Stilvoller französischer Kompakt-PHEV auf der Stellantis-EMP2-Plattform, geteilt mit Peugeot 308 und Opel Astra Hybrid. Der 1.6 Turbo-Benziner mit 12,4-kWh-Batterie bietet etwa 50 km elektrische Reichweite. Der 1.6 PureTech umgeht die Nassriemen-Probleme der kleineren PureTech-Motoren, aber DS 4 Besitzer berichten häufig von Software-Fehlern, Infotainment-Abstürzen und PHEV-typischen Reichweitenverlusten.· mehr· weniger
1.6 PureTech ohne Nassriemen-Problem
Gute elektrische Reichweite wenn funktioniert
Häufige Software- und Display-Fehler
PHEV-Reichweitenverlust berichtet
Kaufen, wenn: Sie wollen einen markanten Kompakt-PHEV mit guter elektrischer Reichweite und akzeptieren, dass Software-Updates nötig sein können.
Vermeiden, wenn: Sie sind auf fehlerfreies Infotainment angewiesen oder wollen einfache Nutzung ohne PHEV-Ladedisziplin und Werkstattbesuche für Software.
Bekannte Probleme
Mitteldisplay friert ein, Cockpit wird schwarz, Apple CarPlay löst Abstürze aus · mehr· weniger
Verbreitet in DS-Foren berichtet. Das Cockpit-Display wird Berichten zufolge während der Fahrt für ~20 Sekunden schwarz, das Mitteldisplay friert ein oder startet nicht. Apple CarPlay wird häufig als Auslöser identifiziert. Viele Fälle werden durch Software-Updates in der Werkstatt behoben (kostenlos in der Garantie), einige erfordern aber ein neues Steuergerät, das Händler manchmal nicht erfolgreich an das Fahrzeug codieren konnten. Außerhalb der Garantie kostet der Modultausch inklusive Codierung €800-1.500.
Elektrische Reichweite fällt deutlich unter Angabe, teils 25% kürzer innerhalb eines Jahres · mehr· weniger
Mehrere Besitzer berichten von realer elektrischer Reichweite von 30-40 km statt der angegebenen 55-65 km. Einige Fahrzeuge erlebten einen Reichweitenrückgang von 58-64 km auf 29-34 km innerhalb einer Woche nach Kauf, was auf degradierte Zellen oder BMS-Kalibrierungsprobleme hindeutet. Die meisten Fälle werden über Software-Updates und Batterie-Konditionierung im Rahmen der 8-Jahre-/160.000-km-Batteriegarantie (70% Kapazitätsuntergrenze) behandelt. Außerhalb der Garantie kostet ein Hochvoltbatterie-Tausch typischerweise €6.000-8.000.
Elektroantrieb-Warnung nach Tiefentladung, manchmal auch nach dem Laden weiterhin · mehr· weniger
Forum-Berichte über die Warnung ‚Elektroantrieb-Fehler' nach Entladung der Batterie auf 0% und anschließender Fahrt nur mit Benziner. Einige Besitzer berichten, dass der Fehler auch nach vollständiger Aufladung bestehen blieb. Wird oft durch Werkstatt-Reset oder Software-Flash behoben (€200-400). Wenn das Hochvolt-Ladegerät oder der Inverter betroffen sind, können die Reparaturen auf €1.500-2.500 steigen.
Ruckartige Schaltvorgänge, verzögerte Paddle-Reaktion, Klappern beim Motorstart · mehr· weniger
Das auf Aisin basierende 8-Gang e-EAT8 als PHEV-Version ist mechanisch im Wesentlichen robust, erhält aber Beschwerden über Schaltqualität und verzögerte Paddle-Reaktion. Klappern beim Aufwachen des Benziners aus dem EV-Modus wurde von Besitzern berichtet. Die meisten Beschwerden werden über TCU-Software-Updates behoben. Mechanische Reparaturen am Steuerschieber oder Aktuator kosten, falls nötig, €1.500-2.800.
12V-Batterie entlädt sich bei längerem Stehen, wie bei vielen modernen PHEVs · mehr· weniger
Berichtet bei DS, Peugeot und Citroen PHEVs auf dieser Plattform. Die 12V-Batterie versorgt Elektronik, die auch bei abgestelltem Fahrzeug aktiv bleibt. Steht das Auto 1-2 Wochen ungenutzt, kann sich die 12V-Batterie soweit entladen, dass das Fahrzeug nicht mehr startet, obwohl die Hochvoltbatterie voll ist. Ersatzbatterie kostet €150-250, hinzu kommt die Diagnosezeit. Ein Erhaltungsladegerät hilft.
Defekter Motorhaubenschalter-Alarm, Scheibenwasch-Sensorfehler, Tankanzeige rechnet langsam · mehr· weniger
Besitzer berichten von störenden Fehlern: Alarmauslösung durch defekten Motorhaubensensor, Scheibenwasch-Warnungen ohne Leck, Tankanzeige rechnet nach dem Tanken nicht neu. Keine Sicherheitsprobleme, aber sie untergraben das Vertrauen. Die meisten werden durch Sensortausch oder Neukalibrierung behoben (€100-400). Wiederkehrende Alarmprobleme haben einige Fahrzeuge wochenlang in Werkstätten festgehalten.
Mechanisch solide, aber Software und Elektronik dominieren Besitzerbeschwerden
Der 1.6 PureTech PHEV-Antrieb selbst gehört zu den besseren Stellantis-Motoren und umgeht die Nassriemen-Probleme der kleineren PureTech-Varianten. Allerdings dominieren bei der DS-4-Nutzung Software-, Infotainment- und Elektronik-Beschwerden. Die meisten Probleme sind in den ersten 2-3 Jahren durch die Garantie abgedeckt, werden aber teuer, sobald das Fahrzeug älter ist. Käufer sollten Fahrzeuge mit allen durchgeführten Software-Kampagnen und vollständiger Werkstatt-Wartungshistorie wählen.
Rückrufe und technische Servicehinweise
DS 4 MHEV/PHEV (2024) Kraftstoffsystem / Brandrisiko - Fahrzeuge gebaut 13. März bis 13. September 2024
Erledigung prüfen
Takata-Airbag-Generator (gilt für einige frühe Produktionen)
Prüfen, falls zutreffend
DS Automobiles oder eine Stellantis-Vertragswerkstatt mit der FIN kontaktieren, um alle Rückrufe und Software-Kampagnen zu verifizieren.
Garantiestatus
Herstellergarantie (2 Jahre)
Abgelaufen bei Fahrzeugen 2021-2023
Antriebsbatterie-Garantie
8 Jahre / 160.000 km auf 70% Kapazität
Durchrostungsgarantie
12 Jahre
Die 2-jährige Herstellergarantie ist bei frühen Mk2-Fahrzeugen abgelaufen. Die Hochvolt-Antriebsbatterie behält ihre 8-Jahre-Garantie - wichtig angesichts der Reichweitenverlust-Berichte. Eine Garantieverlängerung ist über DS-Händler verfügbar und angesichts der Elektronik-Beschwerden überlegenswert.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.
