Ford Focus Mk2 1.6 TDCi

Dies ist die bekannteste Fehlerkette beim 1.6 TDCi. Sie beginnt mit dem Verschleiß der Kupferdichtungsscheiben an den Injektoren: Abgase können vorbeiströmen und Karbonablagerungen rund um die Injektorbuchsen erzeugen. Dieser Kohlenstoff gelangt in das Motoröl und verstopft nach und nach das feine Siebfilter im Ölzulauf-Hohlschraubenbolzen des Turboladers. Der Öldruck zum Turbolader kann vom empfohlenen Mindestwert von 2,3 bar auf bis zu 0,8 bar abfallen, was zu einem Lagerausfall führt. Fachwerkstätten berichten, dass der reine Tausch des Turboladers nicht ausreicht: Die Ölwanne muss gereinigt, der Ladeluftkühler gespült, die Injektordichtungen mit neuen Kupferscheiben ersetzt und das Siebfilter der Ölzulauf-Hohlschraube gereinigt oder getauscht werden. Ein überholter Turbolader bei einer freien Fachwerkstatt kostet rund 1.200-1.500 €. Der vollständige Turboladerwechsel mit allen zugehörigen Arbeiten bei der Vertragswerkstatt kann bis zu 2.500 € erreichen. Vorbeugend empfehlen sich ein proaktiver Wechsel der Injektordichtungen mit neuen Kupferscheiben, hochwertiges Motoröl und verkürzte Ölwechselintervalle (alle 10.000 km statt 20.000 km).

Fahrzeuge ab Baujahr 2006 mit DPF sind bei überwiegendem Stadtbetrieb besonders anfällig für Verstopfungen. Der DPF benötigt anhaltende Autobahnfahrten, um die erforderliche Regenerationstemperatur zu erreichen. Bei Verstopfung zeigen sich Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch und eine DPF-Warnleuchte. Ford-Vertragswerkstätten berechnen rund 100 € für eine erzwungene Regeneration. Ist der Filter zu stark belastet, kostet der Austausch 800-1.500 € je nach OEM- oder Nachbauteil. Chemische Reinigungsservices sind als Zwischenlösung für 200-400 € erhältlich. Fahrzeuge ohne DPF (Baujahre vor 2006 und bestimmte 90-PS-Varianten) sind von diesem Problem nicht betroffen.

Das Zweimassenschwungrad des 1.6 TDCi hält typischerweise 120.000-180.000 km, kann aber bei häufigem Stop-and-go-Betrieb früher ausfallen. Symptome sind ein Rasseln im Leerlauf, das beim Durchtreten der Kupplung verschwindet, Vibrationen durch das Getriebe sowie ruckartiges Einlegen der Gänge. Das ZMF sollte stets zusammen mit der Kupplung gewechselt werden, da die Arbeitskosten für den Getriebeausbau den größten Kostenfaktor darstellen. Ein kompletter ZMF- und Kupplungssatz kostet etwa 400-500 € an Teilen, dazu kommen 4-6 Stunden Arbeitszeit für 400-900 € je nach freier Werkstatt oder Vertragswerkstatt. Manche Fahrzeughalter entscheiden sich für eine Umrüstung auf ein Einmassenschwungrad (200-300 € Teilekosten), was künftige ZMF-Ausfälle ausschließt, aber die Antriebsstrangvibrationen erhöht.

Das AGR-Ventil des 1.6 TDCi setzt mit der Zeit Karbonablagerungen an, insbesondere bei Fahrzeugen im Kurzstreckenbetrieb. Wenn es blockiert, zeigen sich Leerlaufschwankungen, Leistungsverlust, Notlauf und leuchtende Motorkontrollleuchte. Bei manchen Motorvarianten ist das AGR-Ventil in das Saugrohr integriert, was die Reinigung aufwendiger macht. Ein neues AGR-Ventil kostet rund 200-350 € an Teilen. Die Arbeitszeit für den Einbau beträgt aufgrund der Zugänglichkeit typischerweise 2-3 Stunden. Gesamtkosten in einer freien Werkstatt: 400-600 €; Vertragswerkstätten berechnen 600-800 €. Eine Reinigung des Ventils ist als vorübergehende Maßnahme möglich, das Problem kehrt aber meist nach weiteren 20.000-30.000 km zurück.

Dies ist häufig die Ursache, die die oben beschriebene Turboladerschaden-Kette auslöst, verursacht aber auch eigenständige Probleme. Defekte Injektordichtungen lassen Abgase am Injektorkörper vorbei, was ein Zischgeräusch erzeugt und Karbonablagerungen im Injektorschacht hinterlässt. Kraftstoff kann ebenfalls vorbeitreten und das Motoröl verunreinigen, wodurch der Ölstand steigt und das Öl nach Diesel riecht. Wird der Schaden früh erkannt, ist das Ersetzen der Kupferscheiben und das Neusetzen der Injektoren eine vergleichsweise günstige Arbeit: 150-300 € für alle vier Injektoren in einer freien Werkstatt. Sind jedoch die Injektorsitze im Zylinderkopf durch anhaltende Blow-by-Gase beschädigt, müssen die Sitze mit einem Spezialwerkzeug nachgeschnitten werden, was 100-300 € zusätzlich kostet. Bei vernachlässigten Fahrzeugen können die Injektoren im Zylinderkopf feststecken und müssen herausgezogen werden, was pro Injektor 200-400 € kosten kann.

Der Focus Mk2 ist mit einer elektrischen Servolenkung ausgestattet, die ausfallen kann – meist mit der Meldung ‚Servolenkung defekt – Werkstatt aufsuchen'. Die Lenkung wird extrem schwergängig, besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten. Die Ursache liegt typischerweise im in die Lenkungszahnstange integrierten Steuergerät, das nicht separat getauscht werden kann. Eine Ersatz-Lenkungszahnstange inklusive Neuprogrammierung kostet bei unabhängigen Fachwerkstätten 800-1.200 €. Vertragswerkstätten veranschlagen 1.400-1.800 €, da der gesamte Vorderachsrahmen ausgebaut werden muss. Überholte EPAS-Zahnstangen sind für 400-600 € erhältlich. Dieser Defekt tritt nicht sehr häufig auf, ist im Schadensfall jedoch kostspielig und stellt ein Sicherheitsrisiko dar.

Der 1.6 TDCi weist zwei bekannte elektrische Schwachstellen auf. Erstens kann die 50-Ampere-Hauptsicherung kurzschließen und zum Ausfall von Zubehörverbrauchern, gedimmten Scheinwerfern, Motorabsterben oder Startausfall führen. Der Tausch ist günstig (unter 20 € für die Sicherung), die Ursachendiagnose kann jedoch Zeit beanspruchen. Zweitens korrodieren die Motormasseleitungen, besonders in salzreichen Umgebungen. Symptome sind Motorzündaussetzer, unruhiger Leerlauf, sporadischer Leistungsverlust und fehlerhafte Instrumentenanzeigen. Das Ersetzen der Masseleitungen kostet unter 50 € an Teilen und ist unkompliziert. Wenn Korrosion jedoch über längere Zeit bestanden hat, kann sie Sekundärschäden an Sensoren und Leitungen verursachen und die Reparaturkosten auf 200-400 € treiben.

Wassereinbruch in die Fahrer- und Beifahrer-Fußräume ist ein bekanntes Problem beim Focus Mk2. Die häufigste Ursache sind verstopfte Ablaufkanäle unter dem Wasserkasten (der Kunststoffabdeckung am Scheibenunterkant). Laub und Schmutz sammeln sich an, das Wasser läuft über und tritt durch Durchführungen in der Spritzwand in den Innenraum ein. Ein weiterer Eintrittspunkt ist das Ablaufrohr unter der Türeinstiegsleiste, das sich lösen kann. Die Reparatur beschränkt sich oft auf das Beseitigen der Verstopfung und Neuabdichten (100-200 €). Hat Wasser jedoch längere Zeit auf dem Boden gestanden, kann es den Kabelbaum unter dem Teppich beschädigen, Bodenbleche korrodieren lassen und Schimmelbefall verursachen, der umfangreiche Innenraumarbeiten erfordert (300-500 €).