Mercedes-Benz S500 W222

Der M278 hat einen gut dokumentierten Konstruktionsfehler: Motoröl wandert durch die Dichtungen der Nockenwellenversteller-Solenoide per Kapillarwirkung entlang des Kabelbaums. Wird das Problem früh erkannt, kostet der Austausch der Solenoid-Dichtungen und die Installation von Opfer-Pigtail-Kabelbaumverlängerungen (ca. 15 € pro Stück) insgesamt 500-800 € bei einer Fachwerkstatt. Erreicht das Öl jedoch das Steuergerät, kann die Reparatur inklusive Motorkabelbaum und Steuergerät-Austausch 5.000-8.000 € betragen. Mercedes hat ein Schutz-Reparaturset herausgebracht. Vorausschauende Besitzer installieren die Opfer-Pigtails präventiv. Symptome eines fortgeschrittenen Schadens sind mehrere gleichzeitig auftretende Fehlercodes für Lambdasonden und Zündspulen. Dies betrifft alle M278-Motoren von 2011-2017 und ist der wichtigste Prüfpunkt vor dem Kauf.

Die AIRMATIC-Luftfederung ist beim W222 serienmäßig und die Gummibälge altern durch Temperaturwechsel. Hintere Federn versagen am häufigsten. Symptome sind eine tiefer stehende Ecke nach dem Übernacht-Parken oder ein ständig laufender Kompressor. Ein OEM-Federbein kostet beim Händler 800-1.200 € pro Ecke inklusive Einbau. Alternativen von Arnott oder Bilstein kosten 400-600 € pro Stück. Wenn der Kompressor durch undichte Federn überlastet ausfällt, kommen 500-900 € für die Pumpe hinzu. Eine komplette Fahrwerkserneuerung (4 Federbeine plus Kompressor) kann beim Händler 3.500-4.000 € erreichen. Ausfälle beginnen typischerweise zwischen 80.000-120.000 km. Fahrzeuge mit Magic Body Control haben ein noch komplexeres und teureres Fahrwerk, bei dem hydraulische ABC-Pumpenausfälle 2.000-5.000 € kosten können.

Frühe M278-Motoren (Produktion 2013-2014) sind anfälliger für Steuerkettenspanner-Probleme. Das Rückschlagventil schwächt sich mit der Zeit ab und lässt den hydraulischen Druck über Nacht abfallen. Dies erzeugt ein charakteristisches Rasseln beim Kaltstart, das 1-30 Sekunden dauert. Der M278 verwendet drei Ketten (eine primäre, zwei sekundäre) mit drei Spannern. Der Austausch nur der Spanner kostet 2.000-3.000 € bei einer Fachwerkstatt. Der gleichzeitige Austausch von Ketten, Führungen und Kettenrädern wird dringend empfohlen und bringt die Gesamtkosten auf 4.000-5.500 €. Das Rasseln tritt typischerweise zwischen 80.000-120.000 km auf. Mercedes hat das Spannerdesign ab Mitte 2015 verbessert. Ignoriertes Rasseln riskiert Kettenüberspringen und katastrophalen Ventil-Kolben-Kontakt.

Der M278 verwendet Kunststoff-Ventildeckel, die sich durch die Hitze der im Motor-V montierten Turbolader allmählich verziehen. Sobald sich der Deckel verformt, kann die Dichtung nicht mehr abdichten und Öl tropft auf die Turbos, was einen Verbrennungsgeruch erzeugt. Ein reiner Dichtungstausch reicht nicht aus, da der verzogene Deckel ebenfalls ersetzt werden muss. Die Reparatur erfordert umfangreiche Demontage einschließlich Hochdruckkraftstoffpumpe, Injektoren und Zündspulen. Freie Fachwerkstätten berechnen typischerweise 800-1.200 €, Mercedes-Vertragswerkstätten 1.500-2.000 € für beide Seiten. Dies ist eines der häufigsten M278-Probleme und tritt bei den meisten Motoren ab 80.000-120.000 km auf.

Die Biturbolader verwenden interne Wastegates mit Buchsen, die sich mit der Zeit abnutzen. Die Ventilscheibe vibriert im Sitz bei Teillastbetrieb und verursacht ein rhythmisches Rasseln. Mercedes hat ein TSB veröffentlicht, das dies als Eigenheit der Konstruktion anerkennt, und bietet eine Software-Neukalibrierung über Xentry (Hinzufügen des AO-Codes 31O), die das Wastegate bei Teillast länger geschlossen hält. Wenn das Rasseln stärker wird oder Ladedruck-Probleme verursacht, ist ein kompletter Turbo-Austausch erforderlich. Die Turbolader sind mit den Auspuffkrümmern verschweißt und können nur bei ausgebautem Motor gewechselt werden, was die Arbeitskosten erheblich erhöht. Aftermarket-Wastegate-Reparatursets mit Edelstahlbuchsen sind für 200-400 € erhältlich, aber ein Turbo-Austausch pro Seite kostet 2.000-3.000 € für Teile plus 2.000 € und mehr für den Motorausbau.

Der W222 verfügt über umfangreiche Elektronik mit über 100 Elektromotoren und zahlreichen Steuergeräten. Wenn ein Modul nicht ordnungsgemäß in den Ruhemodus geht, übersteigt der Ruhestrom den normalen Bereich von 40-80 mA und entlädt die Batterie. Das COMAND-Infotainmentsystem, der Keyless-Entry-Empfänger und diverse Fahrassistenz-Module sind häufige Ursachen. Eine neue OEM-Batterie kostet 200-350 €, und die Diagnose des Ruhestroms (systematisches Sicherungsziehen mit Amperemeter) kann mehrere Stunden in einer Fachwerkstatt dauern. Wird ein defektes Steuergerät identifiziert, kostet der Austausch 300-800 €. Ein hochwertiges Erhaltungsladegerät (CTEK MXS 5.0 empfohlen) ist unverzichtbar, wenn das Fahrzeug länger als eine Woche steht.

Viele W222-Besitzer der Baujahre 2014-2017 berichten über ruckelnde oder ruppige Schaltvorgänge. Bei der 7G-Tronic (Vor-Facelift S500) liegt die Ursache häufig bei verschlissenem Getriebeöl oder dem Conductorplate, das die Kalibrierung verliert. Mercedes hat Software-Updates veröffentlicht, die die Schaltpunkte neu kalibrieren. Ein Getriebe-Adaptionsreset mit frischem Öl und Filter kostet 400-600 € bei einer Fachwerkstatt. Wenn das Conductorplate (Ventilkörper-Elektronik) über die Software-Korrektur hinaus verschlissen ist, kostet der Austausch 1.200-2.500 €. Regelmäßige Ölwechsel alle 60.000 km werden dringend empfohlen, obwohl Mercedes das Öl als Lebensdauerfüllung vermarktet.

Die Motorlager des M278 sind hydraulisch und verschleißen mit der Zeit, typischerweise nach 80.000-120.000 km. Defekte Lager verursachen spürbare Vibrationen im Innenraum bei Leerlauf und niedrigen Drehzahlen (1.000-2.000 U/min), was bei einem auf höchsten Komfort ausgelegten Fahrzeug besonders störend ist. Der Austausch erfordert sorgfältiges Arbeiten um die Turbolader und den dicht gepackten Motorraum. OEM-Lager kosten etwa 200-350 € pro Stück, und die Arbeit erfordert 6-8 Stunden. Die Gesamtkosten für beide Seiten liegen bei 800-1.200 € in einer freien Fachwerkstatt und 1.200-1.500 € in der Mercedes-Vertragswerkstatt.