe als die meisten Fahrzeuge seiner Klasse. Es ist unbedingt erforderlich, einen Ford-Händler mit der Fahrzeugidentifikationsnummer zu kontaktieren und zu überprüfen, ob jeder Rückruf vor dem Kauf abgeschlossen wurde. Ford hat die HV-Batteriegarantie für betroffene PHEV-Modelle auf 10 Jahre / 240.000 km verlängert. Die Sicherheitsmaßnahme 25SC4 gilt unabhängig davon, ob 24S79 bereits erledigt wurde.
Garantiestatus
Herstellergarantie (2 Jahre)Abgelaufen bei Modellen 2020–2023. Kann bei Modellen 2024+ noch aktiv sein.
HV-Batteriegarantie (Standard)8 Jahre / 160.000 km ab Erstzulassung
HV-Batteriegarantie (verlängert durch Rückruf)10 Jahre / 240.000 km für von Rückruf betroffene Fahrzeuge
Durchrostungsgarantie12 Jahre ab Erstzulassung
Die meisten gebrauchten Kuga PHEV befinden sich außerhalb der 2-jährigen Herstellergarantie. Die HV-Batteriegarantie von 8 Jahren (bzw. 10 Jahren für von Rückruf betroffene Fahrzeuge) kann jedoch noch aktiv sein und deckt das teuerste Bauteil ab. Den HV-Batteriegarantiestatus mit einem Ford-Händler anhand der Fahrzeugidentifikationsnummer und des Erstzulassungsdatums überprüfen.
Quellen: Recherche stützt sich auf modellspezifische Halterforen und Halter-Communities, Rückrufinformationen offizieller Behörden, deutsche Auto-Fachpresse sowie mehrere Werkstattquellen, die gegeneinander abgeglichen werden.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.
