Mercedes-Benz EQS SUV 450 4MATIC X296

Der MBUX Hyperscreen erstreckt sich über die gesamte Armaturenbrettbreite und steuert nahezu alle Fahrzeugfunktionen: Navigation, Klimaanlage, Ladung, Kameraansichten und Fahrzeugeinstellungen. Besitzer von Fahrzeugen aus der Produktion 2022-2023 berichten vielfach über Systemverzögerungen, komplette Bildschirmausfälle, zufällige Neustarts während der Fahrt und OTA-Updates, die fehlschlagen oder bei 80-90% hängen bleiben. Bei einem Blackout fallen Navigation, Klimasteuerung und Rückfahrkamera gleichzeitig aus. Ein Soft-Reset (Lautstärketaste gedrückt halten) stellt die Funktion oft vorübergehend wieder her. Mercedes hat einen Rückruf für MBUX-Probleme bei Fahrzeugen ausgesprochen, die zwischen Juli 2020 und Januar 2022 gebaut wurden. Die meisten Probleme werden durch Software-Updates in der Werkstatt behoben (Dauer je nach Umfang 3-23 Stunden). Fahrzeuge ab Mitte 2024 zeigen deutliche Verbesserungen. Bestehen die Probleme nach allen Updates weiter, muss möglicherweise die zentrale MBUX-Steuereinheit als Hardware getauscht werden, was rund €1.500-2.500 kostet.

Dies ist die häufigste sicherheitsrelevante Beschwerde beim gesamten EQS-Programm. NHTSA-Daten zeigen, dass 72% der Beschwerden zum 2022er EQS die Kollisionswarnung und Phantombremsungen betreffen. Besitzer berichten über plötzliches, heftiges Bremsen bei Geschwindigkeiten über 70 km/h ohne Hindernis, sowie unerwartetes Bremsen beim Rückwärtsfahren in Parksituationen. In einem dokumentierten Fall löste die Notbremse bei 90 km/h aus und aktivierte die Airbags, sodass das Fahrzeug abrupt zum Stillstand kam. Mercedes hat erklärt, dass dies unter normales Systemverhalten fällt, und keinen spezifischen Rückruf herausgegeben. Einige Besitzer stellen die Empfindlichkeit auf ‚spät' oder deaktivieren das System, wobei es sich bei jedem Start neu aktiviert. Das Problem tritt bei Modellen ab 2024 mit aktualisierter Sensorkalibrierung seltener auf. Die Bremsung selbst kostet nichts, aber mögliche Auffahrschäden durch nachfolgende Fahrzeuge können teuer werden.

Der EQS SUV hat serienmäßig AIRMATIC-Luftfederung an allen vier Rädern. Typische Ausfallursachen sind undichte Luftfedern (Gummidichtungen werden mit der Zeit spröde, erkennbar an Zischgeräuschen und ungleichmäßiger Fahrzeughöhe), Kompressorausfall durch Feuchtigkeitseintritt und defekte Höhensensoren. Der Austausch einer einzelnen Luftfeder kostet ca. €1.500-2.000 inklusive Arbeitskosten. Der Kompressor liegt bei €1.000-1.500. Fallen mehrere Komponenten gleichzeitig aus (was vorkommt, wenn Feuchtigkeit eines defekten Kompressors in die Luftfedern gelangt), können die Kosten €4.000-5.000 erreichen. AIRMATIC-Komponenten halten typischerweise 8-12 Jahre oder 100.000-150.000 km. Frühe EQS-SUV-Modelle zeigen diese Ausfälle möglicherweise noch nicht. Mit zunehmendem Alter wird dies jedoch die teuerste Einzelreparatur. Der Austausch erfordert ein Mercedes-spezifisches Diagnosegerät zur sicheren Druckentlastung und Neukalibrierung der Fahrhöhe. Es wird dringend empfohlen, Federbeine paarweise zu ersetzen (beide vorn oder beide hinten).

Der EQS SUV hat über 100 elektronische Steuergeräte, die im Standby Strom ziehen. Wenn das Fahrzeug nicht an einem Ladegerät angeschlossen ist, kann das 12V-System innerhalb von ein bis zwei Wochen Inaktivität komplett entladen, sodass sich das Fahrzeug nicht mehr entriegeln oder per Schlüssel ansprechen lässt. Der Austausch der 12V-Hauptbatterie kostet €400-600 inklusive Programmierung im SAM-Modul. Mercedes betrachtet dieses Verhalten bei einem Fahrzeug mit dieser elektronischen Komplexität als normal. Ein Software-Update hat das 12V-Lademanagement bei einigen Modellen verbessert. Vorbeugung ist einfach: das Fahrzeug bei längerer Standzeit an einem AC-Ladegerät angeschlossen lassen oder einen Erhaltungslader an das 12V-System anschließen.

Einige Besitzer berichten, dass das Fahrzeug den AC-Ladevorgang mittendrin abbricht, an öffentlichen Ladepunkten ‚Ladestart-Fehler' anzeigt oder die DC-Schnellladegeschwindigkeit drastisch einbricht. Ursachen sind unter anderem ein defekter Temperatursensor am Ladegerät, der fälschlicherweise Überhitzung meldet, ein Defekt am Bordladegerät (AC/DC-Wandler) oder Kommunikationsfehler zwischen Fahrzeug und Ladeinfrastruktur. In dokumentierten Fällen musste der AC/DC-Wandler getauscht werden, nachdem das Hochvoltsystem zur Diagnose deaktiviert wurde. Teile und Arbeitskosten für das Bordlademodul liegen bei ca. €1.200-2.500. Ein defekter Temperatursensor ist mit ca. €300-500 eine günstigere Reparatur. Manche Ladeprobleme sind softwarebedingt und werden durch Updates behoben.

Der EQS SUV verwendet elektronisch ausfahrbare bündige Türgriffe für bessere Aerodynamik. Die Griffbaugruppe integriert einen Ausfahrmotor, Keyless-Go-Sensoren und einen elektronischen Schlossauslöser als eine Einheit. Ausfälle sind typischerweise elektronisch statt mechanisch und können intermittierend auftreten. Häufige Symptome sind Griffe, die nicht auf den Berührungssensor zum Ver-/Entriegeln reagieren. Viele Ausfälle lassen sich vorübergehend durch einen Systemneustart beheben (12V-Batterie für 15 Minuten abklemmen). Ist jedoch der Motor oder das Sensormodul defekt, muss die gesamte integrierte Baugruppe getauscht werden. Die Teile sind kostspielig, weil die komplette Einheit nicht auf Komponentenebene reparierbar ist. Der Austausch erfordert die Demontage von Türverkleidung, Fensterscheibe und Fensterheber.

Der EQS SUV bietet optional Digital-Light-Scheinwerfer mit 1,3 Millionen Mikrospiegeln pro Einheit, die ein präzises adaptives Lichtbild erzeugen. Bei einem Defekt gehören die Ersatzkosten zu den höchsten aller Einzelkomponenten am Fahrzeug. Das Digital-Light-System kostet €2.500-4.000 pro Scheinwerfer inklusive Codierung und Arbeitskosten. Die Linse ist verklebt und kann nicht separat getauscht werden. Ein Ausfall ist selten, wurde aber berichtet, typischerweise beginnt er mit Kondensatbildung gefolgt von Teil- oder Komplettausfall. Innerhalb der Garantie ist dies abgedeckt. Außerhalb der Garantie ist dies eine der teuersten Einzelreparaturen. Nicht alle EQS SUVs haben Digital Light (es ist eine Option), daher die Ausstattungsliste prüfen.

Mehrere Besitzer berichten über deutlichen Reichweitenverlust nach Software-Updates bei Mercedes-Werkstätten. Ein Besitzer eines 2022er EQS beobachtete, dass die Reichweite bei 80% Ladung innerhalb von 30 Tagen nach einem Update von 550 km auf 450 km sank. Mercedes rief 14.912 E-Fahrzeuge (EQS/EQE Modelle 2023-2025) wegen Batteriemanagementsystem-Software zurück, die nicht den Produktionsspezifikationen entsprach. Die Korrektur erfordert einen Werkstattbesuch und kann nicht per OTA erfolgen. Einige Besitzer erlebten, dass sich ihr Fahrzeug nach fehlgeschlagenen OTA-Updates komplett sperrte. Die Updates selbst sind kostenlos, aber wiederholte Werkstattbesuche kosten Zeit. In seltenen Fällen, in denen die BMS-Software beschleunigte Zelldegradation verursacht, greift die 10-Jahres-Batteriegarantie.