Mercedes-Benz EQS SUV 580 4MATIC X296

Der MBUX-Hyperscreen besteht aus drei Bildschirmen unter einer durchgängigen Glasfläche, gesteuert von über 100 elektronischen Steuergeräten. Besitzer berichten häufig, dass das System nicht reagiert, sich nur in halbsekundigen Intervallen aktualisiert oder während der Fahrt komplett neustartet. Navigation, Klimasteuerung und Fahrzeugeinstellungen fallen dabei aus. OTA-Updates scheitern regelmäßig oder bleiben bei 80-90 % hängen, was oft mehrtägige Werkstattbesuche für manuelle Software-Installation erfordert. Ein Rückruf betraf über 8.500 EQS- und S-Klasse-Fahrzeuge, die zwischen Juli 2020 und Januar 2022 gebaut wurden. Die meisten Probleme werden durch Software-Updates beim Händler behoben, die aber 3-23 Stunden dauern können. Wenn das Problem nach Updates bestehen bleibt, muss möglicherweise das zentrale MBUX-Steuergerät als Hardware ausgetauscht werden, was €1.500-2.500 kostet. Ab Mitte 2024 gebaute Fahrzeuge mit aktualisierter Software zeigen deutliche Verbesserungen.

Mercedes rief im Juni 2024 insgesamt 14.912 EQE-/EQS-/EQE-SUV-/EQS-SUV-Fahrzeuge zurück, weil die Batterie-Management-Software durch kontinuierliche Diagnoseanfragen anderer Steuergeräte überlastet werden konnte. Bei Überschreitung der BMS-Speicherkapazität trennt das System das Batteriepaket vom Antrieb, was zu einem plötzlichen und vollständigen Antriebsverlust führt. Dies ist ein kritisches Sicherheitsproblem. Die Behebung erfordert einen Werkstattbesuch und kann nicht per OTA-Update durchgeführt werden. Viele Besitzer berichten von wiederkehrenden Warnmeldungen wie 'Batteriefehler' und 'Fehlfunktion - Abschleppen nicht erlaubt', teils ein- bis zweimal pro Monat in den ersten 20.000 km. In leichten Fällen fährt das Fahrzeug weiter und die Warnung verschwindet von selbst. In schweren Fällen verweigert das Fahrzeug das Einlegen von Fahr- oder Rückwärtsgang und ist vollständig immobilisiert. Mercedes hat das Problem in der Produktion ab Mai 2024 behoben, ältere Fahrzeuge benötigen das Händler-Update.

Dies ist die am häufigsten gemeldete Sicherheitsbeschwerde. NHTSA-Daten zeigen, dass rund 75 % der EQS-Beschwerden des Modelljahrs 2022 die Vorwärtskollisionsvermeidung und Phantombremsungen betreffen. Besitzer berichten von plötzlichen, heftigen Notbremsungen bei Geschwindigkeiten über 70 km/h ohne Hindernis sowie abruptem Bremsen beim Rückwärtsfahren auf Parkplätzen. In einem dokumentierten Fall löste die Notbremsung bei Autobahngeschwindigkeit die Airbags aus. Mercedes hat keinen gezielten Rückruf für Phantombremsungen herausgegeben und betrachtet es als normales Systemverhalten. Einige Besitzer mindern das Problem, indem sie die Empfindlichkeit der Notbremsung von 'Normal' auf 'Spät' umstellen; das System setzt sich allerdings bei jedem Neustart zurück. Bei Modellen ab 2024 mit aktualisierter Sensorkalibrierung tritt das Problem seltener auf.

Der EQS SUV nutzt AIRMATIC-Luftfederung an allen vier Ecken. Häufige Ausfälle umfassen undichte Luftfedern (Gummidichtungen werden spröde, verursachen Zischen und ungleichmäßige Fahrzeughöhe), Kompressorausfall durch Feuchtigkeitseintritt und fehlerhafte Höhensensoren. Das Leergewicht des EQS SUV von 2.845 kg belastet die Luftfederung stärker als bei einer leichteren Limousine. Eine einzelne Luftfeder kostet bei einer Mercedes-Vertragswerkstatt ca. €1.500-2.000 inklusive Einbau. Der Kompressor schlägt mit €1.000-1.500 zu Buche. Wenn mehrere Komponenten gleichzeitig versagen – was häufig vorkommt, wenn Feuchtigkeit von einem defekten Kompressor in die Luftfedern eindringt – können die Kosten €4.000-5.000 erreichen. AIRMATIC-Komponenten halten bei leichteren Fahrzeugen üblicherweise 8-12 Jahre; beim schweren EQS SUV können frühere Ausfälle auftreten. Ersatzteile von Drittanbietern sind derzeit kaum verfügbar.

Der EQS SUV verfügt über drei 12V-AGM-Batterien mit einer typischen Lebensdauer von etwa vier Jahren pro Stück. Mit über 100 Steuergeräten, die im Standby Strom ziehen, kann das 12V-System innerhalb von ein bis zwei Wochen Inaktivität vollständig entladen sein, wenn das Fahrzeug nicht angeschlossen ist. Der Besitzer kann dann weder entriegeln noch starten. Mercedes weist in der Bedienungsanleitung ausdrücklich darauf hin, dass ein Fremdstarten der 12V-Batterie nicht eigenständig durchgeführt werden sollte, da dies die Garantie gefährden kann. Der Austausch der Haupt-12V-Batterie kostet €300-500 inklusive Programmierung in das SAM-Steuergerät. Da es drei 12V-Batterien gibt, sind Mehrfachausfälle um den gleichen Zeitpunkt häufig, was bis zu €500-700 kosten kann. Ein Software-Update hat das 12V-Lademanagement bei einigen Modellen verbessert.

Das optionale 10-Grad-Hinterachslenksystem kann die Kalibrierung verlieren, was eine Lenkungsfehlermeldung auf dem Display auslöst und den Wendekreis reduziert. Die Ursache ist typischerweise ein Software-Fehler im Steuergerät der Hinterachslenkung und kein mechanischer Defekt. Eine Händler-Neukalibrierung mit XENTRY-Diagnosegerät behebt etwa 90 % der Fälle für €200-400 Diagnosekosten. Wenn das Software-Update nicht hilft, muss der Aktuatormotor der Hinterachslenkung ersetzt werden, was mit €2.000-3.000 inklusive Teilen und Arbeitskosten deutlich teurer wird. Ein EQS 580 SUV-Besitzer berichtete, dass die Hinterachswarnung bereits nach einer Woche Besitzdauer auftrat und das Fahrzeug auf der Straße stehen blieb. Über 310 Besitzer haben dieses Problem über die gesamte EQS-Baureihe gemeldet.

Der EQS SUV verwendet bündige Türgriffe, die beim Annähern mit dem Schlüssel elektrisch ausfahren. Der Präsentationsmotor kann ausfallen, die Software kann einen Fehler haben, oder bei Kälte können die Griffe in eingefahrener Position einfrieren. Der EQS SUV hat keine beheizten Türgriffe, was dies in nordeuropäischen Klimazonen zu einem wiederkehrenden Winterproblem macht. Der Austausch erfordert das Entfernen der Türverkleidung, der Fensterscheibe und des Fensterhebers, und das neue Modul muss mit dem Zentralrechner des Fahrzeugs gekoppelt werden. Teile und Arbeitskosten liegen bei €300-600 pro Griff. Einige Besitzer berichten von mehreren Griffausfällen innerhalb weniger Monate. Viele scheinbare Defekte sind tatsächlich Software-Fehler, die durch einen Neustart des 12V-Systems vorübergehend behoben werden können.

Einige EQS-SUV-Besitzer berichten, dass das Fahrzeug AC-Ladevorgänge mitten in der Sitzung abbricht, an öffentlichen Ladern 'Ladefehler' anzeigt oder die DC-Schnellladegeschwindigkeit drastisch sinkt. Ursachen sind ein fehlerhafter Temperatursensor, der irrtümlich Überhitzung meldet, eine Fehlfunktion des Onboard-Lademoduls oder Kommunikationsfehler zwischen Fahrzeug und Ladeinfrastruktur. Es gibt auch Berichte, dass der Ladestecker thermisch mit dem Einlass des Fahrzeugs verschmolzen ist und physisch feststeckt. Teile und Arbeitskosten für das Onboard-Lademodul liegen bei €1.200-2.500 in einer Mercedes-Vertragswerkstatt. Ein fehlerhafter Temperatursensor ist mit €300-500 günstiger. Einige Ladeprobleme sind softwarebedingt und werden kostenlos durch Updates behoben.

Der EQS SUV verfügt über Digital-Light-Scheinwerfer mit 1,3 Millionen Mikrospiegeln pro Einheit. Bei Ausfall gehören die Ersatzkosten zu den höchsten für ein einzelnes Bauteil am gesamten Fahrzeug. Ein Standard-Mercedes-LED-Scheinwerfer kostet bereits über €1.500 pro Stück; das Digital-Light-System mit Mikrospiegel-Technologie schlägt mit €2.500-4.000 pro Scheinwerfer inklusive Codierung und Einbau zu Buche. Die Scheinwerfer verwenden eine verklebte, nicht reparierbare Bauweise, bei der die Linse nicht einzeln ausgetauscht werden kann. Ausfälle sind selten, wurden aber als Kondenswasserbildung mit anschließendem Teil- oder Totalausfall dokumentiert. Innerhalb der Garantie ist dies abgedeckt; außerhalb der Garantie zählt es zu den teuersten Einzelreparaturen an einem Serienfahrzeug.