Mercedes-Benz B180d W247

Sowohl das 7G-DCT (724.0, bei OM608-Modellen) als auch das 8G-DCT (724.1, bei OM654-Modellen) können Ruckeln und ruckeliges Einkuppeln bei niedrigen Geschwindigkeiten entwickeln. Dieselmodelle sind besonders betroffen, da das höhere Drehmoment den Kupplungsverschleiß beschleunigt. Probleme treten typischerweise zwischen 80.000 und 130.000 km auf, besonders bei Fahrzeugen, die überwiegend im Stadtverkehr bewegt werden. Mercedes betrachtet das Getriebeöl als Lebensdauerfüllung, Spezialisten empfehlen jedoch dringend einen Wechsel alle 60.000 km. Über 70 % der defekten Getriebe hatten Berichten zufolge nie einen Ölwechsel erhalten. Der Kupplungstausch kostet etwa 900-1.400 Euro bei einer freien Fachwerkstatt oder 2.000-2.500 Euro bei Mercedes. Eine Software-Neukalibrierung der Schaltpunkte kann den Hardwaretausch manchmal hinauszögern. Das 8G-DCT späterer Fahrzeuge scheint etwas verbessert, ist aber noch zu neu für verlässliche Langzeitdaten.

Der Dieselpartikelfilter benötigt Temperaturen von 350-500 Grad zur passiven Regeneration, die nur bei längeren Autobahnfahrten erreicht werden. Fahrzeuge, die überwiegend auf Kurzstrecken (unter 15-20 km) gefahren werden, sammeln Ruß schneller an, als das System ihn verbrennen kann. Auch aktive Regenerationsversuche werden durch häufiges Anhalten unterbrochen. Bei kritischer Verstopfung geht der Motor in den Notlauf und eine Warnleuchte erscheint. Eine professionelle DPF-Reinigung kostet 300-500 Euro. Reicht die Reinigung nicht aus, liegt der Austausch bei 1.500-2.500 Euro je nach OEM- oder Nachbauteil. Vorbeugung: mindestens alle 1-2 Wochen 30 Minuten Autobahn bei 2.000+ U/min fahren. Vor dem Kauf den DPF-Rußbeladungswert per OBD2 auslesen.

Das AGR-Ventil führt Abgase zurück in den Ansaugtrakt, um NOx-Emissionen zu senken. Dieser Prozess verursacht aber im Laufe der Zeit Kohlenstoff- und Rußablagerungen. Kurzstreckenbetrieb beschleunigt dieses Problem erheblich. Symptome sind unrunder Leerlauf, Zögern beim Beschleunigen, erhöhter Kraftstoffverbrauch und Aufleuchten der Motorkontrollleuchte. Die Reinigung des AGR-Ventils kostet etwa 200-400 Euro inklusive Arbeitskosten. Ist das Ventil zu stark beschädigt, liegt der Austausch bei 500-800 Euro für Teile und Arbeit. Dies ist einer der berechenbareren Diesel-Wartungsposten und wird je nach Fahrprofil typischerweise zwischen 80.000 und 120.000 km fällig.

Das MBUX-System im W247 kann unter Bildschirmausfällen leiden, die entweder das Kombiinstrument, den zentralen Touchscreen oder beides gleichzeitig betreffen. Die Ursachen reichen von Softwarefehlern (behebbar per OTA-Update oder Werkstatt-Neuprogrammierung für 150-300 Euro) bis zu Hardwaredefekten am LVDS-Datenkabel oder Nvidia-Tegra-Grafikprozessor (Head-Unit- oder Displaytausch für 800-1.500 Euro). Ein Soft-Reset durch 10-sekündiges Gedrückthalten der Ein-/Aus-Taste hilft oft als vorübergehende Lösung. Dieses Problem trat gehäuft bei frühen 2019-2020er Produktionsfahrzeugen auf und wurde weitgehend durch Software-Updates behoben, Hardwareausfälle können jedoch bei jedem Modelljahr auftreten.

Beim 1,5L OM608-Motor (2019-2020er Modelle) kann der Stellmotor des Turboladers mit variabler Geometrie durch Rußablagerungen verkleben, insbesondere bei schonend oder auf Kurzstrecken gefahrenen Fahrzeugen. Symptome sind reduzierter Ladedruck, Notlauf-Aktivierung und Aufleuchten der Motorkontrollleuchte. In manchen Fällen kann der Stellmotor für 300-500 Euro gereinigt und neu kalibriert werden. Sind die Turbolader-Interna beschädigt, kostet ein kompletter Turboaustausch 1.000-1.500 Euro mit einem Nachbauteil. Dieses Problem tritt beim OM608 häufiger auf als beim OM654, der eine andere Turbo-Konfiguration verwendet.

Das SCR-System (selektive katalytische Reduktion) basiert auf NOx-Sensoren und einem AdBlue-Tank mit integrierter Heizung und Pumpe. Defekte NOx-Sensoren (typischerweise 300-500 Euro pro Stück inklusive Einbau), ein defektes AdBlue-Heizelement (200-400 Euro) oder ein fehlerhafter Füllstandssensor können eine Dashboard-Countdown-Warnung auslösen, die letztlich den Motorstart verhindert. Die AdBlue-Tankheizung ist besonders in kalten Klimazonen anfällig, wo die Flüssigkeit bei defekter Heizung einfrieren kann. Beim W247 nicht extrem häufig, aber ein bekanntes Problem bei Mercedes-Dieselmodellen dieser Generation.

Der OM654-2,0L-Diesel (verbaut ab Ende 2020) zeigt vereinzelt vorzeitigen Ventiltrieb-Verschleiß, der speziell die Schlepphebel-Gleitflächen und Nockenwellennocken betrifft. Die Ursache scheint unzureichende Schmierung an kritischen Kontaktpunkten zu sein. Symptome sind Tickgeräusche vom oberen Motorbereich und letztlich Fehlzündungen. Dieses Problem wird häufiger bei stärkeren OM654-Varianten (220d, 300d) gemeldet als bei der auf 116 PS gedrosselten Version im B180d. Dennoch sollte es im Auge behalten werden. Die korrekte Ölspezifikation und kurze Wechselintervalle sind die beste Vorbeugung. Reparaturkosten für Schlepphebel- und Nockenwellentausch liegen je nach Schadensumfang bei 800-2.000 Euro.