Mercedes-Benz GLC 200 X254

Der GLC X254 verwendet ein 48V-Mild-Hybrid-System mit integriertem Startergenerator. Mehrere Besitzer berichten, dass sich sowohl die 12V- als auch die 48V-Batterie innerhalb von 3-7 Tagen Standzeit entladen können. Die 12V-Batterie zieht Strom aus dem 48V-System, und wenn sie schwächer wird, kann es zu einem vollständigen elektrischen Ausfall kommen. Häufige Ursachen sind die Kühlmittelpumpe, die nach dem Abstellen lange weiterläuft, und das Fahrzeug, das ständig nach dem Schlüssel sucht. Mercedes hat dieses Problem bei mehreren Modellreihen bestätigt, und in den USA wurden Sammelklagen eingereicht. Ein Software-Update behebt einige Ursachen. Eine 12V-Batterie kostet etwa €300. Wenn die 48V-Batterie oder das ISG-Aggregat betroffen ist, können die Kosten €1.000-1.500 erreichen.

Eine Designschwäche des M254-Motors betrifft das Filtersieb der Zentralventilschraube. Wenn sich dieses kleine Sieb löst, können sich interne Bauteile frei bewegen und schweren Verschleiß an Nockenwelle und Nockenwellenlagergehäuse verursachen. Der Fehlercode P052A00 (Kaltstart-Nockenwellenpositions-Timing) ist der typische Hinweis. Da Ventildeckel und Zentralventilschraube eine integrierte Einheit bilden, muss die gesamte Ventildeckelbaugruppe ersetzt werden. Mercedes hat ein überarbeitetes Teil veröffentlicht, das den Designfehler behebt. Obwohl nicht weit verbreitet, ist dies der teuerste potenziell M254-spezifische Schaden. Die Reparaturkosten umfassen Teile (aktualisierte Ventildeckelbaugruppe) und erhebliche Arbeitskosten.

Das MBUX-System der X254-Generation kann einfrieren, nicht auf Berührung reagieren oder in einer Neustartschleife hängen bleiben, bei der das Mercedes-Logo erscheint und der Bildschirm dann wieder schwarz wird. In manchen Fällen kann der Softwarefehler Fahrassistenzsysteme einschließlich der automatischen Notbremsung deaktivieren. Mercedes hat Software-Rückrufe herausgegeben, die einige dieser Probleme über Over-the-Air-Updates beheben. Ein Neustart (Ein-/Aus-Taste 10 Sekunden gedrückt halten) löst die meisten vorübergehenden Störungen. Wenn die Hardware des Hauptgeräts ausfällt, kann der Austausch €1.000-1.500 kosten, wobei viele Fälle durch kostenlose Software-Updates oder Rückrufkampagnen gelöst werden. Prüfen Sie immer bei einer Vertragswerkstatt auf offene Kampagnen, bevor Sie einen Hardwaretausch in Betracht ziehen.

Bei bestimmten GLC-Modellen 2023-2024 mit M254-Motor wurden bei der Fertigung falsche Schrauben an der Hochdruck-Kraftstoffpumpe verbaut. Dadurch wird eine ordnungsgemäße Abdichtung zwischen Hochdruck-Kraftstoffpumpe und Tandempumpe verhindert, was zu Kraftstoff- und Öllecks führen kann. Bei Kontakt mit heißen Bauteilen besteht Brandgefahr. Mercedes hat Anfang 2024 einen Rückruf gestartet, und die Vertragswerkstätten tauschen die Kraftstoffpumpe kostenlos aus. Vor dem Kauf die Durchführung anhand der FIN prüfen. Falls der Rückruf nicht durchgeführt wurde und Schäden entstanden sind, können die Reparaturkosten in einer freien Werkstatt €500-800 betragen.

Einige X254-Besitzer berichten über rote Kühlsystem-Störungswarnungen im Kombiinstrument, begleitet von lautem Lüfterbetrieb. Der M254-Motor hat durch das Mild-Hybrid-System erhöhte Kühlanforderungen. Häufige Ursachen sind ein defekter Kühlmitteltemperatursensor, eine Hochtemperatur-Kühlmittelpumpe mit zu niedriger Drehzahl (Fehlercode P2B8500) oder lose Steckverbinder an der Kühlmittelpumpe. In manchen Fällen erscheint die Warnung zeitweise, ohne dass der Motor tatsächlich überhitzt. Die Diagnose umfasst die Prüfung der Steckverbinder und das Auslesen gespeicherter Fehlercodes. Sensor- oder Pumpentausch kostet €400-800, aufwendigere Kühlsystemreparaturen können €1.200 erreichen.

Das 9G-Tronic-Getriebe verwendet eine Nasskupplung statt eines herkömmlichen Drehmomentwandlers, was im Stop-and-go-Verkehr spürbares Ruckeln verursachen kann, wenn die Kupplung wiederholt ein- und auskuppelt. Einige Besitzer berichten über Zögern oder raue Gangwechsel bei niedrigen Geschwindigkeiten. In den meisten Fällen löst eine Getriebe-Software-Adaption bei der Werkstatt das Problem. Bei Flüssigkeitsverunreinigung oder Ventilkörperverschleiß können die Kosten steigen. Mercedes empfiehlt einen Getriebeölwechsel bei etwa 60.000 km. Das 9G-Tronic ist für seine Klasse grundsätzlich zuverlässig, und die meisten Berichte beschreiben eher eine Eigenschaft als einen Defekt.