Citroën C3 Aircross 1.2 PureTech Mk1

Der 1.2 PureTech verwendet einen nassen Zahnriemen, der im Motoröl läuft — ein einzigartiges Konstruktionsmerkmal dieser Motorenfamilie. Das Riemenmaterial nimmt Öl auf und delaminiert schrittweise, wobei Gummipartikel in den Ölkreislauf gelangen. Diese Partikel können das Ölsieb verstopfen, die Magnetventile der variablen Ventilsteuerung blockieren und die Vakuumpumpe beschädigen. Fahrzeuge, die vorwiegend auf Kurzstrecken bewegt werden oder bei denen der Ölwechsel vernachlässigt wurde, sind am stärksten betroffen, da Kraftstoffeintrag im Öl den Riemenverschleiß beschleunigt. Ausfälle wurden bereits ab 40.000 km gemeldet — weit vor dem offiziellen Wechselintervall von 100.000 km. Stellantis hat das empfohlene Intervall später auf 6 Jahre bzw. ca. 100.000 km reduziert. Bei rechtzeitigem Wechsel kostet der Zahnriementausch €800–1.000 in einer freien Werkstatt. Wenn die Partikel das Ölsystem kontaminiert und Nockenwellen- oder Lagerschäden verursacht haben, kann die Motorreparatur €3.000–6.000 erreichen. Stellantis hat im März 2024 ein erweitertes Kulanzprogramm eingeführt, das 100 % der Zahnriemen-Kosten für bis zu 10 Jahre oder 180.000 km übernimmt — allerdings nur bei lückenloser Wartungshistorie in einer Vertragswerkstatt mit freigegebener Ölspezifikation.

Als Turbomotor mit Direkteinspritzung ist der PureTech 1.2 anfällig für Kohlenstoffablagerungen in den Kolbenringnuten. Wenn die Ölabstreifringe durch Verkokung festsitzen, gelangt Öl in den Brennraum und verbrennt. Typische Symptome sind blauer Rauch beim Starten und häufiges Nachfüllen von Motoröl. In schweren Fällen wurde ein Verbrauch von 0,5 bis 1 Liter pro 1.000 km berichtet. Bei leichten Fällen helfen häufigere Ölwechsel und die Verwendung der richtigen Spezifikation (0W-30 PSA B71 2312). Schwere Fälle erfordern möglicherweise den Austausch der Ventilschaftdichtungen (€300–600) oder eine Erneuerung der Kolbenringe, was praktisch einem Motorumbau für €2.500–4.000 gleichkommt. Das Problem tritt häufiger bei Fahrzeugen auf, die überwiegend im Stadtverkehr bewegt werden oder bei denen die Ölwechselintervalle zu lang waren.

Dies ist eine Folge der Zahnriemenzersetzung. Gummipartikel des zerfallenden Riemens kontaminieren das Motoröl und erreichen die Vakuumpumpe, die den Bremskraftverstärker versorgt. Wenn die Pumpe verstopft ist, wird das Bremspedal hart und es wird deutlich mehr Kraft zum Bremsen benötigt. Dies ist ein sicherheitskritisches Problem und war Gegenstand des Rückrufs HLX/HUZ, der etwa 230.000 Fahrzeuge betrifft, die zwischen Februar 2017 und November 2019 produziert wurden. Der Rückruf umfasst eine Inspektion der Vakuumpumpe und des Zahnriemens mit Austausch bei Bedarf. Außerhalb des Rückrufs kostet der Ersatz der Vakuumpumpe €400–800 für das Teil zuzüglich Arbeitskosten. Fahrzeuge mit frischem Zahnriemen und sauberem Öl sind deutlich weniger anfällig.

Besitzer berichten von Zweimassenschwungrad-Ausfällen bei relativ niedrigen Laufleistungen, teilweise unter 40.000 km. Symptome sind Rasseln im Leerlauf, Ruckeln beim Einkuppeln und Schwierigkeiten beim Gangwechsel. Das ZMS wird von Citroën als Verschleißteil eingestuft, sodass eine Garantieabdeckung strittig sein kann. Ein kompletter Kupplungs- und ZMS-Austausch kostet €800–1.800, je nachdem ob Original- oder Nachbauteile verwendet werden. Das Problem tritt häufiger bei Fahrzeugen auf, die überwiegend im Stop-and-Go-Verkehr genutzt werden.

Das Infotainment-System der frühen C3-Aircross-Modelle neigt zum Einfrieren, Schwarzwerden oder Verbindungsverlust. Besitzer berichten, dass der Bildschirm während der Fahrt ausfällt, manchmal begleitet von einem Klopfgeräusch aus den Lautsprechern, bevor das System neu startet. Probleme treten oft ab 20.000–30.000 km auf. Ein Software-Update in der Werkstatt löst viele Fälle zu geringen Kosten (€50–150 für den Werkstattbesuch). In seltenen Fällen muss die Touchscreen-Einheit selbst ausgetauscht werden, was €500–1.200 für das Modul kostet. Eine schwache 12V-Batterie kann ebenfalls Infotainment-Störungen auslösen, daher sollte zuerst der Batteriezustand geprüft werden.

Das vordere Fahrwerk des C3 Aircross kann Klopfgeräusche über Unebenheiten entwickeln, die oft auf verschlissene Federbein-Domlager oder seltener auf gebrochene Federn zurückzuführen sind. Es wurde berichtet, dass Vorderfedern bereits nach 25.000–35.000 km auf schlechten Straßen Ermüdungserscheinungen zeigen. Der Austausch pro Seite kostet €100–200 für die Feder und €80–120 für das Domlager, zuzüglich ca. 1–2 Stunden Arbeitszeit. Die Verwendung von Original-Citroën- oder hochwertigen Lemforder-Teilen wird empfohlen, da einige Nachbau-Domlager für diese Plattform falsch dimensioniert sind.