Mercedes-Benz CLA 180 C117

Die M270-Steuerkette ist eine bekannte Schwachstelle bei frühen Produktionsfahrzeugen (etwa 2013 bis Mitte 2015). Fachwerkstätten berichten, dass Kette und Spanner schneller verschleißen als das offizielle 150.000-km-Wartungsintervall vermuten lässt. Längung ist ab etwa 100.000-130.000 km nachweisbar, vor allem bei Kurzstreckenbetrieb oder ausgelassenen Ölwechseln. Symptome sind ein metallisches Rasseln beim Kaltstart, unrunder Leerlauf und gespeicherte Nockenwellen-Korrelations-Fehlercodes. Wird das Problem früh erkannt, kostet der Wechsel von Kette, Schienen und Spanner €1.500-2.000 in einer Fachwerkstatt; bleibt es unbeachtet, kann die Kette überspringen und Ventile verbiegen, was die Rechnung auf über €3.000 treibt. Mercedes hat die Kettenkomponenten für die Produktion ab 2015 überarbeitet, diese sind weniger betroffen.

Das 7G-DCT (724.0) wird zusammen mit dem M270 in A- und B-Klasse verbaut. Forenberichte deuten darauf hin, dass Probleme hauptsächlich nach 100.000-140.000 km auftreten und über 70 % der ausgefallenen Getriebe nie einen Getriebeöl- und Filterservice erhalten haben - obwohl Mercedes diesen alle 60.000 km vorschreibt. Typische Symptome sind ruckartiges Anfahren aus dem Stand, Zögern beim Schalten und ein Klonken beim Wechsel zwischen P/N/R. Ein planmäßiger Getriebeöl- und Filterservice kostet €300-400 und beugt den meisten Problemen vor. Ein Tausch des Kupplungspakets liegt bei €1.200-1.800, eine komplette Mechatronik-Einheit kann €3.000-3.500 erreichen. Schaltgetriebe-Versionen sind weit weniger betroffen und brauchen meist nur bei hoher Laufleistung eine neue Kupplung.

Das Kunststoff-Thermostatgehäuse des M270 ist dafür bekannt, zu reißen und Kühlmittel auszuschwitzen, und die elektrische Wasserpumpe kann im gleichen Alter ausfallen oder Leckagen zeigen. Die Fehlercodes P0128 (Kühlmitteltemperatur unter Regeltemperatur des Thermostats) und P0597 werden häufig gemeldet. Symptome sind Kühlmittel-Warnleuchten, langsames Aufwärmen, schwache Innenraumheizung und sichtbares Kühlmittel an der Motorunterseite. Der kombinierte Tausch von Thermostat und Wasserpumpe kostet €600-900 in einer freien Fachwerkstatt mit Originalteilen und €1.200-1.400 in der Mercedes-Werkstatt. Viele CLA brauchen diese Arbeit zwischen 100.000-140.000 km.

Das Fahrwerk der MFA-Plattform ist straff und einigermaßen haltbar, doch vordere Querlenkerbuchsen, Koppelstangen und hintere Stoßdämpfer verschleißen meist nach 100.000-130.000 km. Symptome sind Klonken über Bodenwellen, schwammige Lenkung, einseitiger Innenkanten-Reifenverschleiß und ein Ziehen des Wagens zur Seite. Der Tausch aller vier vorderen Querlenker und Koppelstangen in einer freien Fachwerkstatt kostet €500-800; ein Paar hintere Stoßdämpfer schlägt mit weiteren €300-450 zu Buche. Fahrzeuge mit optionalen 18-Zoll-Felgen und tiefergelegtem AMG-Line-Fahrwerk verschleißen schneller als Standardausführungen mit 16 Zoll.

Ein häufig gemeldetes Ärgernis am C117 (und den A-/B-Klasse-Geschwistern) ist der Ausfall des Tankklappenaktors, sodass die Klappe selbst bei entriegelten Türen verschlossen bleibt. Ursache ist ein kleiner Magnet in der Kofferraumverkleidung, der festsitzt oder Feuchtigkeit zieht. Das Teil kostet €40-80 und ist für versierte Besitzer eine 30-minütige Eigenreparatur; Werkstätten verlangen meist €150-250 für den Wechsel. Manche Fahrzeuge leiden zusätzlich an einer eingeschränkten Aktivkohlefilter-Entlüftung beim Tanken (Zapfpistole schaltet nach 1-2 Sekunden ab) - ein eigenständiges, aber verwandtes Problem mit Reparaturkosten von €200-400.

Die Vorfacelift-Audio-20- und COMAND-Einheiten frieren häufig ein, verlieren die Tonausgabe oder lesen keine SD-Karten mehr. Ein Software-Update beim Händler kann manche Symptome beheben, doch ein Tausch der defekten Recheneinheit kostet inklusive Codierung €800-1.500. Weitere typische Elektronikbeschwerden sind Parksensoren mit Fehlauslösungen, Aussetzer der Rückfahrkamera und gelegentliche KEYLESS-GO-Modulfehler. Keines davon ist katastrophal, aber über zehn Jahre Besitz summiert es sich.