Mercedes-Benz GLB 200 X247

Das 8G-DCT ist ein Doppelkupplungsgetriebe mit Trockenkupplung, dem die Laufruhe eines Drehmomentwandler-Automaten von Natur aus fehlt. Fahrer berichten häufig von einem spürbaren Zögern beim Anfahren aus dem Stand, ruckartigen Schaltungen vom 1. in den 2. Gang im Stop-and-go-Verkehr sowie gelegentlichem Zögern bei Rangiermanövern. Ein Software-Update oder ein adaptiver Getriebereset verbessert das Verhalten oft deutlich. Intensives Fahren im Stadtverkehr beschleunigt jedoch den Verschleiß des Kupplungspakets, und dessen Austausch kostet in einer Fachwerkstatt typischerweise 1.500-2.500 €. Kupplungsverschleiß tritt je nach Fahrstil meist zwischen 60.000 und 120.000 km auf. Das 8G-DCT gilt als zuverlässiger als das ältere 7G-DCT, und viele Fahrer berichten bei überwiegend überländigen Fahrten von einem problemlosen Betrieb.

Der M282-Motor verwendet ein integriertes Thermostatgehäuse, das typischerweise zwischen 50.000 und 100.000 km zu Undichtigkeiten neigt. Zu den Symptomen gehören eine Kühlmittelwarnleuchte, ein schwankender Temperaturfühler oder sichtbare Kühlmittelrückstände im Bereich des Thermostats. Wird das Problem ignoriert, kann Kühlmittelverlust zu Motorüberhitzung und Zylinderkopfdichtungsschäden führen. Das Ersatzteil selbst kostet ca. 150-250 €, die Arbeitskosten belaufen sich je nach Werkstatt auf weitere 250-550 €. Dieses Problem ist bei A-Klasse, B-Klasse, CLA, GLA und GLB mit M282-Motor dokumentiert. Regelmäßige Kühlmittelstandskontrollen ermöglichen eine frühzeitige Erkennung und verhindern teure Folgeschäden.

Ein kleiner Anteil der M282-Motoren weist einen überdurchschnittlich hohen Ölverbrauch auf, der mitunter schon ab 30.000 km auffällt. In den meisten dokumentierten Fällen werden defekte Kolbenringe oder eine fehlerhafte Zylinderbohrungsbearbeitung als Ursache identifiziert. Mercedes toleriert bis zu 0,5 Liter pro 1.000 km als innerhalb der Spezifikation, was jedoch viele Fahrer für einen modernen Motor als übermäßig empfinden. Leichte Fälle erfordern lediglich häufigeres Nachfüllen (minimale Kosten). Schwere Fälle können einen Kolbenringtausch oder eine Kurbelgehäuse-Überholung erfordern und kosten in einer freien Werkstatt 2.000-3.000 €. Dieses Problem betrifft nur einen kleinen Teil der Motoren, und viele GLB 200-Fahrer berichten von normalem Ölverbrauch über die gesamte Haltedauer.

Wie alle Benzinmotoren mit Direkteinspritzung ist der M282 anfällig für Verkokungen an den Einlassventilen, da Kraftstoff nicht über die Ventilschäfte gesprüht wird und diese nicht reinigt. Symptome sind ein unruhiger Leerlauf, leichtes Zögern beim Beschleunigen und ein minimal erhöhter Kraftstoffverbrauch, die typischerweise ab 80.000-120.000 km bemerkbar werden. Eine Walnussschalenreinigung der Einlasskanäle kostet in einer Fachwerkstatt 300-600 €. Der M282 verfügt außerdem über eine Zylinderabschaltung (Zylinder 2 und 3 schalten unter Teillast ab), was nach Einschätzung einiger Techniker die Ablagerungsbildung leicht beschleunigen kann. Die meisten M282-Motoren funktionieren auch mit moderaten Ablagerungen noch zufriedenstellend, eine Reinigung stellt jedoch die ursprüngliche Leistung wieder her.

Mercedes hat einen Rückruf für GLB-Modelle aus den Jahren 2019-2021 durchgeführt, bei denen das MBUX-Multimediasystem nicht ordnungsgemäß startet, einen schwarzen Bildschirm anzeigt oder nach 50 Sekunden neu startet. Die Lösung ist ein Software-Update, das in der Vertragswerkstatt oder per Over-the-Air-Update eingespielt wird. Obwohl der Rückruf die kritischste Version dieses Fehlers behebt, berichten einige Fahrer späterer Modelle weiterhin von gelegentlichen Bildschirmeinfrierungen, Bluetooth-Ausfällen und Navigationsproblemen. Die meisten softwarebezogenen Probleme werden bei regulären Serviceterminen ohne Kosten behoben. In seltenen Fällen, in denen die Head-Unit-Hardware außerhalb der Garantie ausfällt, beläuft sich der Austausch auf ca. 800-1.200 €.

Mehrere GLB-Fahrer berichten über Innenraumgeräusche, die sich innerhalb der ersten Jahre entwickeln – besonders im Bereich der eingeklappten dritten Sitzreihe, an Armaturenbrettverkleidungen und gelegentlich im Heckklappenbereich. Diese beeinträchtigen weder Sicherheit noch Funktion, können in einem Premiumfahrzeug jedoch störend sein. Die meisten Klappergeräusche lassen sich durch Festziehen von Klipsen oder Einlegen von Filzpolsterungen beheben, was ein Händler unter Garantie oder zu minimalen Kosten erledigen kann. Spezialisten für Innenraumverkleidungen berechnen für die Diagnose und Behebung mehrerer Klapperquellen typischerweise 100-300 €.