Ford Focus 1.0 EcoBoost Mk4

Während die Nockenwelle des Mk4 per Kette angetrieben wird (eine deutliche Verbesserung gegenüber dem Nass-Zahnriemen des Mk3), wird die Ölpumpe weiterhin über einen kleinen Nassriemen im Motorinneren angetrieben. Dieser Riemen kann mit der Zeit verschleißen, insbesondere bei versäumten Ölwechseln oder falschem Öl. Wenn sich Fasern ablösen, können sie das Ölpumpen-Sieb verstopfen und Ölmangel mit schwerem Motorschaden verursachen. Ford stuft den Riemen nicht als Wartungsteil ein, sodass er nie routinemäßig geprüft wird. Der Austausch ist arbeitsintensiv (10-12 Stunden), da die gesamte Motorseite abgebaut werden muss. Kosten: 800-1.200 EUR in der freien Werkstatt. Führt der Riemendefekt zu Motorschäden, kostet ein Austauschmotor 2.000-2.500 EUR. Ford hat den Rückruf 23S64 für 2016-2018 EcoSport- und Focus-Modelle mit Automatikgetriebe herausgegeben, der Ölpumpendefekte abdeckt. Bei manuellen Mk4-Modellen ist die strikte Einhaltung der Ford-Ölspezifikation (WSS-M2C948-B) und 10.000-km-Ölwechselintervalle die beste Vorbeugung.

Der Mk4 Focus 1.0 EcoBoost (insbesondere die kettengetriebenen Modelle ab 2019) ist mit einem GPF ausgestattet, der im Vergleich zu einem Diesel-DPF nur eine sehr geringe Kapazität hat. Besitzer berichten, dass die Warnung ‚Abgasfiltergrenze erreicht - jetzt freifahren' so häufig wie alle paar hundert Kilometer erscheint, besonders bei überwiegendem Kurzstreckenverkehr oder kaltem Wetter. Einige Besitzer sehen diese Warnung bereits nach 500 km bei einem Neuwagen. Der Filter sollte sich bei längerer Autobahnfahrt bei 3.000+ U/min für 15-20 Minuten automatisch regenerieren. Ist er jedoch vollständig gefüllt, kostet eine professionelle Reinigung 200-400 EUR. Ein vollständiger Ersatz kostet 1.000-1.500 EUR. Ford hat nicht geklärt, ob die häufigen Warnungen auf ein Sensor-/Softwareproblem oder ein tatsächliches Filterkapazitätsproblem hindeuten. Für Besitzer, die hauptsächlich in der Stadt fahren, ist dies eine andauernde Belästigung, die regelmäßige längere Autobahnfahrten erfordert.

Der 1.0 EcoBoost läuft konstruktionsbedingt sehr heiß, und der Aluminium-Zylinderkopf hat nur eine geringe Toleranz gegenüber Überhitzung. Wenn die Wasserpumpe, das Thermostatgehäuse oder ein Kühlmittelschlauch versagt und der Motor auch nur kurz überhitzt, kann sich der Kopf verziehen und die Zylinderkopfdichtung dichtet nicht mehr richtig. Symptome sind weißer Rauch aus dem Auspuff, unrunder Motorlauf, milchiges Öl und schwankende Temperaturanzeige. Der Austausch von Wasserpumpe/Thermostatgehäuse kostet 400-800 EUR in freien Werkstätten. Ist der Kopf bereits verzogen, kostet eine Zylinderkopfdichtungsreparatur 1.800-2.500 EUR. Der Mk4 hat ein verbessertes Schlauchdesign gegenüber dem Mk3 (der einen speziellen Entgasungsschlauch-Rückruf hatte), aber die grundsätzliche Anfälligkeit des Aluminiumkopfes für Überhitzung bleibt bestehen. Regelmäßige Kontrollen des Kühlmittelstands sind unverzichtbar.

Focus Mk4 Modelle mit dem 48V-Mild-Hybrid-System (mHEV, ab 2020) leiden häufig unter übermäßiger Batterieentladung. Das Fahrzeug wechselt schon nach einer Woche Inaktivität in den ‚Tiefschlaf'-Modus und die 12V-Batterie ist innerhalb von 1-2 Wochen leer. Fords MY20-Batterien fallen berichtetermaßen in hoher Rate aus, da sie die Ladezyklen nicht verkraften. Das 48V-System priorisiert das Laden der Hybridbatterie gegenüber der 12V-Batterie, sodass die konventionelle Batterie unterversorgt bleibt. Eine Masseschraube der 48V-Batterie ist möglicherweise nicht korrekt angezogen (wird durch eine Ford-Felddienstmaßnahme abgedeckt). Ersatz-12V-Batterien kosten 200-350 EUR. Versagt das 48V-Batteriepaket selbst, liegen die Ersatzkosten bei 400-600 EUR. Für tägliche Fahrer ist dies handhabbar. Wer das Auto längere Zeit stehen lässt, sollte unbedingt ein Ladegerät (CTEK oder ähnlich) verwenden.

Das SYNC 3 System in den Mk4-Focus-Modellen vor dem Facelift (2018-2022) kann schwarze Bildschirme, Einfrieren, langsame Reaktion und übermäßige Hitzeentwicklung des Touchscreens zeigen. Die häufigsten Hardwareursachen sind ein defektes APIM (Accessory Protocol Interface Module) auf der Rückseite des Displays, ein defektes FDIM (Front Display Module/Touchscreen) oder das LVDS-Verbindungskabel. Ein Soft-Reset (Seek Up + Audio Power 5 Sekunden halten) bietet oft vorübergehende Abhilfe. Software-Updates von Ford können einige Probleme beheben. Wird ein Hardwaretausch nötig: APIM kostet 600-900 EUR, FDIM/Bildschirm 400-600 EUR, Kabel 100-200 EUR. Das Facelift (Mk4.5, ab 2022) wechselte zu SYNC 4, das eigene Software-Kinderkrankheiten hat, aber generell weniger Hardwareausfälle zeigt.

Ein wiederkehrendes Ford-Focus-Problem über mehrere Generationen hinweg, das beim Mk4 fortbesteht. Die Radlaufkanten erhalten ab Werk einen unzureichenden Lackschutz, und Steinschläge lassen Feuchtigkeit schnell eindringen. Wasser vom Dach läuft über die Rückleuchten direkt auf die hinteren Radläufe und beschleunigt die Korrosion. Einige Besitzer berichten von sichtbarem Rost innerhalb von 3-5 Jahren, selbst bei gut gepflegten Fahrzeugen. Fords Korrosionsgarantie deckt 3 Jahre Lackoberfläche und 12 Jahre Durchrostung ab, jedoch werden Ansprüche bei Oberflächenrost durch Steinschlag oft abgelehnt. Eine professionelle Reparatur kostet 400-500 EUR pro Radlauf. Vorbeugende Maßnahmen sind Unterbodenschutz, Krown-Rostschutzspray oder Schutzleisten für die Radläufe.

Der Mk4 Focus ist bekannt für nerviges Hinterbremsen-Quietschen, verursacht durch fehlende oder unzureichende Anti-Quietsch-Unterlegscheiben zwischen Bremsbelag-Rückenplatte und Kolben des Bremssattels. Scheibe, Beläge und Sattel schwingen zusammen und erzeugen ein lautes Quietschen, besonders beim Rückwärtsfahren oder langsamen Fahren. Dies ist kein Sicherheitsproblem, aber eine weit verbreitete Belästigung. Die Lösung besteht im Einbau von teflonbeschichteten Anti-Quietsch-Unterlegscheiben und dem Auftragen von Hochtemperatur-Bremsfett. Wird dies bei einem regulären Bremsbelagwechsel durchgeführt, sind die Mehrkosten gering (50-100 EUR). Als separate Reparatur kommen Arbeitskosten von 200-300 EUR hinzu. Etwas Geräusch bei Minusgraden gilt als normal.