Mercedes-Benz E250 CDI W212

Die Steuerkette des OM651 sitzt an der Rückseite des Motors (Getriebeseite), was den Austausch arbeitsaufwendig macht. Das Rückschlagventil des Spanners wird mit der Zeit schwächer und lässt den Öldruck über Nacht abfallen. Dies verursacht ein charakteristisches Rasseln für 1-30 Sekunden beim Kaltstart, typischerweise zwischen 100.000-180.000 km. Ein komplettes Steuerketten-Set (Kette, Führungen, Spanner, Kettenräder) kostet ca. €500-600. Freie Werkstätten, die die Kette bei eingebautem Motor tauschen, berechnen €700-1.500 Arbeitskosten. Vertragswerkstätten, die Motor/Getriebe ausbauen, veranschlagen €4.000-7.000, was bei erfahrenen Mechanikern aber nicht nötig ist. Bei Nichtbeachtung kann die Kette überspringen und zu einem katastrophalen Ventil-Kolben-Kontakt führen. Mercedes hat das Spanner-Design bei neueren Ersatzteilen verbessert. Regelmäßige Ölwechsel mit hochwertigem Syntheseöl (alle 10.000-15.000 km) verlängern die Lebensdauer der Kette.

Bei Modellen vor 2012 mit Delphi-Piezo-Injektoren traten weit verbreitete Ausfälle auf. Mercedes erhielt ca. 2.800 Beschwerden und startete eine Serviceaktion zum kostenlosen Austausch gegen Magnet-Injektoren, ein neues Steuergerät und eine Kraftstoff-Rücklaufleitung. Ausfälle traten schon ab 5.000 km auf, mit wiederholten Defekten bei 20.000 und 55.000 km am selben Fahrzeug. Symptome sind Motorkontrollleuchte, Notlauf, unrunder Motorlauf und schwarzer Rauch. Ab Mitte 2012 stellte Mercedes komplett auf Magnet-Injektoren um, die deutlich zuverlässiger sind. Beim Kauf eines Modells vor 2012 unbedingt prüfen, ob der Injektortausch durchgeführt wurde. Falls nicht, kostet der Austausch €300-600 pro Injektor, bzw. €1.500-3.000 für alle vier inkl. Arbeitskosten. Modelle ab 2012 sind weitgehend nicht betroffen.

Ein bekanntes Problem bei W204, W207 und W212 Modellen. Das ESL nutzt einen kleinen Elektromotor zum Ver- und Entriegeln der Lenksäule. Die Motorkohlen verschleißen typischerweise nach 80.000-130.000 km oder 8-13 Jahren. Frühe Anzeichen sind mehrfaches Schlüsselstecken bis die Lenkung entriegelt, oder ein Klickgeräusch aus der Lenksäule. Bei Totalausfall startet das Fahrzeug nicht und zeigt eine Lenkschloss-Warnung an. Die Reparatur beim Vertragshändler kostet €700-1.200 inkl. Teile und 3-4 Stunden Arbeit. Freie Werkstätten bieten den Motortausch für €300-650 an. ESL-Emulatoren sind für ca. €200-400 erhältlich, umgehen aber die Lenkradschloss-Funktion komplett.

Bei jedem Diesel üblich, der vorwiegend im Stadtverkehr bewegt wird. Der DPF benötigt anhaltende Autobahnfahrt bei 2.000+ U/min, um die für die Regeneration nötigen 600+ Grad zu erreichen. Symptome sind DPF-Warnleuchte, Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch und schließlich Notlauf. Eine erzwungene Regeneration in der Werkstatt kostet €100-200 und behebt meist die Verstopfung. Professionelle DPF-Reinigung liegt bei €250-500. Ein kompletter DPF-Austausch kostet €1.000-1.500, ist aber vor 200.000 km selten nötig. Vorbeugung: mindestens 20-30 Minuten pro Woche mit Autobahngeschwindigkeit fahren. Beim Gebrauchtkauf die Durchschnittsgeschwindigkeit im Bordcomputer als Indikator prüfen.

Anders als beim W211, der einen Aluminium-Hinterachsträger hatte, wurde beim W212 auf Stahlblech umgestellt. Wasser und Streusalz dringen durch eine ungeschützte Öffnung nahe der Radlaufverkleidung ein und lassen den Träger von innen heraus rosten, was bei optischer Inspektion schwer zu erkennen ist. Dies betrifft vor allem Fahrzeuge aus Regionen mit starkem Streusalzeinsatz. Ein korrodierter Hinterachsträger kann beim Überfahren von Schlaglöchern oder bei einer Notbremsung brechen. Mercedes hat die Garantie auf den Hinterachsträger in einigen Märkten auf 20 Jahre bei unbegrenzter Laufleistung verlängert. Die Austauschkosten liegen bei ca. €1.500-3.500, falls nicht von der Garantie abgedeckt. Regelmäßige Hohlraumkonservierung hilft vorbeugend.

Rußablagerungen im AGR-Ventil und der Ansaugbrücke werden durch Kurzstrecken und minderwertigen Diesel beschleunigt. Symptome sind unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, erhöhter Verbrauch und Motorkontrollleuchte. Eine AGR-Reinigung kostet beim Fachbetrieb ca. €200-400. Ist das Ventil irreparabel beschädigt, kostet der Austausch €600-1.200 inkl. Arbeit. Die Drallklappen in der Ansaugbrücke können ebenfalls festgehen oder brechen, wobei der Austausch der Ansaugbrücke €300-600 für Teile (Zubehörteile ab ca. €100) plus Arbeitskosten beträgt. Beim OM651 treten Probleme typischerweise ab 80.000-120.000 km auf. Regelmäßige Autobahnfahrten und hochwertiger Kraftstoff beugen Ablagerungen vor.

Der OM651 im E250 CDI verwendet ein Biturbo-System mit einem Turbolader mit variabler Geometrie. Der Turbo-Aktuator kann durch Rußablagerungen klemmen, besonders bei Fahrzeugen, die schonend oder nur auf Kurzstrecken bewegt werden. Symptome sind intermittierender Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte und Notlauf, oft vorübergehend behebbar durch Aus- und Wiedereinschalten der Zündung. Mercedes verkauft den Aktuator nicht einzeln, weshalb Vertragswerkstätten den kompletten Turboladeraustausch für €1.500-2.000 anbieten. Spezialisierte Werkstätten können den Aktuator allein für €400-600 aufarbeiten. Regelmäßiges sportliches Fahren verhindert Rußablagerungen am Aktuator.

Facelift-Modelle ab 2013 mit BlueTEC nutzen das AdBlue-System (SCR), das NOx-Sensoren und eine AdBlue-Dosiereinheit umfasst. NOx-Sensoren halten typischerweise 80.000-120.000 km, bevor sie schwankende Messwerte liefern. Symptome sind AdBlue-Störungswarnungen und schließlich ein Kilometerzähler-Countdown bis zum Notlaufmodus mit reduzierter Leistung. Jeder NOx-Sensor kostet ca. €400-500 als Ersatzteil. Die AdBlue-Dosiereinheit kann ebenfalls ausfallen und kostet weitere €300-500. Ein SCR-Katalysatoraustausch ist selten nötig, kostet aber €700-1.200. Dieses Problem betrifft keine Vorfacelift-Modelle (2009-2012) ohne AdBlue.