DS 4 1.6 E-Tense 225 Mk2

Mehrere Besitzer berichten, dass der 10-Zoll-Touchscreen und das digitale Kombiinstrument einfrieren oder komplett schwarz werden, manchmal während der Fahrt. Das Problem löst sich in der Regel nach einem vollständigen Neustart (Motor abstellen, warten, neu starten), kann aber häufig wiederkehren. Der DS Iris-Sprachassistent hat einen dokumentierten Fehlermodus, bei dem er nach einem Over-the-Air-Update komplett ausfällt und auch mit nachfolgenden Updates nicht wieder funktioniert. Ein Besitzer hatte sein Fahrzeug drei Monate in der Werkstatt, während auf ein Software-Fix gewartet wurde. Die Händler bestätigen dies als bekanntes Problem, können es aber oft nicht vor Ort lösen und verweisen auf zukünftige OTA-Updates. Obwohl in den meisten Fällen nicht sicherheitskritisch, ist der Verlust von Tacho und Klimasteuerung während der Fahrt störend. Software-Updates haben einige Fälle behoben, andere bestehen monatelang fort. Die Kosten sind in der Regel null bei Behebung durch Software-Update; Austausch der Headunit oder des Steuermoduls kostet rund €500-800 inklusive Codierung.

Der DS 4 E-Tense verwendet zwei 12V-Batterien (eine unter der Motorhaube, eine unter der hinteren Armlehne). Einige Besitzer berichten, dass die Hybridbatterie über Nacht 10-15% Ladung verliert, wobei die MyDS-App durch Hintergrund-Aktualisierung und Standortverfolgung als wahrscheinliche Ursache identifiziert wurde. Das Deaktivieren der App-Hintergrundverfolgung behebt den milden Nachtverlust in der Regel. In schwereren Fällen erscheint der P1059-Fehlercode mit Warnmeldungen zum elektrischen Antriebsstrang, wenn das 12V-System zu niedrig wird. Das LVNSD-Modul verwaltet die Sekundärbatterie und kann ausfallen, was einen Austausch erfordert. Bei Degradation der 12V-Batterien selbst rechnen Sie mit €100-250 pro Stück. LVNSD-Modul-Sicherungsprüfung und -Austausch kommen mit weiteren €100-200 Arbeitskosten hinzu. Ein Erhaltungsladegerät wird dringend empfohlen, wenn das Fahrzeug länger als eine Woche ungenutzt steht.

Das einphasige 7,4-kW-Bordladegerät kann ausfallen und verhindert dann das Laden der Hochvoltbatterie über den Ladeanschluss. Symptome sind ein Ladevorgang, der beginnt aber nach wenigen Minuten stoppt, oder das Fahrzeug verweigert den Ladestart komplett. Die Diagnose erfordert Werkstatt-Software, um einen OBC-Defekt von einem einfachen Kabel- oder EVSE-Fehler zu unterscheiden. Die Austauschkosten betragen etwa €2.500 allein für das Teil, hinzu kommen €500-800 Arbeitskosten aufgrund der verbauten Position. Dieses Problem teilen alle Stellantis-PHEV-Modelle (Peugeot 308 PHEV, 3008 Hybrid, DS 7 E-Tense). Frühe Fahrzeuge innerhalb der Garantie erhalten kostenlosen Ersatz, aber außerhalb der Garantie ist die Reparatur kostspielig.

Besitzer berichten verbreitet, dass die reale elektrische Reichweite des DS 4 E-Tense deutlich unter der WLTP-Angabe von 55 km liegt. Neue Fahrzeuge erreichen typischerweise 35-48 km im Mischbetrieb, was nach 2-3 Jahren auf 25-35 km sinken kann. Während ein gewisser Reichweitenverlust bei PHEVs normal ist, fällt er bei der relativ kleinen 12,4-kWh-Batterie stärker auf. Die Batterie hat 8 Jahre oder 160.000 km Garantie mit einer 70%-Kapazitätsgarantie. Fällt die Batterie innerhalb der Garantie unter die 70%-Schwelle, übernimmt DS den Austausch oder die Rekonditionierung. Außerhalb der Garantie liegen die Angebote für Hochvoltbatterie-Austausch bei €4.000-5.000 für aufbereitete Einheiten bei Spezialisten, während Werkstatt-Angebote für neue Pakete €10.000 übersteigen können. Bei den meisten Besitzern wird die Reichweite einfach kürzer, ohne dass ein kompletter Austausch nötig ist.

DS rief 3.202 DS 4 und DS 7 Modelle zurück, die zwischen Februar und Mai 2023 gebaut wurden, weil der Temperatursensor am mitgelieferten Ladekabel falsch kalibriert war. Dies konnte dazu führen, dass das Kabel beim Laden überhitzt, ohne die Sicherheitsabschaltung auszulösen, was eine Brandgefahr darstellt. Die Abhilfe ist Inspektion und Austausch des Kabels kostenlos im Rahmen der Rückrufaktion. Beim Kauf eines gebrauchten E-Tense aus diesem Produktionszeitraum per FIN bei DS prüfen, ob das Kabel kontrolliert oder ersetzt wurde. Falls das Originalkabel verloren ging und neu beschafft werden muss, etwa €150-200 einplanen.

Mehrere DS 4 und DS 7 Besitzer berichten, dass der Autoalarm in unregelmäßigen Abständen auslöst, manchmal mitten in der Nacht. Die Alarmsirene ertönt ohne Blinken der Warnblinker, was auf die Sirenenbatterie oder den Innenraumsensor hindeutet und nicht auf ein tatsächliches Sicherheitsereignis. Häufige Ursachen sind eine erschöpfte Reservebatterie in der Alarmsireneinheit, ein korrodierter Stecker oder überempfindliche Innenraum-Bewegungssensoren. Die Behebung ist meist günstig: Deaktivierung der Innenraum-Bewegungssensoren über die Taste am Armaturenbrett, Austausch der Sirenenbatterie (€50-100) oder Reinigen und Sichern elektrischer Steckverbindungen. Falls das Alarmmodul selbst getauscht werden muss, rechnen Sie mit €200-400 inklusive Arbeitskosten.

Ein Rückruf im Februar 2025 betraf DS 4 MHEV- und PHEV-Modelle, die zwischen März und September 2024 gebaut wurden. Eine Schwachstelle in der Crimpung der Schnellkupplung an der Hochdruck-Kraftstoffpumpe kann ein Kraftstoffleck im Motorraum verursachen. Etwa 2.100 Fahrzeuge weltweit sind betroffen. Die Abhilfe umfasst Inspektion und kostenlosen Austausch der betroffenen Kraftstoffleitung im Rahmen des Rückrufs. Frühere E-Tense-Modelle sind nicht betroffen. Rückrufstatus per FIN bei einer DS-Werkstatt prüfen.