Mercedes-AMG CLS 53 C257

Das 48V-Mild-Hybrid-System (EQ Boost) des CLS 53 basiert auf einer Lithium-Ionen-Batterie, die den integrierten Starter-Generator (ISG) und den elektrischen Hilfskompressor versorgt. Mehrere Besitzer berichten von vorzeitigem Entladen der 48V-Batterie, was zum Abschalten des Fahrzeugs während der Fahrt, Notlauf oder Beschleunigungsverlust auf der Autobahn führt. Mercedes hat drei technische Servicemitteilungen zu 48V-Batterieproblemen bei Modellen 2019-2021 herausgegeben, und in den USA wurde eine Sammelklage wegen wiederholter Ausfälle eingereicht. Ein Rückruf für Modelle ab 2021 betrifft ein loses 48V-Massekabel im Motorraum, das überhitzen und Brandgefahr verursachen kann. Der Batterietausch kostet etwa 1.500-2.200 Euro inklusive Arbeit, da die Einheit versiegelt und flüssigkeitsgekühlt ist. Der ISG selbst kann ebenfalls ausfallen, mit Ersatzkosten über 2.500 Euro. Korrekte Masseverbindungen sind entscheidend, und der 48V-Massekabel-Rückruf sollte bei allen betroffenen Fahrzeugen als erledigt verifiziert werden.

Der CLS 53 nutzt die Mercedes AIRMATIC-Luftfederung mit adaptiver Dämpfung (ADS+). Die Gummi-Luftfedern werden mit der Zeit spröde und entwickeln Mikrorisse, durch die Luft entweicht. Symptome sind ein auf einer Seite tieferes Fahrzeug nach dem Parken über Nacht, ein übermäßig laufender Kompressor oder eine Warnmeldung im Kombiinstrument. Ausfälle treten typischerweise zwischen 80.000 und 130.000 km auf. Ein OEM-Luftfederbein kostet etwa 700-900 Euro pro Stück für die CLS/E-Klasse-Plattform, Nachbauteile sind ab 400-600 Euro erhältlich. Die Arbeitszeit beträgt 2-3 Stunden pro Ecke. Wenn der Kompressor durch eine undichte Feder überlastet wurde, muss auch dieser für 400-800 Euro ersetzt werden. Die Gesamtkosten für ein Federbein plus Kompressor können in der Vertragswerkstatt 2.000-3.000 Euro erreichen. Anbieter wie Arnott bieten überholte Federbeine mit verbesserter Gummimischung zu niedrigeren Preisen an. Ein kompletter Satz von vier Federbeinen in der Vertragswerkstatt kann über 4.000 Euro kosten.

Der M256-Reihensechszylinder hat eine Steuerkette an der Rückseite (Schwungradseite) des Motors, die Nockenwellen, Kraftstoffpumpe und Ölpumpe antreibt. Der Kettenspanner kann über Nacht Öldruck verlieren, was zu einem metallischen Rasseln in den ersten Sekunden nach dem Kaltstart führt. Dieses Problem ist bei verschiedenen M256-Anwendungen dokumentiert, tritt aber seltener auf als bei älteren Mercedes-Motoren wie dem M271 oder M274. Die Kette ist für die Lebensdauer des Motors ausgelegt, aber wenn der Spanner deutlich nachlässt, müssen Kette, Führungen, Spanner und Kettenräder komplett ersetzt werden. Aufgrund der Platzierung an der Rückseite ist dies eine arbeitsintensive Reparatur mit über 10 Stunden, was die Gesamtkosten auf 1.500-3.000 Euro bringt. Regelmäßige Ölwechsel alle 15.000 km oder jährlich mit der korrekten Spezifikation (MB 229.51/229.61) helfen, den Spannerdruck aufrechtzuerhalten.

Der M256 nutzt einen integrierten Starter-Generator (ISG) zwischen Motor und Getriebe, der die konventionelle Lichtmaschine und den Anlasser ersetzt. Der ISG liefert die 48V EQ Boost-Funktion mit zusätzlichen 22 PS und 250 Nm Drehmoment bei Beschleunigung. Bei einem ISG-Ausfall zeigen sich Symptome wie ein Pfeifgeräusch bei Beschleunigung, Fehlfunktion des Start-Stopp-Systems und reduzierte Motorleistung. Mercedes empfiehlt die Diagnose ausschließlich über das XENTRY-System. Der Austausch des ISG erfordert eine teilweise Getriebedemontage, was die Reparatur arbeitsintensiv macht. Die Teilekosten betragen etwa 1.200-1.800 Euro, die Arbeitskosten weitere 800-1.500 Euro. Dieser Ausfall ist bei gut gewarteten Fahrzeugen selten, wird aber nach 100.000 km wahrscheinlicher. Der ISG übernimmt auch die konventionellen Funktionen von Anlasser und Lichtmaschine, so dass ein Ausfall das Fahrzeug ohne Starthilfe nicht startfähig macht.

Der M256 verfügt über einen 48V-betriebenen elektrischen BorgWarner-Hilfskompressor, der mit bis zu 70.000 U/min dreht, um das Turboloch bei niedrigen Drehzahlen zu eliminieren. Wenn der eBooster ausfällt, verliert der Motor sein charakteristisches sofortiges Ansprechverhalten und kann eine Motorkontrollleuchte mit Fehlercodes zum Hilfskompressor anzeigen. Das Bauteil wird vom 48V-System versorgt, sodass Störungen manchmal auf 48V-Batterie- oder Verkabelungsprobleme zurückzuführen sind und nicht auf den Kompressor selbst. Wenn der eBooster selbst getauscht werden muss, kosten die Teile etwa 1.000-1.500 Euro, die Arbeitskosten weitere 500-1.000 Euro aufgrund seiner Position im Motorraum. Ein ECU-Softwareupdate kann manchmal intermittierende Störungen beheben. Dieser Ausfall ist relativ selten, stellt aber einen einzigartigen Fehlerpunkt dar, den konventionelle Turbomotoren nicht haben.

Der M256 nutzt Direkteinspritzung, bei der der Kraftstoff nicht über die Einlassventile fließt. Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung verkrustet mit der Zeit an den Ventilrückseiten, schränkt den Luftstrom ein und verursacht unrunden Leerlauf, leichten Leistungsverlust und erhöhten Kraftstoffverbrauch. Symptome werden typischerweise zwischen 60.000 und 80.000 km spürbar. Walnussstrahlreinigung ist die Standardmethode und kostet etwa 500-800 Euro für einen Sechszylindermotor (mehr Arbeitsaufwand als bei einem Vierzylinder). Dies wird als vorbeugende Wartung alle 60.000-80.000 km empfohlen. Premiumkraftstoff und regelmäßige Autobahnfahrten verlangsamen die Ablagerungsbildung, können sie bei einem Direkteinspritzer aber nicht vollständig verhindern.

Mercedes hat bestimmte CLS 53 4MATIC-Fahrzeuge der Baujahre 2019-2021 zurückgerufen, weil der Getriebekabelbaum möglicherweise falsch verlegt ist und die Schutzisolierung vom Stecker abgezogen wird. Dies setzt den Stecker dem Eindringen von Wasser und Korrosion aus, was zu einem elektrischen Kurzschluss und Brandgefahr führen kann. Mercedes bestätigte 49 Garantiefälle, darunter zwei thermische Ereignisse. Die Rückrufmaßnahme umfasst die Inspektion und Reparatur des Steckers, die Neuverlegung des Kabelbaums und die Installation einer zusätzlichen Halterung, alles kostenlos. Wenn der Rückruf nicht durchgeführt wurde, sollte die Reparatur bei einer Mercedes-Werkstatt nichts kosten. Wenn jedoch bereits Folgeschäden durch Korrosion entstanden sind, können zusätzliche Reparaturen nötig sein. Dies ist ein sicherheitskritischer Punkt. Lassen Sie die Durchführung vor dem Kauf anhand der FIN bei Mercedes prüfen.

Einige M256-Besitzer berichten von einem Ölverbrauch über der Herstellerspezifikation von 0,5 Liter pro 1.000 km. Dies scheint bei Motoren vor 2021 häufiger vorzukommen. Ursachen sind verschlissene Kolbenringe, eine defekte Kurbelgehäuseentlüftung oder degradierte Turbolader-Dichtungen. Mercedes hat keinen formellen Rückruf herausgegeben, aber interne technische Anweisungen an die Werkstätten. Liegt der Verbrauch innerhalb der Spezifikation, reicht regelmäßiges Nachfüllen zwischen den Services. Bei übermäßigem Verbrauch wird ein Kompressionstest und eine Endoskopie empfohlen. Eine Reparatur der Kurbelgehäuseentlüftung kostet etwa 500-1.000 Euro. Der Austausch der Kolbenringe erfordert eine Motorzerlegung für 2.500-3.000 Euro. Die Überwachung des Ölstands zwischen den Serviceterminen ist unverzichtbar, und Ölwechselintervalle von 15.000 km oder kürzer helfen, die innere Dichtungsintegrität zu erhalten.