Mercedes-Benz GLC 300 X254

Der GLC 300 X254 verwendet ein 48V-Mild-Hybrid-System mit einem integrierten Startergenerator (ISG), der in das 9G-Tronic-Getriebe eingebaut ist. Die NHTSA leitete 2023 eine Untersuchung ein, nachdem sich Beschwerden häuften, dass das 48V-System wiederholt die Motorkontrollleuchte aktiviert und Startprobleme verursacht. Ein Besitzer berichtete von einem kompletten Stillstand während der Fahrt, der über 90 Minuten lang nicht behoben werden konnte. Die Ursache liegt in der Masseverbindung des 48V-Systems, die sich lösen kann, sowie in Wechselwirkungen zwischen der 48V- und 12V-Batterie, wobei die 12V-Batterie das 48V-System entlädt. Mercedes gibt an, dass das Fahrzeug täglich mindestens 30 km bewegt werden sollte, um die Ladung aufrechtzuerhalten. Die Reparaturkosten hängen vom betroffenen Bauteil ab: Der Austausch der 48V-Batterie kostet etwa €800-1.500, während der Ersatz der ISG-Einheit (bei der das Getriebe teilweise zerlegt werden muss) in der Vertragswerkstatt €2.500-3.500 erreichen kann.

Der X254 GLC verwendet das neueste MBUX-Infotainment-System, das auf mehreren Mercedes-Plattformen dokumentierte Zuverlässigkeitsprobleme aufweist. Häufige Symptome sind ein komplett schwarzer Bildschirm beim Start, Einfrieren während der Nutzung, grafische Störungen und der Ausfall verbundener Funktionen wie dem Totwinkelassistenten. Viele Fälle werden durch Software-Updates behoben (kostenlos unter Garantie), einige erfordern jedoch einen Hardware-Austausch. Eine neue MBUX-Display-Einheit kostet einschließlich der Codierung auf die FIN des Fahrzeugs etwa €1.500-2.500, was von einer Vertragswerkstatt oder einem Spezialisten mit offiziellem Diagnosewerkzeug durchgeführt werden muss. Reine Software-Reparaturen kosten in einer freien Werkstatt typischerweise €100-500.

Mercedes UK hat bestätigt, dass die 12V-Batterieentladung im GLC X254 durch fehlerhafte Türsteuermodule verursacht wird. Die Module ziehen Strom, obwohl sie sich im Ruhemodus befinden sollten, und entladen die 12V-Batterie über Nacht oder innerhalb weniger Tage. Symptome sind Startschwierigkeiten, Warnmeldungen zur niedrigen Batterie und zeitweise auftretende Türverriegelungsstörungen. Die Behebung erfordert den Austausch der betroffenen Türmodule, wobei in einigen Märkten Wartezeiten von 3-4 Monaten für Ersatzteile berichtet wurden. Jedes Türmodul kostet einschließlich Einbau etwa €200-300. Einige Besitzer hatten Erfolg mit einem Software-Update für 16 Module, das den Ruhestromverlust ohne Hardware-Austausch behob.

Wie alle modernen Direkteinspritzer-Motoren spült der M254 keinen Kraftstoff über die Einlassventile, wodurch sich Kohlenstoffablagerungen ansammeln. Dies wird typischerweise zwischen 50.000-80.000 km spürbar, mit Symptomen wie unrundem Leerlauf, Beschleunigungszögern und erhöhtem Kraftstoffverbrauch. Walnussstrahlreinigung ist die Standardmethode und kostet je nach Werkstatt etwa €500-1.000. Einige freie Werkstätten bieten dies für €400-600 an. Das Problem kann wiederkehren und muss möglicherweise alle 50.000-60.000 km wiederholt werden, besonders bei vorwiegendem Stadtverkehr.

Einige GLC 300-Besitzer berichten über ein spürbares Ruckeln beim Schalten bei niedrigen Geschwindigkeiten, typischerweise zwischen dem 3. und 2. Gang beim Abbremsen. Das Problem betrifft sowohl die X253- als auch die X254-Generation. In den meisten Fällen löst ein Software-Update oder ein Getriebe-Adaptionsreset das Problem für €100-300. In seltenen Fällen, wenn der Ventilkörper ausgetauscht werden muss, können die Kosten €1.500-2.000 erreichen. Das 9G-Tronic-Getriebe gilt als robust, und mechanische Defekte sind selten im Vergleich zu Software-Kalibrierungsproblemen.

Mercedes-Benz gibt an, dass bis zu 0,5 Liter pro 1.000 km innerhalb der zulässigen Grenzen für den M254-Motor liegt. Jedoch berichten einige Besitzer von Modellen mit frühem Produktionsdatum (2021-2023) über Verbrauchsraten an oder über diesem Grenzwert. Das Problem tritt häufiger bei aggressiver Fahrweise oder im Stadtverkehr auf. Mercedes hat keinen formellen Rückruf herausgegeben, aber einige Vertragswerkstätten haben Motoren auf Kulanz für treue Kunden mit vollständiger Wartungshistorie getauscht. Bei übermäßigem Ölverbrauch umfasst die typische Reparatur den Austausch der Kolbenringe (€1.000-1.500 in einer Fachwerkstatt) oder den Motortausch unter Garantie/Kulanz.