Mercedes-Benz S430 W220

Die W220 war die erste S-Klasse mit AIRMATIC und das System altert schlecht. Die Gummi-Luftfederbälge zersetzen sich und entwickeln Undichtigkeiten, typischerweise zuerst hinten zwischen 80.000-150.000 km. Ein undichtes Federbein lässt eine Ecke über Nacht oder bei längerem Parken absinken. Der Kompressor läuft dann ständig zum Ausgleich, was ihn letztlich zerstört. Das Original-Relais (Tyco-Marke) neigt zum Verkleben und hält den Kompressor auch nach Druckaufbau am Laufen, was den Verschleiß beschleunigt. Ein OEM-Vorderfederbein kostet €600-800, ein Hinterfederbein €400-600. Nachbau-Alternativen von Arnott sind für €250-400 pro Federbein erhältlich. Der Kompressortausch kostet €400-700 inklusive neuem Relais. Eine komplette AIRMATIC-Erneuerung (vier Federbeine plus Kompressor) kostet €2.500-4.000 bei einer freien Werkstatt. Schraubenfeder-Umrüstsätze sind für €800-1.200 erhältlich und eliminieren das System vollständig. Vor 2003 produzierte Ventilblöcke haben integrierte Magnetventile, die anfälliger sind als das ab 2003 verwendete überarbeitete Design.

Das 722.6 Fünfgang-Automatikgetriebe verwendet eine Steuergeräteplatte auf dem Ventilkörper mit Drehzahlsensoren und Magnetventilkontakten. Mit der Zeit korrodieren diese Kontakte und fallen aus, besonders bei seltenen Ölwechseln. Symptome sind plötzliches Festsetzen im zweiten Gang (Notlauf), harte oder verzögerte Schaltvorgänge und Getriebe-Fehlercodes. Die Steuergeräteplatte selbst kostet als Ersatzteil €60-100. Die Arbeitskosten für das Ausbauen des Ventilkörpers liegen bei 3-5 Stunden in einer Fachwerkstatt. Gesamtkosten bei einer freien Werkstatt: €500-800. Wurde das Problem ignoriert und der Ventilkörper oder die Kupplungspakete beschädigt, kann eine Komplettüberholung €1.500-1.800 kosten. Mercedes bewarb das Getriebeöl ursprünglich als Lebensdauerfüllung, aber Fachleute empfehlen dringend Wechsel alle 60.000-80.000 km. Der 13-polige Stecker am Getriebe kann ebenfalls Öl in das Steuergerät leiten und ähnliche Symptome verursachen. Dies ist ein weit verbreitetes Problem bei allen Mercedes-Modellen mit dem 722.6-Getriebe.

Die W220 verwendet ein elektronisches Zündschloss (EIS/EZS), das über den Infrarot-Transponder mit dem Schlüssel kommuniziert. Mit der Zeit verschleißt das EIS-Modul, was zu zeitweisen Startproblemen führt, die sich verschlechtern. Frühe Symptome sind verzögerte Schlüsselerkennung oder mehrfache Startversuche. Schließlich kann das Fahrzeug gar nicht mehr starten. Mercedes-Vertragswerkstätten veranschlagen €1.500-2.500 für ein neues EIS-Modul mit Programmierung. Spezialisierte freie Werkstätten können das vorhandene Modul für €500-700 reparieren, indem sie verschlissene Bauteile auf der Platine nachlöten oder ersetzen. Schlüssel und Lenkradschloss müssen auf das neue oder reparierte EIS abgestimmt werden. Fällt gleichzeitig auch die elektronische Lenkradverriegelung (ESL) aus, erhöhen sich die Kosten um €300-500. Dieses Problem tritt typischerweise bei Fahrzeugen über 15 Jahre oder mit hoher Schlüsselnutzungszahl auf.

Die W220 ist berüchtigt für Ruhestromprobleme. Das Fahrzeug hat zahlreiche Module, die nach dem Abstellen in den Ruhemodus wechseln sollten, dies aber häufig nicht tun. Typische Verursacher sind das COMAND-System, das TeleAid-Modul, die PSE-Pumpe (Soft-Close-System), Türsteuergeräte und die Alarmsirene. Die SAM-Module (Signalerfassungsmodule) können ebenfalls übermäßig Strom ziehen, besonders wenn Wasser durch verstopfte Ablaufkanäle unter die Rücksitzbank gelangt ist. Der normale Ruhestrom sollte nach einer 20-minütigen Abschaltphase unter 80 mA liegen, defekte Module können jedoch 300-500 mA ziehen. Die Diagnose erfordert systematisches Sicherungsziehen mit einem Amperemeter, was bei einer Fachwerkstatt 2-4 Stunden dauert. Eine neue Batterie kostet €150-250. Die Identifikation und der Austausch eines defekten Moduls kommen mit €200-600 hinzu. Besitzer, die das Fahrzeug längere Zeit abstellen, sollten ein Erhaltungsladegerät verwenden. Drei SAM-Module befinden sich im Fahrzeug (zwei im Motorraum, eines unter der Rückbank), und Wassereintritt in das hintere SAM ist eine besonders häufige Ursache.

Bosch lieferte Kabelbäume mit einer biologisch abbaubaren Gummiisolierung, die für einfacheres Recycling konzipiert war. Leider zersetzt sich dieses Material mit der Zeit durch Motorhitze, wird spröde und zerbröselt. Die Scheinwerferverdrahtung ist am häufigsten betroffen, da das Tagfahrlicht anhaltende Hitze in einem engen Raum erzeugt. Freiliegende Leiter können Kurzschlüsse verursachen, die zu Scheinwerferflackern, -ausfall oder durchgebrannten Sicherungen führen. Der Kabelbaum im Motorraum ist ebenfalls anfällig, zersetzt sich aber langsamer. Nachbau-Scheinwerferkabelbäume sind für €50-100 pro Seite erhältlich. Eine Eigenreparatur mit Flüssigisolierband oder Schrumpfschlauch ist für €20-50 möglich. Wenn der Motorkabelbaum komplett getauscht werden muss, erreichen die Kosten €800-1.500 inklusive Arbeitskosten. Dies ist ein altersbedingtes Problem, das praktisch alle W220 über 15 Jahre in gewissem Maße betrifft.

Der M113-Motor entwickelt Ölundichtigkeiten, wenn die Ventildeckeldichtungen und Kurbelgehäuseentlüftungsschläuche mit dem Alter verhärten. Die drei Entlüftungsschläuche, die die Ventildeckel mit dem Ansaugkrümmer verbinden, werden spröde und reißen, brechen oft schon beim Ausbau. Auf heiße Abgaskomponenten tropfendes Öl erzeugt einen Brandgeruch. Es wird empfohlen, ausschließlich originale Mercedes-Dichtungen zu verwenden, da Nachbaudichtungen erfahrungsgemäß vorzeitig wieder undicht werden. Eine vollständige Ventildeckelabdichtung inklusive Dichtungen, Entlüftungsschläuchen und neuen Schrauben kostet €300-500 bei einer freien Werkstatt und €500-800 bei einer Mercedes-Vertragswerkstatt. Dies wird typischerweise zwischen 100.000-150.000 km erforderlich. Die hintere Kurbelwellendichtung kann bei höheren Laufleistungen ebenfalls undicht werden, ist aber weniger dringend, da es sich eher um ein leichtes Schwitzen als um aktives Tropfen handelt.

Der Kurbelwellenpositionssensor am M113 ist ein bekannter Schwachpunkt, jedoch günstig zu ersetzen. Typische Symptome beginnen als zufälliges Abwürgen, das sich zunächst von selbst behebt, dann fortschreitet zu häufigerem Nicht-Starten, besonders bei warmem Motor. Der Sensor sitzt hinten am Motor nahe der Spritzwand, was den Zugang etwas umständlich macht. Ein neuer OEM-Sensor kostet €30-60, die Reparatur dauert etwa eine Stunde. Gesamtkosten bei einer freien Werkstatt: €100-200. Bei einer Vertragswerkstatt ist mit €200-300 zu rechnen. Dies ist oft eines der ersten motorbezogenen Teile, die am M113 ausfallen, typischerweise zwischen 80.000-150.000 km. Fachleute empfehlen den vorbeugenden Tausch bei anderen Motorarbeiten.

Die W220 hat vier Katalysatoren (zwei pro Zylinderbank). Die hinteren Katalysatoren sind am häufigsten betroffen: Das innere Keramiksubstrat bricht und rasselt im Gehäuse. Dies erzeugt typischerweise ein markantes metallisches Rasseln bei etwa 2.500 U/min, besonders wenn die Abgasanlage Betriebstemperatur erreicht hat. Mercedes gewährte ursprünglich eine erweiterte Garantie von 8 Jahren / 125.000 km für dieses Problem, die bei allen W220 inzwischen abgelaufen ist. Nachbau-Katalysatoren für die Hinterachse sind für €100-200 pro Stück erhältlich, Einschweißen und Einbau kosten €100-200 pro Einheit. Ein kompletter OEM-Ersatz kostet €400-600 pro Katalysator. Abgebrochene Substratfragmente können in den Schalldämpfer wandern, verursachen aber selten Fahrprobleme jenseits des Rasselgeräuschs und eines möglichen Durchfallens bei der Abgasuntersuchung.

Der M113 verwendet hydraulische Motorlager, die im Neuzustand hervorragende Vibrationsisolierung bieten, aber schneller verschleißen als konventionelle Gummilager. Defekte Lager erzeugen spürbare Vibrationen im Leerlauf und bei langsamen Manövern, was besonders im Innenraum einer S-Klasse auffällt, wo hohe Komforterwartungen bestehen. Die vorderen Lager sind teurer (€120-180 pro Stück) als das hintere Lager (€20-40). Ein gleichzeitiger Tausch beider Vorderlager wird empfohlen. Die obere Schraube jedes Vorderlagers ist schwer zugänglich, was die Arbeitszeit erhöht. Gesamtkosten für den Tausch beider Vorderlager: €400-600 bei einer freien Werkstatt und €600-900 bei einer Mercedes-Vertragswerkstatt. Lagerverschleiß tritt typischerweise zwischen 100.000-150.000 km auf.