Mercedes-Benz E300 W213

Der M264-Motor (Facelift E300 ab 2021) hat einen dokumentierten Defekt: Die Auslassventilführungen und Sitzringe verschleißen vorzeitig durch erhöhte Querkräfte im Betrieb. Symptome sind Motoraussetzer, unruhiger Leerlauf, Motorkontrollleuchte und im schlimmsten Fall plötzlicher Leistungsverlust. Das Problem kann bereits ab 40.000 km auftreten, die meisten Ausfälle zeigen sich zwischen 60.000 und 100.000 km. Mercedes-Benz hat die Garantie in den USA auf 15 Jahre / 240.000 km für diesen Defekt verlängert. Die europäische Abdeckung kann abweichen. Ein Zylinderkopfaustausch kostet beim Händler etwa €5.000-8.000 ohne Garantie. Fachwerkstätten mit aufbereiteten Köpfen liegen bei etwa €3.000-5.000. Dies ist das bedeutendste Risiko für Facelift-E300-Käufer.

Frühe M274-Motoren (hauptsächlich vor April 2015 gebaut, Motorseriennummer unter 400.000) hatten einen nicht-maßhaltigen Kolbenbolzen an Zylinder 1. Dies verursacht Kolbenschlagen, das den Motor wie einen Diesel klingen lässt. Mit der Zeit bricht der schwingende Kolben. Ausfälle wurden zwischen 70.000 und 120.000 km gemeldet. Die NHTSA untersuchte 93.000 Fahrzeuge. Mercedes hat dies bei vielen Besitzern unter Garantie behoben, das überarbeitete Teil ist seit Mitte 2015 verfügbar. Die meisten betroffenen Motoren sind inzwischen repariert oder ausgefallen. Bei einem 2016-2017er Modell sollte die Servicehistorie auf Motorarbeiten geprüft und auf metallisches Klopfen aus Zylinder 1 gehorcht werden. Läuft der Motor beim Kauf ruhig, ist das Risiko gering, da sich die meisten fehlerhaften Einheiten bereits bemerkbar gemacht haben.

Das häufigste Wartungsproblem am M274-Motor ist der Thermostatausfall. Das Kunststoff-Thermostatgehäuse wird durch wiederholte Wärmezyklen spröde und kann reißen, was zu Kühlmittelverlust, instabilen Motortemperaturen oder Überhitzungswarnungen führt. Tritt typischerweise zwischen 80.000 und 130.000 km auf. Erschwerend kommt hinzu, dass der Wasserpumpen-Ventilsteller ähnliche Symptome zeigen kann. Bei einer freien Werkstatt kostet der Thermostataustausch ca. €500-700 inkl. Teile und Arbeit. Bei Mercedes-Benz rechnen Sie mit €800-1.200. Es empfiehlt sich, die Bewegung des Wasserpumpen-Ventilstellers zu prüfen, bevor man sich zum Thermostataustausch entscheidet, um zwei separate Reparaturen zu vermeiden.

Einige W213-Besitzer berichten über ruckartiges Schalten, besonders zwischen 2. und 3. Gang, oder Verzögerungen beim Einlegen von D aus N. In vielen Fällen löst ein Software-Update und ein Getriebe-Adaptionsreset das Problem (€200-400). Schwerwiegendere Fälle betreffen Drehmomentwandler-Verschleiß oder kontaminiertes ATF, was einen kompletten Ölwechsel (€400-600) oder im schlimmsten Fall einen Drehmomentwandler-Austausch (€2.000-3.500) erfordert. Regelmäßige Getriebeölwechsel alle 60.000 km beugen diesem Problem vor. Mercedes bezeichnet das 9G-Tronic offiziell als wartungsfrei, Spezialisten empfehlen jedoch einhellig den Ölwechsel. Fahrzeuge, die überwiegend im Stadtverkehr mit häufigem Stop-and-Go bewegt werden, sind am stärksten betroffen.

W213-Modelle mit der optionalen AIRMATIC-Luftfederung können Undichtigkeiten an den Luftfedern entwickeln, wenn die Gummikomponenten altern und spröde werden. Das häufigste Symptom ist ein Absinken des Fahrzeugs an einer Ecke nach dem Übernacht-Parken. Jedes Luftfederbein kostet ca. €800-1.200 für Teile, mit 2-3 Stunden Arbeitszeit pro Ecke. Der Luftkompressor kann ebenfalls ausfallen (typischerweise nach 100.000+ km) bei Kosten von €800-1.000. Nicht alle W213 E300 haben AIRMATIC; viele haben konventionelle Stahlfedern, die deutlich günstiger zu warten sind. Prüfen Sie die Fahrzeugausstattung vor dem Kauf. Falls AIRMATIC verbaut ist, kalkulieren Sie mindestens einen Federbein-Austausch während der Besitzdauer ein.

Der IHI-Turbolader des M274 kann Wastegate-Rasseln oder Stellmotor-Ausfall entwickeln, insbesondere bei Fahrzeugen, die über längere Zeit schonend bei niedriger Drehzahl bewegt werden. Symptome sind metallisches Rasseln im Leerlauf, Leistungsverlust und Motorkontrollleuchte. Mercedes-Vertragswerkstätten bieten typischerweise einen kompletten Turboaustausch an (€1.500-2.000), da der Wastegate nicht einzeln verkauft wird. Aftermarket-Reparaturkits und Ersatz-Stellmotoren sind jedoch für ca. €50-150 an Teilen erhältlich, was die Reparatur bei einer Fachwerkstatt deutlich günstiger macht (gesamt €300-500 inkl. Arbeit). Das Problem tritt typischerweise zwischen 80.000 und 140.000 km auf.

Der W213 ist stark von komplexer Elektronik abhängig. Gemeldete Probleme umfassen einfrierendes oder nicht reagierendes Infotainment-Display, kompletter Ausfall von Lenkradtasten-Gruppen durch CAN-Bus-Kommunikationsstörungen zwischen Lenkrad-Elektronikmodul und Lenksäulenmodul sowie diverse Sensorfehler mit Warnleuchten. Software-Updates beheben viele dieser Probleme (€100-300 beim Händler). Hardware-Ausfälle des Lenkrad-Steuermoduls oder der COMAND-Einheit kosten €800-1.500. Etwa 25% der W213-Besitzer berichten über irgendeine Form von Elektronik-Störung während der Besitzdauer, wobei viele durch Software-Updates statt teuren Hardware-Austausch gelöst werden.