Mercedes-Benz GLE 450 W167

Der GLE 450 nutzt ein 48V Mild-Hybrid-System (EQ Boost) mit einer kleinen Lithium-Ionen-Batterie, die den integrierten Starter-Generator und den elektrischen Zusatzverdichter versorgt. Frühe 2019-2021er Modelle sind besonders von vorzeitigen 48V-Batterieausfällen betroffen. Mercedes hat drei Ursachen identifiziert: einen lackierten Massekontakt mit verringerter Leitfähigkeit, fehlerhafte Batterieeinheiten und veraltete Steuerungssoftware. Symptome sind eine '48V Bordnetz-Störung'-Warnung und Startunfähigkeit, teils schon nach wenigen Tagen Standzeit. Mercedes hat aktualisierte Batterie-Teilenummern und Software per technische Serviceaktionen veröffentlicht. In den USA wurden Sammelklagen eingereicht. Der Tausch kostet €800-2.500, je nachdem ob eine Vertragswerkstatt oder eine freie Fachwerkstatt die Arbeit ausführt. Auch die konventionelle 12V-Batterie kann sich entladen, wenn das Fahrzeug länger als 10-14 Tage nicht bewegt wird. Ab Baujahr 2022 sind die aktualisierten Bauteile in der Regel verbaut.

Der M256-Motor verwendet einen riemengetriebenen integrierten Starter-Generator (ISG), der zwischen Motor und Getriebe sitzt. Bei einem Ausfall kann es zu plötzlichem Leistungsverlust, Startversagen oder Armaturenbrett-Warnungen kommen. Das ISG-Teil selbst kostet ca. €1.000-1.500, aber die Arbeitskosten sind hoch, weil das Getriebe ausgebaut werden muss. Gesamtkosten bei einer Mercedes-Vertragswerkstatt können €5.000-6.000 erreichen; freie Fachwerkstätten berechnen €3.000-4.000. Ausfälle wurden bereits ab 50.000 km gemeldet, die meisten treten jedoch nach 80.000 km auf. Das Facelift 2024 führte eine ISG-Generation 2 ein, die ins Getriebegehäuse verlagert wurde und laut Mercedes-Ingenieuren zuverlässiger ist. Vor-2024er Modelle verwenden die erste Generation. Dies ist das teuerste einzelne Reparaturrisiko am GLE 450.

Viele GLE W167 sind mit AIRMATIC-Luftfederung ausgestattet. Die Gummi-Luftfedern werden mit der Zeit spröde und bekommen Risse, durch die Luft entweicht. Symptome sind ein schiefstehendes Fahrzeug nach dem Parken über Nacht oder ein übermäßig laufender Kompressor. Ein einzelnes OEM-Luftfederbein kostet ca. €800-1.200 pro Ecke, Zubehöralternativen von Anbietern wie Arnott sind für €400-800 erhältlich. Der Kompressor kann durch Überlastung ebenfalls ausfallen und kostet zusätzlich €600-1.000. Ein Rückruf (20V-329) behandelte defekte Kolbendichtungen in Vorder-Federbeinen und Hinter-Stoßdämpfern bestimmter 2020er Modelle. Fahrzeuge mit konventioneller Stahlfederung sind nicht betroffen. Beim Kauf prüfen, ob das Fahrzeug AIRMATIC hat (erkennbar an den Niveauregelung-Bedienelementen), und nach Möglichkeit über Nacht abstellen, um die gleichmäßige Standhöhe zu prüfen.

Besitzer von M256-Fahrzeugen berichten von erhöhtem Ölverbrauch, der oft ein erstes Anzeichen für Kolbenring-Probleme ist. Ein konkreter Fertigungsfehler wurde dokumentiert, bei dem der Kolbenbolzen bei der Montage nicht korrekt fixiert wurde, was die Zylinderwandungen beschädigen und Öl an den Ringen vorbeigelangen lassen kann. Übersteigt der Ölverbrauch 0,5 Liter pro 1.000 km, ist eine Untersuchung angezeigt. Am weniger gravierenden Ende ist die Ventildeckeldichtung ein bekannter Schwachpunkt. Diese Dichtung wird durch Wärmezyklen spröde und kann Öl auf den Abgaskrümmer tropfen lassen, was zu Verbrennungsgeruch im Innenraum führt. Der Dichtungstausch kostet ca. €500-800. Falls ein Kolbenringtausch nötig wird, ist ein vollständiger Motorausbau erforderlich, mit Kosten über €3.000 in Fachwerkstätten. Ölstand zwischen den Services sorgfältig kontrollieren.

Einige GLE 450-Besitzer berichten von ruckeligen Rückschaltungen der 9G-Tronic, besonders bei Kaltstarts, im Stop-and-Go-Verkehr oder bei leichtem Bremsen. Ein spezifisches Verhalten, bei dem das Getriebe unter bestimmten Bedingungen einen Rückschaltvorgang vom 7. in den 6. Gang nicht vollständig abschließt, war Gegenstand des Rückrufs 24V-118 für 2020-2023er Modelle. Dieser Rückruf umfasste ca. 105.000 Fahrzeuge. Die Lösung ist ein kostenloses Software-Update in jeder Mercedes-Werkstatt. Außerhalb des Rückrufs liegen Schaltprobleme häufig an Adaptionsdrift, ATF-Zustand oder Ventilkörper-Kalibrierung. Ein Getriebeadaptions-Reset kann leichte Symptome oft günstig beheben. Falls der Ventilkörper getauscht werden muss, liegen die Kosten bei €1.500-2.500. Mercedes empfiehlt Getriebeölwechsel alle 60.000-80.000 km, obwohl teils von Lebensdauerfüllung die Rede ist. Regelmäßige Ölwechsel werden dringend empfohlen.

Das MBUX-Infotainmentsystem kann gelegentlich nicht korrekt starten und zeigt einen komplett schwarzen Bildschirm. In diesem Fall sind Navigation, Rückfahrkamera und Audio nicht verfügbar. Ein Rückruf (21V354) behandelte 2019-2021er Modelle, bei denen das System nicht startete oder nach 50 Sekunden neu bootete. Die Behebung erfolgte per Software-Update, bei Fahrzeugen mit Mercedes Me-Abo auch over-the-air. In hartnäckigen Fällen muss das Steuergerät (unter dem Beifahrersitz verbaut) getauscht werden, Kosten €800-1.200. Weitere gemeldete Probleme sind Apple CarPlay-Verbindungsabbrüche, ungleichmäßige Heizung zwischen Fahrer- und Beifahrerseite und gelegentliche Aktivierung des Audiosystems bei Volllautstärke während des Parkens. Die meisten softwarebedingten Probleme lassen sich kostenlos per Werkstatt-Update beheben.

Als Direkteinspritzer ist der M256 anfällig für Verkokung an den Einlassventilen, da der Kraftstoff direkt in die Brennräume eingespritzt wird und die Ventile nicht umspült. Im Laufe der Zeit backen Öldämpfe aus der Kurbelgehäuseentlüftung auf den Ventiloberflächen fest und verursachen unrunden Leerlauf, Zündaussetzer und Leistungsverlust. Dies wird typischerweise ab 80.000-120.000 km spürbar. Die Standardlösung ist Walnussschalenstrahlen der Einlasskanäle, das bei einer freien Fachwerkstatt ca. €400-800 und bei Mercedes €800-1.200 kostet. Manche Besitzer planen dies präventiv alle 80.000-100.000 km ein. Hochwertiger Kraftstoff und regelmäßiges Erreichen der vollen Betriebstemperatur können die Verkokung verzögern.