Mercedes-Benz Maybach EQS SUV 680 4MATIC X296

Der MBUX-Hyperscreen umfasst drei Displays unter einer einzigen Glasfläche, gesteuert von über 100 elektronischen Steuergeräten. Besitzer berichten häufig, dass das System nicht mehr reagiert, nur noch jedes zweite Bild anzeigt oder während der Fahrt komplett neu startet. Navigation, Klimasteuerung, Rückfahrkamera und Ladeplanung fallen dabei vorübergehend aus. Frühe 2022-2023-EQS-Modelle sind am stärksten betroffen; ein Rückruf erfasste 8.530 EQS- und S-Klasse-Fahrzeuge mit Bauzeitraum Juli 2020 bis Januar 2022. OTA-Updates bleiben häufig bei 80-90 % hängen und erfordern dann mehrtägige Werkstattbesuche. Einstellungen, Fahrerprofile und Ambientebeleuchtung können sich spontan zurücksetzen. Bei 2024+-Fahrzeugen (inklusive Maybach EQS SUV 680) ist die Software ausgereifter, aber Einfrieren und Audio-Artefakte werden weiterhin gemeldet. Lässt sich das Problem nach Updates nicht beheben, muss möglicherweise die zentrale MBUX-Steuereinheit getauscht werden, was rund €1.500-2.500 bei Mercedes kostet.

Dies ist eines der am häufigsten gemeldeten Sicherheitsprobleme der EQS-Plattform. NHTSA-Daten zeigen, dass Beschwerden über das Kollisionsvermeidungssystem bei EQS-Besitzern dominieren: Das Fahrzeug leitet bei über 70 km/h eine plötzliche Notbremsung ein, obwohl kein Hindernis vorliegt. Auch bei niedriger Geschwindigkeit im Parkbetrieb wurden Vorfälle gemeldet. Sensoren können Schatten, Brücken oder straßennahe Objekte als Kollisionsgefahr fehlinterpretieren. In dokumentierten Fällen löste die Notbremsung mit solcher Kraft aus, dass Airbags zündeten. Mercedes hat keinen spezifischen Rückruf veröffentlicht und erklärt, dies falle in die normalen Systemparameter. Einige Besitzer stellen die Empfindlichkeit von normal auf spät, doch die Einstellung setzt sich bei jedem Start zurück. Die 2024+-Modelle mit aktualisierter Sensorkalibrierung zeigen weniger Berichte, das Problem ist aber nicht vollständig behoben. Die Bremsung selbst kostet nichts, ein daraus resultierender Auffahrunfall durch ein nachfolgendes Fahrzeug kann jedoch sehr teuer werden.

Der Maybach EQS SUV nutzt AIRMATIC-Luftfederung an allen vier Ecken. Typische Ausfallmuster sind undichte Luftfedern (Gummidichtungen verspröden mit der Zeit, verursachen Zischgeräusche und ungleichmäßige Fahrzeughöhe), Kompressorausfall durch Feuchtigkeitseintritt und defekte Höhensensoren. Ein einzelnes Federbein kostet mit Einbau rund €1.500-2.000. Der Kompressor liegt bei €1.000-1.500. Versagen mehrere Komponenten gleichzeitig (häufig, da Feuchtigkeit von einem defekten Kompressor auf die Federn übergreift), steigen die Kosten auf €4.000-5.000. Bei Mercedes-Modellen mit AIRMATIC halten diese Komponenten üblicherweise 8-12 Jahre oder 100.000-150.000 km. Da der Maybach EQS SUV noch sehr neu ist (ab 2024), sind Luftfederungsausfälle während der frühen Nutzungsphase unwahrscheinlich. Langfristig stellt dies jedoch die teuerste potenzielle Einzelreparatur dar.

Mercedes rief 14.912 EQE- und EQS-Fahrzeuge (einschließlich 2024-2025 Maybach EQS SUV 680 4MATIC) unter KBA-Rückruf 012871 zurück. Die Ursache liegt in kontinuierlichen Diagnoseanfragen anderer Steuergeräte, die den Speicher des Batteriemanagementsystems überlasten. Bei Überlastung öffnet das BMS die Hochvolt-Schütze, trennt die Batterie und verursacht einen plötzlichen, unangekündigten Antriebsverlust während der Fahrt. Mercedes waren vor dem Rückruf 17 Berichte in den USA bekannt. Die Behebung erfolgt durch ein Software-Update in der Werkstatt, das nicht per OTA durchgeführt werden kann. Mercedes hat das Problem in der Produktion ab Mai 2024 behoben. Prüfen Sie anhand der FIN, ob dieser Rückruf bei jedem gebrauchten Maybach EQS SUV abgeschlossen wurde.

Die EQS-Plattform verfügt über mehr als 100 elektronische Steuergeräte, die im Standby-Betrieb Strom ziehen. Das 12V-System kann sich innerhalb von ein bis zwei Wochen vollständig entladen, wenn das Fahrzeug nicht an eine Ladesäule oder Wallbox angeschlossen ist. Bei leerer 12V-Batterie lässt sich das Fahrzeug weder ent- noch verriegeln oder starten. Der Austausch der 12V-Hauptbatterie kostet rund €400-600 einschließlich Neuprogrammierung im SAM-Steuergerät. Dies gilt als normales Verhalten bei einem Fahrzeug mit dieser elektronischen Komplexität und nicht als Defekt. Ein Software-Update hat das 12V-Lademanagement bei einigen Modellen verbessert. Vorbeugung ist einfach: Fahrzeug bei längerem Stillstand immer angesteckt lassen.

Einige EQS-Besitzer berichten, dass das Fahrzeug das AC-Laden mitten in der Sitzung unterbricht, Ladestart-Fehlermeldungen an öffentlichen Säulen anzeigt oder die DC-Schnellladegeschwindigkeit drastisch sinkt. Ursachen sind ein defekter Temperatursensor an der Ladeeinheit, der fälschlich Überhitzung erkennt, Fehlfunktion des Onboard-Ladegeräts (AC/DC-Wandler) oder Kommunikationsfehler zwischen Fahrzeug und Ladeinfrastruktur. Auch die DC-Anschlusseinheit kann ausfallen, wodurch DC-Schnellladen nicht mehr funktioniert, während AC noch geht. Der Austausch des Onboard-Lademoduls kostet rund €1.200-2.500. Ein defekter Temperatursensor ist mit €300-500 günstiger. Viele Ladeprobleme sind softwarebedingt und durch Updates lösbar. Das Bauteil ist nicht selbst austauschbar, da Hochspannungen und die Mercedes-XENTRY-Software erforderlich sind.

Die optionale Hinterachslenkung (bis zu 10 Grad bei Nicht-AMG-Modellen) kann die Kalibrierung verlieren, was eine Lenkungsfehlermeldung auslöst und den Wendekreis einschränkt. In den meisten Fällen handelt es sich um einen Softwarefehler im Steuergerät der Hinterachslenkung und nicht um einen mechanischen Defekt. Eine Neukalibrierung beim Händler mit XENTRY behebt den Fehler in rund 90 % der Fälle. Tritt das Problem nach dem Software-Update erneut auf, muss möglicherweise der Stellmotor der Hinterachslenkung ersetzt werden, was €1.000-1.500 kostet. Die meisten Lenkungsfehler werden während der Garantiezeit behoben.

Der Maybach EQS SUV verfügt über Digital-Light-Scheinwerfer mit 1,3 Millionen Mikrospiegeln pro Einheit. Bei einem Ausfall gehören die Ersatzkosten zu den höchsten aller Einzelkomponenten. Ein Standard-Mercedes-LED-Scheinwerfer kostet bereits über €1.500; das Digital-Light-System mit Mikrospiegeltechnologie liegt bei €2.500-4.000 pro Scheinwerfer einschließlich Codierung und Einbau. Die Linse lässt sich nicht separat ersetzen. Ausfälle sind selten, wurden aber als Kondensatbildung mit anschließender Teil- oder Komplettfehlfunktion berichtet. Innerhalb der Garantie ist dies abgedeckt. Außerhalb der Garantie zählt es zu den teuersten Einzelreparaturen an einem Serienfahrzeug.