Renault Clio Mk5 1.0 TCe

Der H4D-Motor verwendet eine Steuerkette mit hydraulischem Spanner. Die Kette kann sich längen und der Spanner nachlassen, typischerweise jenseits von 120.000-150.000 km. Symptome sind ein metallisches Rasseln beim Kaltstart, das nach wenigen Sekunden verschwindet, sobald der Öldruck aufgebaut ist. Die Ölspritzdüse zur Kettenschmierung kann durch Ablagerungen verstopfen, was den Verschleiß beschleunigt. Regelmäßige Ölwechsel mit 5W-30-Spezifikation alle 15.000 km oder jährlich sind essenziell. Springt die Kette über, kommt es zu Ventil-Kolben-Kontakt und einem Motorschaden. Ein kompletter Steuerkettenkit (Kette, Spanner, Führungen, Kettenräder) kostet €100-200 für Teile. Die Arbeitszeit beträgt 5-7 Stunden. Gesamtkosten in einer freien Werkstatt: €800-1.200, bei einer Renault-Vertragswerkstatt €1.200-1.800. Da der Clio V relativ jung ist (ab 2019), haben die meisten Exemplare diese Laufleistung noch nicht erreicht, sodass es sich eher um ein Zukunftsrisiko handelt.

Der H4D-Motor verwendet ein Thermostatgehäuse aus Kunststoff, das bei allen Renault- und Dacia-Modellen mit kleinen TCe-Motoren als Schwachstelle bekannt ist. Die Dichtung verschlechtert sich mit der Zeit und das Kunststoff wird spröde, sodass Kühlmittel oberhalb des Getriebes austritt. Wird der Verlust nicht bemerkt, führt dies zu Überhitzung und möglichem Zylinderkopfdichtungsschaden. Symptome sind sinkender Kühlmittelstand, süßlicher Geruch aus dem Motorraum oder sichtbare Kühlmittelrückstände am Thermostat. Das Gehäuse mit Dichtung kostet etwa €40-80. Arbeitskosten in einer freien Werkstatt: €60-150. Bei einer Renault-Vertragswerkstatt insgesamt €200-350. Dies ist eines der am häufigsten gemeldeten Probleme bei kleinen TCe-Motoren.

Renault Technical Bulletin 71538 bestätigt dies als bekanntes Problem bei TCe 90- und TCe 100-Motoren. Die Verbindungsstange löst sich leicht vom Wastegate-Ventil-Aktuator, was ein metallisches Rattern oder Klicken erzeugt, am deutlichsten beim Verzögern zwischen 2.000 und 1.500 U/min. Primär handelt es sich um ein Geräuschproblem und keine Zuverlässigkeitsbedrohung, in einigen Fällen kann der Aktuator jedoch klemmen und Ladedruck-Probleme sowie Notlauf verursachen. Renault entwickelte eine federbasierte Hardwarelösung (bereits beim 1.3 TCe H5Ht angewandt), die nach Mai 2023 für den H4D-Motor validiert werden sollte. Softwareupdates können das Geräusch reduzieren, beseitigen es aber oft nicht vollständig. Eine Wastegate-Aktuator-Reparatur beim Spezialisten kostet €150-300. Wenn der gesamte Turbolader ersetzt werden muss, sind €400-600 zu erwarten.

Anders als viele moderne Motoren verwendet der H4D keine hydraulischen Ventilstößel. Das bedeutet, dass das Ventilspiel manuell kontrolliert und eingestellt werden muss, typischerweise alle 60.000 km. Bei Vernachlässigung verursachen falsche Ventilspiele Leistungsverlust, unruhigen Lauf, schlechten Verbrauch und im Extremfall verbrannte Auslassventile, die teure Zylinderkopfarbeiten erfordern. Vielen Besitzern und sogar manchen Werkstätten ist diese Anforderung nicht bekannt, da sie bei modernen Motoren unüblich ist. Die Einstellung selbst kostet €200-300 bei einer Fachwerkstatt, aber wenn Ventile durch langfristige Vernachlässigung beschädigt wurden, können die Reparaturen €500 oder mehr erreichen. Prüfen Sie das Serviceheft gezielt auf diesen Punkt.

Der Clio V nutzt Renaults Easy Link- oder Media Nav-System, das Einfrieren, nicht reagierende Touchscreens, DAB-Signalaussetzer und Smartphone-Verbindungsprobleme aufweisen kann. In den meisten Fällen behebt ein Softwareupdate bei der Renault-Vertragswerkstatt das Problem (oft kostenlos unter Garantie, sonst €50-100). Bei einem vollständigen Hardware-Ausfall des Bildschirms kostet der Austausch des Moduls €300-500. Renault hat die Infotainment-Probleme anerkannt und mehrere Softwareupdates veröffentlicht. Das Fahrzeug bleibt bei Bildschirmstörungen voll fahrbereit, aber Klimasteuerung und Navigation sind betroffen, da im Clio V viele Funktionen über den Bildschirm laufen.

Der Dreizylinder-Motor verwendet ein einzelnes Zündspulenmodul. Bei Ausfall zeigen sich Fehlzündungen, unrunder Lauf, Leistungsverlust und die Motorkontrollleuchte. Dreizylinder-Motoren beanspruchen die Zündkomponenten pro Zylinder stärker als Vierzylinder. Feuchtigkeit kann den Ausfall beschleunigen. Eine Ersatz-Zündspule kostet €40-80 (Nachbau) oder €80-120 (OEM-Teil). Zündkerzen sollten gleichzeitig getauscht werden (€15-30 für einen Satz von drei). Die Arbeitszeit beträgt 1-2 Stunden. Gesamtkosten in einer freien Werkstatt: €80-150, bei der Vertragswerkstatt €150-250.