Mercedes-Benz GLA 220 CDI X156

Der OM651 verwendet eine einreihige Simplexsteuerkette auf der Getriebeseite des Motors, was den Zugang erschwert und die Reparatur teuer macht. Das Rückschlagventil des Kettenspanners verliert mit der Zeit an Effizienz, sodass der Öldruck über Nacht abfallen kann – erkennbar an einem typischen Rasseln beim Kaltstart, das einige Sekunden anhält. Dies tritt typischerweise zwischen 120.000 und 200.000 km auf, kann bei unregelmäßigen Ölwechseln oder häufigem Stop-and-Go-Betrieb auch früher auftreten. Mercedes hat im Januar 2015 für frühe 2014er-Modelle einen Rückruf wegen vorzeitigem Versagen der Kettenspannerdichtung herausgegeben. Kette, Führungsschienen, Spanner und Kettenräder sollten gemeinsam ersetzt werden; nur den Spanner zu tauschen ist lediglich eine vorübergehende Lösung. Freie Fachwerkstätten berechnen ca. 1.500–2.000 €, Mercedes-Vertragswerkstätten verlangen aufgrund der 8–10 Stunden Arbeitszeit 2.500–3.000 €. Aktualisierte Spanner-Ersatzteile sind erhältlich. Vorbeugend: qualitativ hochwertiges Öl verwenden, exzessiven Stop-and-Go-Betrieb vermeiden und beim Kaltstart aufmerksam zuhören.

Das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 7G-DCT (724.0) wird durch das hohe Drehmoment des OM651 (350 Nm) stark beansprucht. Symptome umfassen ruckelige Schaltvorgänge bei niedriger Geschwindigkeit, Zögerlichkeit beim Anfahren, Vibrationen zwischen 20 und 40 km/h und schließlich die Warnung "Getriebeausfall". Probleme treten bei Diesel-Varianten typischerweise zwischen 70.000 und 110.000 km auf – früher als bei Benzinmodellen. Bei über 70 % der defekten Getriebe wurde das Öl in den ersten 100.000 km nie gewechselt. Das DCT-Öl sollte alle 60.000 km mit speziellem DCTF-Fluid gewechselt werden, außerdem sollte alle 40.000 km ein Adaptionsreset per Mercedes-STAR-Diagnose durchgeführt werden. Der Austausch des Kupplungspakets kostet 900–1.400 € mit Nachbauteilen oder über 2.000 € mit Originalteilen. Reparatur oder Austausch der kompletten Mechatronik kann 3.000–3.500 € kosten. Ein frühzeitiges Eingreifen beim ersten Auftreten von Ruckeln verhindert, dass es zum vollständigen Getriebeausfall kommt.

Ein bekanntes OM651-Problem: Das Kraftstofffiltergehäuse hat eine Kühlmittelleitung, die durch es hindurchläuft und deren Dichtungen mit der Zeit undicht werden. Symptome sind ein langsam sinkender Kühlmittelstand ohne sichtbare äußere Undichtigkeit, die Kühlmittelwarnleuchte sowie gelegentlich weißer Rauch aus dem Auspuff beim Kaltstart. Mercedes hat das TSB GI01.30-P-058933 sowie ein aktualisiertes Wasserauslasskit (Teilenummer A6512003900) herausgegeben. Die Undichtigkeit wird häufig fälschlicherweise als Zylinderkopfdichtungsschaden diagnostiziert, was zu unnötigen Kosten führt. Eine Reparatur mit aktualisierten Teilen kostet in einer freien Werkstatt ca. 400–500 €, in der Vertragswerkstatt 600–800 €. Dieses Problem tritt typischerweise zwischen 80.000 und 130.000 km auf. Wird es nicht behoben, kann es zur Vermischung von Kühlmittel und Kraftstoff oder zur Überhitzung führen.

Frühe GLA 220 CDI-Modelle (2014–2015) können noch mit den ursprünglichen Delphi-Piezo-Injektoren ausgestattet sein, die in der gesamten OM651-Baureihe problematisch waren und zu unrundem Leerlauf, erhöhtem Kraftstoffverbrauch, Motorkontrollleuchte und Notlauf führten. Mercedes hat konzernweit fast 500 Millionen Euro für die Behebung von Injektorproblemen im OM651-Programm aufgewendet. Ab Produktionsmitte 2012 wechselte Mercedes auf zuverlässigere Magnetventil-Injektoren (Solenoid-Typ). Der Austausch eines einzelnen Injektors kostet inklusive Codierung ca. 300–500 €. Müssen alle vier ersetzt werden, sind 800–1.600 € in einer freien Fachwerkstatt bzw. bis zu 2.500 € in der Vertragswerkstatt einzuplanen. Prüfen Sie, ob die Injektoren bereits getauscht wurden und welcher Typ aktuell verbaut ist. Fahrzeuge mit den aktualisierten Magnetinjektoren sind deutlich weniger anfällig für dieses Problem.

Der DPF benötigt längere Fahrten mit Autobahngeschwindigkeit (über 2.000 U/min, mindestens 60 km/h) zur Regeneration. Überwiegend kurze Stadtfahrten verhindern die Regeneration und führen zu Rußansammlung. Symptome sind Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch und die DPF-Warnleuchte. Eine Zwangsregeneration in der Werkstatt kostet ca. 200–350 €. DPF-Reinigung liegt bei 300–500 €. Ein vollständiger DPF-Tausch kostet 1.500–2.500 €, ist bei korrekter Fahrweise aber selten vor 200.000 km erforderlich. Der DPF-Differenzdrucksensor kann ebenfalls ausfallen (Ersatz: 150–300 €). Vorbeugend: mindestens einmal pro Woche eine 30-minütige Autobahnfahrt unternehmen.

Der GLA 220 CDI ist mit einem Turbolader mit variabler Turbinengeometrie (IHI VV20 oder VV21) ausgestattet. Die variablen Leitschaufeln können durch Ruß- und Kohlenstoffablagerungen festfressen, besonders bei Fahrzeugen, die überwiegend im Stadtbetrieb bei niedriger Drehzahl gefahren werden. Symptome sind plötzlicher Ladeverlust, Notlauf sowie Pfeifen oder ungewöhnliche Geräusche vom Turbolader. Dies entwickelt sich typischerweise allmählich ab 100.000 km. Manchmal kann der Turbolader gereinigt und wieder instand gesetzt werden, was in einer Fachwerkstatt 400–600 € kostet. Bei einem vollständigen Turboladertausch sind 1.200–2.500 € zu erwarten, je nachdem ob ein aufgearbeitetes oder ein neues Aggregat eingebaut wird. Regelmäßiges sportlicheres Fahren und hochwertiges Öl beugen dem Festfressen der Leitschaufeln vor. Der GLA 220 CDI ist mit seinem Einzel-Turbolader weniger komplex und weniger ausfallgefährdet als die Biturbo-Variante 250 CDI.

Dieses Problem betrifft ausschließlich den GLA 220 CDI 4MATIC. Am Hinterachsdifferenzial verschleißen Lager und Zahnräder, was sich durch Knackgeräusche beim Einlenken, Vibrationen im Fahrzeugboden und ungleichmäßigen Reifenverschleiß äußert. Forenbeiträgen zufolge benötigen etwa 18 % der 4MATIC-Modelle zwischen 80.000 und 120.000 km eine Differenzialüberholung. Ursachen sind eine zu geringe Werksschmierung sowie das hohe Drehmoment des Dieselmotors. Einige Halter konnten frühe Symptome durch einen einfachen Differenzialölwechsel beheben – vorausschauende Wartung kann also helfen. Eine Differenzialüberholung in einer freien Fachwerkstatt kostet ca. 1.500–2.500 €; ein vollständiger Differenzialtausch beim Händler schlägt mit 3.500–4.500 € zu Buche. Bei reinen Frontantriebsmodellen ist dieses Problem nicht relevant.

AGR-Ventil und AGR-Kühler des OM651 setzen sich im Laufe der Zeit mit Ruß zu, besonders bei Fahrzeugen im Kurzstrecken- oder Stadtbetrieb. Symptome sind unrunder Leerlauf, Zögerlichkeit beim Beschleunigen, erhöhter Kraftstoffverbrauch und gelegentliche Motorkontrollleuchte. Der AGR-Kühler kann zudem interne Undichtigkeiten entwickeln. Der Zugang zum AGR-System beim OM651 ist bekanntermaßen schlecht – der Motorleitungsstrang liegt direkt über dem Arbeitsbereich, was die Arbeitszeit erheblich verlängert. Der Tausch des AGR-Ventils kostet 500–800 €; ist auch der Kühler zu ersetzen, sind 800–1.200 € einzuplanen. Eine AGR-Ventilreinigung verlängert die Lebensdauer und kostet ca. 200–400 €. Mercedes hat eine aktualisierte Dichtung für den AGR-Kühler herausgegeben.