Der originale Focus hat 1998 die Maßstäbe für das Fahrverhalten in der Kompaktklasse neu gesetzt und ist auch heute noch ein befriedigendes Auto zum Fahren. Der 1.6 Zetec SE (Sigma) ist eines der bewährtesten Aggregate von Ford, gemeinsam mit Yamaha und Mazda entwickelt, und bekannt dafür, mit grundlegender Wartung über 300.000 km zu erreichen. Den 1.6 gab es mit Schaltgetriebe oder Vierstufenautomatik, die unten beschriebene Kupplungshydraulik betrifft daher nur Fahrzeuge mit Schaltgetriebe. Bei diesem Alter ist die wichtigste Sorge des Besitzers struktureller Rost statt mechanischer Defekte.· mehr· weniger
Unverwüstlicher Zetec SE MotorSehr günstige Ersatzteile und Werkstattkosten
Strukturrost an Schwellern und RadläufenAltersbedingte elektrische Kleinprobleme
Kaufen, wenn: Sie ein günstiges, fahrspaßiges Kompaktauto mit bewährtem Motor suchen und ein Exemplar mit solider Karosserie und lückenloser Wartungshistorie finden können.
Vermeiden, wenn: Sie die Schweller und inneren Radläufe nicht auf strukturellen Rost prüfen können oder die Geschichte des Zahnriemenwechsels unbekannt ist.
Preis & Unterhalt
Gebrauchtpreis
€1.400
medianer Angebotspreis, typischer Kilometerstand 165.000 km
Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Fahrzeugkosten
Die Unterhaltskosten basieren auf 15.000 km pro Jahr. Preisschätzungen basieren auf deutschen Angebotspreisen. Preise und Kosten variieren je nach Fahrzeugzustand und Standort.
Strukturrost an Schwellern und inneren hinteren Radläufen
€500 - 2.5001 von 10
Hinter Stoff-Radlaufverkleidungen und in Schwellerhohlräumen eingeschlossenes Wasser verursacht Rost von innen nach außen · mehr· weniger
Die größte Gefahr für jeden Mk1 Focus ist struktureller Rost. Die hinteren Radläufe verwenden teppichähnliche Stoff-Verkleidungen, die Wasser aufsaugen und halten und damit eine ideale Umgebung für Rost schaffen. Die äußeren Schweller rosten von innen nach außen, da Wasser in die hintere Schweller-Naht eindringt. Rost in der Nähe der hinteren Sicherheitsgurt-Befestigungspunkte ist ein sicherheitskritischer HU-Mangel. Vordere Kotflügel blasen sich an den unteren Kanten auf. Reparaturkosten hängen vom Ausmaß ab: kleine Schweißflicken beginnen bei ca. 500 €, aber eine umfangreiche Schweller- und Radlauf-Instandsetzung kann 2.000-2.500 € erreichen. Vorbeugung: Hohlraumversiegelung und Entfernung der Stoff-Radlaufverkleidungen.
Vordere Querlenker-Buchsen und Stabilisatorlinks
€200 - 5002 von 10
Gummibuchsen altern und verursachen Klopfgeräusche sowie HU-Mängel · mehr· weniger
Vordere untere Querlenker-Buchsen und Stabilisator-Pendelstützen sind häufige Verschleißteile am Mk1 Focus, die regelmäßig bei Hauptuntersuchungen bemängelt werden. Symptome sind Klopf- oder Poltergeräusche über Bodenwellen und ein unpräzises Lenkgefühl. Die meisten Werkstätten empfehlen, die kompletten Querlenkerarme zu ersetzen statt nur neue Buchsen einzupressen, da so gleichzeitig neue Kugelgelenke hinzukommen. Ein Paar Nachbau-Querlenkerarme kostet 60-100 €, Stabilisator-Pendelstützen ca. 20-40 € pro Paar. Gesamtkosten inkl. Einbau und Achsvermessung: 200-500 €.
Thermostatgehäuse undicht
€150 - 3503 von 10
Kunststoffgehäuse reißt oder die dünne innere Dichtungsnut zerfällt und verliert Kühlmittel · mehr· weniger
Der Zetec SE verwendet ein Kunststoff-Thermostatgehäuse, das mit einem rechteckigen O-Ring-Dichtring am Zylinderkopf befestigt ist. Die innere Wand der Dichtungsnut ist sehr dünn und altert mit der Zeit, sodass Kühlmittel austritt. Da das Leck in Motornähe liegt, verdunstet das Kühlmittel schnell und ist schwer zu erkennen. Wenn ignoriert, führt zu wenig Kühlmittel zur Überhitzung. Thermostatgehäuse, Dichtung und Thermostat kosten zusammen ca. 50-80 € in Teilen. Mit Arbeitskosten in einer freien Werkstatt sind 150-350 € insgesamt zu erwarten. Den Thermostat gleichzeitig ersetzen.
Vordere Schraubenfeder gebrochen
€200 - 4004 von 10
Federn rosten und brechen, besonders bei Modellen von 1999-2003 mit unzureichender Beschichtung · mehr· weniger
Ford hat das Problem in Nordamerika mit dem Kulanzprogramm 03M02 behandelt, das dort die Garantie auf die vorderen Schraubenfedern verlängerte; ein entsprechendes europäisches Programm gibt es nicht. Die Federn wurden ohne ausreichenden Korrosionsschutz hergestellt und brechen an der unteren Windung. Eine gebrochene Feder ist gefährlich, da sie einen Reifen durchstechen kann. Dieses Programm ist längst abgelaufen, aber das Problem zeigt, dass alle Original-Federn dieser Fahrzeuge als bedenklich einzustufen sind. Ersatz durch ein Paar Nachbau-Federn kostet 200-400 € inkl. Einbau und Achsvermessung.
Fensterheber defekt
€150 - 3005 von 10
Seil-Fensterheber verschleißen, sodass Fenster herabfallen oder sich langsam bewegen · mehr· weniger
Der Mk1 Focus verwendet Seil-Fensterheber, die zu Seildehnung, Ausfransung oder Motorausfall neigen. Vordere Fenster sind am häufigsten betroffen. Symptome sind langsame Fensterbewegung, Schleifgeräusche oder ein ins Türblatt absinkendes Fenster. Der Seilmechanismus verschleißt schneller als die Scheren-Fensterheber einiger Wettbewerber. Ein Nachbau-Fensterheber kostet 40-70 €, und der Austausch dauert ca. eine Stunde pro Fenster. In einer Werkstatt sind 150-300 € pro Fenster zu erwarten.
Verschleiß der hinteren Längslenker-Buchsen
€200 - 4006 von 10
Gummibuchsen verschleißen und verursachen ein vages Hinterachsverhalten sowie HU-Hinweis · mehr· weniger
Die hinteren Längslenker-Buchsen des Mk1 Focus altern mit der Zeit und führen zu übermäßigem Spiel in der Hinterachse. Dies äußert sich in einem vagen Gefühl an der Hinterachse, ungleichmäßigem Reifenverschleiß hinten und HU-Hinweisen auf übermäßiges Spiel. Die Teile selbst sind preiswert (30-50 € pro Paar), aber der Arbeitsaufwand ist erheblich, da ein umfangreiches Auseinandernehmen der Hinterachse erforderlich ist. In einer freien Werkstatt sind für beide Seiten 200-400 € zu erwarten.
Kupplungshauptzylinder undicht
€200 - 4507 von 10
Kunststoffzylinder verliert Bremsflüssigkeit in den Bereich des Kupplungspedals im Innenraum · mehr· weniger
Der Kupplungshauptzylinder des Mk1 Focus verwendet Kunststoffkomponenten, die mit der Zeit spröde werden. Wenn die Dichtungen versagen, tritt Bremsflüssigkeit im Fußraum am Kupplungspedal aus. Symptome sind ein weiches oder absackendes Kupplungspedal und eine Flüssigkeitspfütze unter dem Armaturenbrett. Es empfiehlt sich, gleichzeitig den Kupplungsnehmerzylinder zu ersetzen, da beide ein ähnliches Alter haben. Teile kosten ca. 60-100 €, der Einbau dauert ca. 1,5 Stunden in einer freien Werkstatt, insgesamt 200-450 € je nachdem ob beide Zylinder ersetzt werden.
Lichtmaschine und Ladesystem defekt
€250 - 5008 von 10
Gerissener Rotor der Lichtmaschine oder Lichtbogenbildung am Stecker verursachen Ladeprobleme und Instrumenten-Fehlfunktionen · mehr· weniger
Die Lichtmaschine des Mk1 Focus hat ein bekanntes Problem mit internen Rotoranrissen, und der hintere Elektrostecker kann durch Lichtbogenbildung verschleißen. Schlechte Verbindungen am Lichtmaschinen-Stecker führen zu unregelmäßigem Verhalten der Armaturenbrett-Instrumente vor einem vollständigen Ausfall. Ford führte für rund 198.000 Fahrzeuge der Baujahre September 1998 bis März 1999 eine europäische Serviceaktion ohne Sicherheitsbezug an der Lichtmaschine durch. Eine Austausch-Lichtmaschine kostet 100-200 € für ein Instandsetzungsaggregat, plus 1-2 Stunden Arbeitskosten. Beim Lichtmaschinen-Tausch immer Kontaktfett auf den Stecker auftragen.
Zentralverriegelungs-Stellmotor defekt
€100 - 2509 von 10
Türschloss-Motoren fallen durch Wassereintritt über Fensterdichtungen aus, besonders an der Fahrertür · mehr· weniger
Wasser tritt durch den Fensterkanal in die Tür ein und tropft auf den Elektrostecker des Zentralverriegelungs-Motors. Korrosion baut sich auf und lässt den Motor schließlich ausfallen. Die Fahrertür ist am häufigsten betroffen. Ford TSB 05-10-21 empfiehlt, den Stecker zu reinigen und mit Kontaktfett zu versiegeln. Wenn der Motor selbst ausgefallen ist, kostet der Austausch 100-250 € inkl. Teile und Arbeitskosten. Dies ist eher ein Komfortproblem als ein Sicherheitsproblem.
Leerlaufregelventil verkokt
€50 - 20010 von 10
Koksablagerungen im Leerlaufregelventil verursachen unruhigen Leerlauf und Abwürgen · mehr· weniger
Das Leerlaufregelventil (IACV) sammelt Koksablagerungen an, die zu unregelmäßiger Leerlaufdrehzahl und Abwürgen führen, besonders wenn der Motor warm ist. Die Reinigung des IACV mit Vergaserreiniger löst das Problem oft vorübergehend, aber schließlich ist ein Austausch erforderlich. Alternde Schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung prüft man bei der Gelegenheit mit, der viel zitierte kollabierende Schlauch hinter dem Ansaugkrümmer ist allerdings für den nordamerikanischen 2.0 Zetec dokumentiert und nicht für diesen 1.6. Gesamtkosten: 50-200 €.
Mechanisch robust, aber Karosserierost ist die Hauptgefahr
Der 1.6 Zetec SE Motor ist eines der zuverlässigsten Aggregate von Ford und überschreitet mit grundlegender Wartung regelmäßig 300.000 km. Die meisten mechanischen Probleme dieser Fahrzeuge sind altersbedingte Verschleißteile statt Konstruktionsfehler. Das primäre Anliegen für jeden Mk1 Focus-Käufer sollte der strukturelle Rost an Schwellern und inneren Radläufen sein, der das Fahrzeug bei fortgeschrittenem Befall unwirtschaftlich zu reparieren macht. Ein rostfreies Exemplar mit dokumentierter Zahnriemenhistorie ist tatsächlich ein gutes Gebrauchtfahrzeug.
Serviceheft
Auf Nachweise regelmäßiger Ölwechsel und Zahnriemenwechsel achten. Ford sieht für diesen Motor in Europa 160.000 km oder 120 Monate vor.
Reifen
Profiltiefe, Alter (Datumscodes auf der Seitenwand) und ungleichmäßigen Verschleiß prüfen, der auf verschlissene Fahrwerksbuchsen hindeuten kann.
Kaltstart
Motor vollständig kalt starten. Er sollte sofort anspringen und innerhalb von 10-15 Sekunden gleichmäßig laufen.
Probefahrt
Mindestens 20 Minuten fahren, dabei verschiedene Geschwindigkeiten einschließen. Auf Fahrwerksgeräusche über Bodenwellen achten und das Kupplungspedalgefühl prüfen.
Spezifisch für dieses Fahrzeug
Schweller und innere Radläufe auf strukturellen Rost prüfen
Fahrzeug aufbocken oder darunter sehen. Hinter den Hinterrädern kontrollieren, wo Stoff-Radlaufverkleidungen Feuchtigkeit stauen. Schwellernähte mit einem Schraubenzieher auf weiches Metall abklopfen. Dies ist die wichtigste Kontrolle bei jedem Mk1 Focus.
Kühlmittelstand und Thermostatgehäuse prüfen
Auf niedrigen Kühlmittelstand, braune Verfärbung oder getrocknete Kühlmittelrückstände rund um das Kunststoff-Thermostatgehäuse am Motor achten. Ein leichter Austritt dort ist verbreitet und zeigt an, dass das Gehäuse bald ersetzt werden muss.
Alle Fenster vollständig auf- und abfahren
Jeden elektrischen Fensterheber durch seinen vollen Bereich betätigen. Auf Schleifgeräusche oder langsame Bewegung achten, die auf Heber-Verschleiß hinweisen.
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Kupplungspedal auf Schwammigkeit prüfen (Schaltgetriebe)
Ein weiches, absinkendes oder schwammiges Kupplungspedal deutet auf einen undichten Haupt- oder Nehmerzylinder hin. Fußraumteppich am Kupplungspedal auf Feuchtigkeit von Bremsflüssigkeit prüfen.
Auf Fahrwerksgeräusche über Bodenschwellen achten
Langsam über Bodenschwellen und unebene Flächen fahren. Klopfen vorne deutet auf verschlissene Querlenker-Buchsen oder Stabilisator-Pendelstützen hin. Ein vages Hinterachsverhalten legt Längslenker-Buchsen nahe.
Auf Wassereintritt in Fußräumen prüfen
Teppich in allen Fußräumen befühlen, besonders auf der Beifahrerseite. Wasser tritt durch verschlissene Dichtungen an der Schottwand über dem Pollenfilter ein.
Zahnriemenwechsel-Datum verifizieren
Nachweis des Zahnriemenwechsels anfordern. Ford nennt für diesen Motor in Europa 160.000 km oder 120 Monate; ist die Historie unbekannt, 250-400 € für einen sofortigen Wechsel einplanen.
Zentralverriegelung mit Funkschlüssel testen
Mehrmals mit dem Funkschlüssel ver- und entriegeln. Wenn die Fahrertür nicht reagiert, ist der Stellmotor wahrscheinlich korrodiert.
Rückrufe und technische Servicehinweise
Türschloss-Ausfall, britischer Rückruf R/1999/084 (Bauzeit September - November 1998)Erledigung prüfen
Lichtmaschinen-Serviceaktion, eine europäische Aktion ohne Sicherheitsbezug für rund 198.000 Fahrzeuge (Bauzeit September 1998 - März 1999)Erledigung prüfen
Öleinfülldeckel kann sich lösen und Öl auf das Abgas-Hitzeschild tropfen, britischer Rückruf R/2000/003Erledigung prüfen
Motorleistungsverlust, Steuergeräte-Umprogrammierung, britischer Rückruf R/2000/046 vom 20. März 2000 (1.6-Benziner, Bauzeit Januar 1999 - Januar 2000)Erledigung prüfen
Bruch des Lichtmaschinen-Anschlusses, britischer Rückruf R/2002/044 vom 21. Mai 2002 (Bauzeit 15. - 26. März 2002)Erledigung prüfen
Einen Ford-Händler mit der FIN kontaktieren, um zu prüfen, ob alle Rückrufmaßnahmen durchgeführt wurden. Angesichts des Alters dieser Fahrzeuge dürften die meisten längst erledigt sein, die Aktionen zu Lichtmaschinen-Anschluss und Steuergerät sind aber eine Prüfung wert. Das für den Focus oft genannte Schraubenfedern-Programm 03M02 war ein nordamerikanisches Kulanzprogramm und galt in Europa nie.
Garantiestatus
HerstellergarantieAbgelaufen. Zum Marktstart zwei Jahre; Ford UK ging ab September 2000 bei Neuwagen auf drei Jahre
Durchrostungsgarantie (12 Jahre bei britischen Fahrzeugen)Abgelaufen bei allen Mk1 Focus Modellen
GarantieverlängerungNur über Drittanbieter
Alle Ford Focus Mk1 Modelle befinden sich weit außerhalb jeglicher Werks- oder Garantieverlängerungs-Deckung. Für diese Fahrzeuge stehen keine Herstellergarantie-Optionen mehr zur Verfügung.
Quellen: Recherche stützt sich auf modellspezifische Halterforen und Halter-Communities, Rückrufinformationen offizieller Behörden, deutsche Auto-Fachpresse sowie mehrere Werkstattquellen, die gegeneinander abgeglichen werden.
Dieser Bericht dient nur zu Informationszwecken und stellt keine professionelle Beratung dar. Schätzungen können ungenau sein. Lassen Sie das Fahrzeug vor dem Kauf immer von einem qualifizierten Fachmann inspizieren. Wir übernehmen keine Haftung für Entscheidungen, die auf Grundlage dieser Informationen getroffen werden. Diese Seite enthält Affiliate-Links — wir erhalten ggf. eine kleine Provision, ohne Mehrkosten für Sie.
