Volkswagen Golf 1.4 TSI Mk6

Der EA111 1.4 TSI verwendet einen hydraulischen Steuerkettenspanner, der seit 2009 zweimal überarbeitet wurde. Der Spanner verliert bei abgestelltem Motor Öldruck, sodass die Kette beim Start durchhängt. Typischerweise hört man ein metallisches Rasseln für 1-30 Sekunden bei Kaltstart. Dies tritt häufig zwischen 80.000 und 120.000 km auf, manche Motoren zeigen es früher. Springt die Kette über einen Zahn, treffen Kolben auf Ventile, was zu einem kapitalen Motorschaden führt. Eine freie Werkstatt berechnet etwa 700-900 € für Spanner, Kette, Führungen und Kettenräder. Eine VW-Vertragswerkstatt kann 1.500-2.500 € verlangen. Bei bereits eingetretenem Ventilschaden kostet ein Motoraustausch 4.000-6.000 €. Modelle ab 2012 erhielten ein verbessertes Spanner-Design, ältere Fahrzeuge sollten sorgfältig geprüft werden.

EA111-Motoren vor Februar 2012 verwendeten Mahle-Kolben, deren Ölabstreifringe zur Verkokung neigen. Der Ölverbrauch kann in schweren Fällen auf 1 Liter pro 1.000 km ansteigen. Symptome sind blauer Auspuffrauch, verrußte Zündkerzen und häufiges Ölnachfüllen. VW wechselte ab Februar 2012 auf verbesserte KS-Kolben, was das Problem weitgehend löste. Fahrzeuge nach diesem Datum sind deutlich weniger betroffen. Tritt das Problem auf, ist die einzige dauerhafte Lösung eine Motorüberholung mit neuen Kolben, Ringen und Lagern, was 2.000-4.500 € kostet. Prüfen Sie den Ölstand sorgfältig und fragen Sie den Verkäufer nach dem Ölverbrauch.

Das 7-Gang-DQ200-Trockenkupplungs-DSG in Kombination mit dem 1.4 TSI gehört zu den weniger zuverlässigen Automatikgetrieben im VW-Programm. Die Ventilkörperwand der Mechatronik-Einheit ist zu dünn ausgelegt und kann reißen, was zu Hydraulikdruckverlust führt. Kupplungspaket-Verschleiß ist ebenfalls häufig zwischen 50.000 und 90.000 km. Symptome sind ruckeliges Schalten bei niedrigen Geschwindigkeiten, Zögern beim Anfahren, Antriebsverlust und Warnleuchten im Armaturenbrett. Eine Fachwerkstatt-Reparatur der Mechatronik kostet etwa 1.500-2.000 € einschließlich Teile und Arbeitskosten. Ein Komplettaustausch bei der VW-Vertragswerkstatt liegt bei 2.500-3.500 €. Fahrzeuge mit Schaltgetriebe haben dieses Problem nicht und sind deutlich zuverlässiger. Beim Kauf eines DSG-Fahrzeugs sollten Sie auf einer ausführlichen Probefahrt mit Stadtverkehr bestehen.

Der Wastegate-Steller des Turboladers kann festsitzen, wenn das Fahrzeug über längere Zeiträume nur sanft oder nur auf Kurzstrecken bewegt wird, da sich Karbonablagerungen am Ventil bilden. Symptome sind die EPC-Warnleuchte, Leistungsverlust und Notlauf. Dies tritt häufiger bei Fahrzeugen auf, die überwiegend im Stadtverkehr bewegt werden. Eine Fachwerkstatt kann den Steller manchmal lösen und reinigen, Kosten etwa 300-500 €. Bei zusätzlichem Turboschaden kostet ein Turbolader-Austausch 1.200-1.800 € in der freien Werkstatt. Regelmäßige Autobahnfahrten und gelegentlich zügiges Beschleunigen beugen der Verkokung vor.

Wie alle Direkteinspritzer-Motoren sammelt der EA111 TSI mit der Zeit Karbonablagerungen an den Einlassventilen an, da Kraftstoff direkt in den Brennraum eingespritzt wird, anstatt über die Ventile zu fließen. Symptome sind unruhiger Leerlauf, Zündaussetzer und schleichender Leistungsverlust, typischerweise spürbar ab 60.000-80.000 km. Die Standardlösung ist Walnussschalen-Strahlen: Die Ansaugbrücke wird entfernt und die Ventile mit zerkleinerter Walnussschale gereinigt. Dies kostet 350-700 € in der Fachwerkstatt und sollte idealerweise alle 60.000-80.000 km als vorbeugende Maßnahme durchgeführt werden. Hochwertiger Kraftstoff und gelegentliche Volllastfahrten verlangsamen die Ablagerungsbildung.

Der EA111 verwendet eine kombinierte Wasserpumpe mit Thermostatgehäuse, die zum Undichtwerden neigt. Ausfälle treten typischerweise zwischen 80.000 und 120.000 km auf. Symptome sind Kühlmittelverlust, rosa Rückstände am Gehäuse und schließlich Überhitzung. Das Bauteil ist relativ günstig (150-250 €), aber der Arbeitsaufwand beträgt 3-5 Stunden aufgrund der schlechten Zugänglichkeit. Gesamtkosten in der freien Werkstatt: 400-600 €, bei der VW-Vertragswerkstatt 700-900 €. Ersatzteile aus dem Zubehörhandel sind nicht wesentlich besser als Originalteile, daher kann ein erneuter Austausch im Laufe der Fahrzeuglebensdauer nötig werden.

Zündspulen am EA111 TSI neigen nach 80.000-120.000 km zum Versagen und verursachen Zündaussetzer. Die Motorkontrollleuchte leuchtet auf und der Motor läuft unrund auf weniger Zylindern. Eine einzelne Zündspule kostet etwa 20-40 € und der Austausch ist einfach. Die meisten Werkstätten empfehlen, alle vier Spulen gleichzeitig zu tauschen, was insgesamt 100-200 € für Teile plus 50-100 € Arbeitskosten ergibt. Zwar nicht schwerwiegend, doch können dauerhafte Zündaussetzer den Katalysator beschädigen.