Mercedes-Benz S350 W220

Die AIRMATIC-Federung ist die bekannteste Schwachstelle des W220. Die Gummibälge der Luftfederbeine werden mit dem Alter undicht, sodass das Fahrzeug an einer oder mehreren Ecken absackt. Der Kompressor muss dann mehr arbeiten, um den Druckverlust auszugleichen, und brennt schließlich durch. Das Kompressorrelais (Tyco-Bauart) ist eine weitere häufige Ausfallstelle: Die Kontakte können verkleben und den Kompressor dauerhaft laufen lassen, bis er sich selbst zerstört. Symptome sind ein ungleichmäßiges Fahrzeugniveau nach dem Stehen über Nacht, Federungswarnungen im Display und Kompressorgeräusche. Ein einzelnes Aftermarket-Luftfederbein kostet €400-600 eingebaut bei einer Fachwerkstatt; OEM-Federbeine kosten €800-1.200 pro Ecke. Ein neuer Kompressor mit Relais kostet €600-900 eingebaut. Bei einem über 20 Jahre alten W220 sollte man damit rechnen, dass mindestens ein oder zwei Ecken Aufmerksamkeit brauchen. Facelift-Modelle ab 2003 verwenden leicht verbesserte Federbeine, aber das Alter ist an diesem Punkt der entscheidende Faktor. Einige Besitzer rüsten auf konventionelle Schraubenfedern um (€800-1.200 für einen Umbausatz), was das Problem dauerhaft beseitigt, aber den Fahrkomfort beeinträchtigt.

Der W220 (Facelift-Modelle ab 2002) verwendet Mercedes' Sensotronic Brake Control, ein elektrohydraulisches Bremssystem. Die SBC-Pumpe/der Druckspeicher kann ausfallen, was eine Warnmeldung im Display auslöst und auf konventionelle hydraulische Bremsung mit erhöhtem Pedalaufwand zurückfällt. Das System hat einen eingebauten Lebensdauerzähler, der nach einer bestimmten Anzahl von Bremsungen eine Warnung auslöst, unabhängig vom tatsächlichen Komponentenzustand. Mercedes hat die SBC-Garantie in den USA auf 25 Jahre mit unbegrenzter Laufleistung verlängert, aber diese Verlängerung gilt nicht in Europa. Der Austausch der SBC-Hydraulikeinheit kostet €1.500-2.800, je nachdem ob neue oder aufgearbeitete Teile verwendet werden. Spezialisierte Werkstätten können die Einheit für weniger überholen. Testen Sie die Bremsen bei einer Probefahrt gründlich, einschließlich Vollbremsungen aus mittlerer Geschwindigkeit.

Das 722.6 5-Gang-Automatikgetriebe ist grundsätzlich zuverlässig, aber der 13-polige Elektrostecker ist eine bekannte Schwachstelle. Getriebeöl kann durch die O-Ringe des Steckers in den Kabelbaum kriechen und schließlich die Steuerplatte (Ventilkörper-Controller) erreichen und zu Fehlfunktionen führen. Symptome sind verzögertes Einlegen der Gänge, harte Schaltvorgänge und Notlauf (festsitzend im 2. Gang). Der Stecker- und O-Ring-Austausch kostet €50-100, wenn er frühzeitig erkannt wird. Wenn die Steuerplatte selbst beschädigt ist, kostet der Ersatz €400-800 bei einer Fachwerkstatt (Vertragswerkstätten berechnen €1.400-1.800). Das Getriebeöl sollte alle 60.000 km gewechselt werden, trotz der Herstellerangabe einer Lebensdauerfüllung. Ein Getriebeservice mit neuem Öl, Filter und Steckerinspektion kostet €250-400 und ist dringend zu empfehlen.

Die PSE-Pumpe (Pneumatic System Equipment) befindet sich im Kofferraum und liefert Unterdruck für Türschlösser, Soft-Close-Türen, Kofferraumöffnung und die Lordosenstütze der Vordersitze. Bei Ausfall funktionieren mehrere Komfortfunktionen gleichzeitig nicht mehr. Der Kunststoff-Druckanschluss der Pumpe kann durch Überhitzung schmelzen, wenn die Pumpe übermäßig läuft (häufig verursacht durch ein Leck in einer Vakuumleitung). Eine neue PSE-Pumpe kostet €300-500 für das Teil, plus €100-400 für Einbau und Diagnose. Vor dem Austausch der Pumpe sollten Vakuumleitungen und Türaktuatoren auf Undichtigkeiten geprüft werden, da diese die Pumpe überlasten und zum vorzeitigen Ausfall führen können.

Der W220 ist berüchtigt für parasitären Batterie-Stromabfluss. Die zahlreichen Steuergeräte des Fahrzeugs (CAN-Bus-Netzwerk) können in den Ruhemodus nicht übergehen und ziehen dann deutlich mehr als die akzeptablen 50 mA Ruhestrom. Häufige Verursacher sind das COMAND-System, Tür-Steuergeräte, der Kofferraum-Soft-Close-Mechanismus und nachträglich eingebautes Zubehör. Die Diagnose erfordert systematisches Sicherungsziehen mit einem Amperemeter, um den betroffenen Stromkreis zu identifizieren. Ein gesunder W220 sollte unter 50 mA ziehen, wenn er vollständig eingeschlafen ist (was bis zu 45 Minuten nach dem Verriegeln dauern kann). Lösungen reichen von einfach (fehlerhaftes Relais ersetzen, €50-100) bis komplex (Steuergerät ersetzen, €400-800). Viele Besitzer installieren einen Batterie-Trennschalter oder ein Erhaltungsladegerät als Behelfslösung.

Der Kurbelwellensensor des M112-Motors ist ein bekanntes Verschleißteil. Wenn er zu versagen beginnt, startet der Motor intermittierend nicht bei Betriebstemperatur (z.B. nach einem kurzen Stopp an der Tankstelle), springt aber nach dem Abkühlen normal an. Die Ausfälle werden häufiger, je weiter der Sensor verschleißt. Der Sensor sitzt an der Rückseite des Motors nahe der Spritzwand, was den Zugang erschwert und die Arbeitszeit auf 1,5-2 Stunden erhöht. Das Teil kostet €50-80; die Gesamtreparatur bei einer Fachwerkstatt liegt bei €200-400. Dies ist eines der häufigsten M112-Probleme, aber nach der Diagnose unkompliziert und günstig zu beheben.

Die Ventildeckeldichtungen und hinteren Nockenwellenstopfen des M112 sind häufige Ölverlustquellen bei Motoren mit hoher Laufleistung. Die Dichtungen verhärten über 15-20 Jahre und beginnen, Öl an den Seiten des Motors austreten zu lassen. Die hinteren Nockenwellenstopfen (3 Kunststoffteile, die zusammen etwa €20 kosten) sind eine weitere häufige Leckstelle. Ein kompletter Ventildeckeldichtungswechsel an beiden Bänken kostet €300-600 bei einer freien Werkstatt, wobei OEM-Dichtungen für die Langlebigkeit empfohlen werden. Unbehandelt kann Öl auf Abgaskomponenten tropfen, was Brandgeruch und potenzielle Brandgefahr verursacht.

Mercedes hat die Karosserieteile des W220 erst ab etwa Baujahr 2004 vollständig verzinkt. Frühere Modelle verwendeten einen Wachsschutz, der im Laufe der Zeit nachlässt und zu Rost an Türunterkanten, Radläufen, Stoßfänger-Übergängen der vorderen Kotflügel und am Kofferraumdeckel führt. Einige Besitzer berichten auch über Korrosion am Schiebedachrahmen und den A-Säulen. Die Reparaturkosten hängen stark vom Schweregrad ab: Frühzeitiges Behandeln von Oberflächenblasen kostet €200-500, während umfangreicher Blechersatz und Neulackierung €2.000-3.000 erreichen können. Fahrzeuge aus Regionen mit Streusalz sind deutlich stärker betroffen. Die europäische Durchrostungsgarantie von 30 Jahren deckte Durchrostung ab Neuwagenkauf ab, aber jeglicher kosmetischer oder struktureller Rost in diesem Alter liegt in der Verantwortung des Besitzers.