Mercedes-Benz S320 CDI W220

Das AIRMATIC-Fahrwerk ist bei der W220 S-Klasse serienmäßig, und die Gummibälge altern mit der Zeit. Hintere Federbeine fallen typischerweise zuerst aus. Symptome sind eine Ecke, die nach dem Abstellen über Nacht tiefer steht, eine Schieflage des Fahrzeugs oder ein ständig laufender Kompressor. Frühe Vorfacelift-Fahrzeuge (1999-2002) haben eine schlechtere Zuverlässigkeit als die ab Ende 2003 produzierten. OEM-Federbeinwechsel bei einer Mercedes-Vertragswerkstatt kostet €600-800 pro Ecke, während Nachbauteile von Arnott oder Bilstein €250-400 pro Federbein kosten. Bei Kompressorausfall durch übermäßige Belastung durch undichte Federn kommen €400-700 für die Pumpe hinzu. Eine Komplettüberholung aller vier Federbeine plus Kompressor erreicht €2.500-3.500 bei einer Vertragswerkstatt. Tragfederumrüstungen sind für €800-1.200 als Dauerlösung verfügbar, beseitigen aber den für die S-Klasse typischen Fahrkomfort. Die meisten W220 mit über 100.000 km benötigen mindestens ein neues Federbein.

Das Common-Rail-System des OM613/OM648 ist abhängig von einem Raildrucksensor und einem Kraftstoff-Absperrventil (Druckregler), die mit der Zeit verschleißen. Der Drucksensor kann ausfallen oder unregelmäßige Werte liefern, was zu unsicherem Starten, instabilem Leerlauf, schwankender Drehzahl und Fehlercodes führt. Das Absperrventil kann auch komplett versagen und den Motor von der Kraftstoffzufuhr abschneiden. Der Drucksensor selbst kostet €80-150 und ist einfach zu tauschen. Wenn jedoch auch der Druckregler oder die Hochdruckpumpe verschlissen sind, steigen die Gesamtkosten auf €800-1.200. Dies ist eines der am häufigsten gemeldeten Fahrbarkeits-Probleme bei OM613 und OM648. Hochwertiger Dieselkraftstoff und regelmäßiger Kraftstoffilterwechsel bei jeder Wartung verlängern die Lebensdauer des Systems.

Die Kupfer-Dichtungsscheiben unter den Injektoren verschleißen mit der Zeit und lassen Abgase und Ruß an den Injektorsitzen austreten. Dadurch bilden sich harte Kohlenstoffablagerungen um die Injektoren. Bei früher Erkennung kostet der Austausch der Dichtungen und die Reinigung der Sitze €200-400. Bleibt das Problem zu lange unbehandelt, verschweißen die Kohlenstoffablagerungen die Injektoren im Zylinderkopf, was die Demontage extrem erschwert. Festsitzende Injektoren erfordern oft Spezialwerkzeuge oder sogar die Demontage des Zylinderkopfes, was die Kosten auf €1.500-2.500 treibt. Der OM648-Motor ist besonders anfällig, da sein Aluminium-Zylinderkopf stärker thermisch arbeitet als der Graugussblock des OM613. Eine vorbeugende Neudichtung alle 80.000-100.000 km wird dringend empfohlen.

Mercedes hat die Karosserieteile des W220 erst ab Ende 2004 vollständig verzinkt. Frühere Fahrzeuge verwendeten einen wachsbasierten Schutz, der mit der Zeit versagt, besonders in Regionen mit Streusalz. Rost zeigt sich häufig an den Radkästen (vorne und hinten), am Kofferraumdeckel (besonders um die Kennzeichenaussparung), an den Schwellern und weniger sichtbar an den Hilfsrahmen-Aufnahmen und Federbein-Auflagen. Kofferraumdeckelfedern korrodieren und brechen ebenfalls, was bei W220 nahezu universell auftritt. Oberflächenrost pro Karosserieteil kostet €300-600 für eine Werkstattlackierung, aber Durchrostungen an Schwellern oder Hilfsrahmenaufnahmen sind weit gravierender und können das Fahrzeug wirtschaftlich unreparabel machen. Facelift-Fahrzeuge (2003-2005) sind weniger betroffen, aber nicht immun. Unbedingt die Unterseite auf einer Hebebühne inspizieren.

Der Kurbelwellensensor des OM613/OM648 ist anfällig für hitzebedingte Ausfälle. Der innere Widerstand des Sensors ändert sich bei Wärme, was zum Signalabfall führt. Typische Symptome sind ein Motor, der nach einer langen Fahrt abstirbt und sich erst nach 30-60 Minuten Abkühlung wieder starten lässt. Das Bauteil ist günstig (€30-60) und der Austausch unkompliziert, dauert etwa eine Stunde. Die Fehlersuche kann jedoch zeitaufwendig sein, wenn der Mechaniker mit diesem bekannten Problem nicht vertraut ist. Der Nockenwellensensor kann mit ähnlichen Symptomen ebenfalls ausfallen. Der vorbeugende Austausch beider Sensoren kostet €100-200 an Teilen plus Arbeitszeit und wird beim ersten Anzeichen von intermittierenden Heißstart-Problemen empfohlen.

Das 5-Gang-Automatikgetriebe 722.6 ist grundsätzlich robust, aber Mercedes hat das Getriebeöl als Lebensdauerfüllung vermarktet, was es nicht ist. Verschlissenes Öl verursacht raues Schalten, verzögerte Gangwahl und gelegentlichen Notlauf. Ein Öl- und Filterwechsel kostet €200-350 und behebt oft die Symptome. Wenn die Steuerplatte (das elektronische Steuergerät im Getriebe) verschlissen ist, kostet der Austausch €600-1.200. Bei einigen W220 kann ein defekter Valeo-Kühler dazu führen, dass Kühlmittel über den internen Ölkühler ins Getriebeöl gelangt, was zu einem Totalschaden des Getriebes führt. Erscheint das Öl rosa oder milchig, sollten Sie vom Kauf absehen. Regelmäßige Ölwechsel alle 60.000 km werden trotz der Werksvorgabe dringend empfohlen.

Der W220 hat umfangreiche elektronische Systeme, die auch bei ausgeschaltetem Fahrzeug Strom ziehen. Wenn ein Steuergerät nicht in den Ruhemodus wechselt, übersteigt der Ruhestrom den normalen Bereich von 40-60 mA und entlädt die Batterie. Häufige Verursacher sind das COMAND-Infotainmentsystem, der Kofferraum-Zuziehmechanismus (ein klemmender Kofferraumöffner kann durchgehend 5 Ampere ziehen) und Türsteuergeräte. Eine neue Batterie kostet €150-250, und die Fehlersuche durch systematisches Ziehen von Sicherungen kann mehrere Stunden beim Fachbetrieb dauern (€150-300 Diagnosekosten). Ein gutes Erhaltungsladegerät ist unverzichtbar, wenn das Fahrzeug nicht täglich bewegt wird.

Der OM613 und OM648 verwenden unterdruckgesteuerte Turbolader-Wastegate-Stellglieder. Nach über 20 Jahren werden die Gummi-Unterdruckschläuche spröde und reißen, was zu Ladedruckverlusten führt, die den Notlauf und Leistungsverlust auslösen. Der Austausch der Unterdruckschläuche ist einfach und günstig (€50-100 an Teilen). Wenn jedoch das Wastegate-Stellglied selbst festsitzt oder der Turbolader internen Verschleiß durch Ölversorgungsprobleme aufweist, kostet ein überholter Turbolader €800-1.200 und ein Neuteil €1.500-2.500. Der OM648 ist aufgrund seiner höheren Leistung etwas anfälliger als der OM613. Symptome sind Schwarzrauch unter Last, pfeifende Geräusche und die EPC-Warnleuchte bei gleichzeitig reduzierter Leistung.

Der OM648-Motor (2003-2005 Facelift-Modelle) hat Drallklappen im Ansaugkrümmer, die sich progressiv mit Kohlenstoffablagerungen aus den AGR-Gasen zusetzen. Symptome sind unrunder Leerlauf, reduzierte Leistung und Fehlercodes im Ansaugsystem. Die Reinigung des Ansaugkrümmers und der Klappen kostet €300-500 bei einer Fachwerkstatt. Einige Besitzer entscheiden sich, die Klappen komplett zu entfernen oder stillzulegen, was das Problem beseitigt, aber Niedriglast-Drehmoment und Abgaswerte beeinflussen kann. Dieses Problem betrifft nicht den älteren OM613-Motor, der keine variablen Ansaugklappen hat. Regelmäßiges Autobahnfahren bei höherer Last hält die Klappen sauberer.