Mercedes-Benz E350 W213

Der M264-Motor hat einen dokumentierten Defekt, bei dem die Auslassventilführungen und Sitzringe vorzeitig verschleißen. Erhöhte Seitenkräfte im Betrieb führen dazu, dass die Ventilführungen über die Spezifikation hinaus verschleißen und die Ventildichtung nachlässt. Symptome sind Verbrennungsaussetzer (typischerweise Codes P0300-P0304), unrunder Leerlauf, Motorkontrollleuchte und in schweren Fällen plötzlicher Leistungsverlust. Das Problem kann bereits ab 50.000 km auftreten, die meisten Ausfälle liegen zwischen 60.000 und 100.000 km. Mercedes-Benz USA hat die Garantie auf 15 Jahre / 240.000 km für das Auslassventilsystem bei M264-Motoren der Baujahre 2018-2023 verlängert. Eine europäische Garantieverlängerung wurde nicht im gleichen Umfang offiziell bestätigt, jedoch haben Händler in dokumentierten Fällen Kulanzreparaturen durchgeführt. Ohne Garantieabdeckung kostet der Zylinderkopfaustausch 3.000-5.000 € bei einer freien Werkstatt und 5.000-7.000 € bei Mercedes. Eine Sammelklage wird in den USA untersucht. Beim Kauf immer auf Verbrennungsaussetzer-Codes scannen und prüfen, ob der Zylinderkopf bereits getauscht wurde.

Das EQ-Boost-System basiert auf einer 48V-Lithium-Ionen-Batterie, die den integrierten Starter-Generator speist und die elektrische Boost-Funktion ermöglicht. Die Batterie kann mit der Zeit degradieren und Warnmeldungen wie ‚Hybrid-Systemfehler' auslösen, die Start-Stopp-Funktion deaktivieren, schwache Beschleunigung aus dem Stand verursachen und in Einzelfällen zum Absterben des Fahrzeugs führen. Mehrere Besitzer berichten von Ausfällen innerhalb von 3-5 Jahren. In den USA wurde eine Sammelklage wegen wiederholter 48V-Batterieausfälle bei Mercedes-Modellen eingereicht. Der Batterietausch kostet etwa 1.500-2.500 € inklusive Arbeitskosten, da die Einheit versiegelt ist und eine Initialisierung auf Werkstattniveau erfordert. Die Batterie sollte unter normalen Bedingungen 6-8 Jahre halten, aber heiße Klimazonen und längere Standzeiten beschleunigen die Alterung. Stellen Sie bei jeder Probefahrt sicher, dass die Start-Stopp-Funktion korrekt arbeitet.

Wie bei allen Direkteinspritzern wäscht der M264 keinen Kraftstoff über die Einlassventile. Öldämpfe aus der Kurbelgehäuseentlüftung verkoken auf den Ventiloberflächen und schränken den Luftstrom ein. Symptome sind unrunder Leerlauf, Verzögerung bei Beschleunigung und erhöhter Kraftstoffverbrauch. Die Ablagerungen werden je nach Fahrprofil zwischen 60.000 und 80.000 km spürbar. Kurzstrecken und häufige Kaltstarts beschleunigen das Problem. Walnussschalenstrahlen ist die Standardreinigungsmethode und kostet 500-900 € bei einer Fachwerkstatt für einen Vierzylinder. Dies gilt bei den meisten Werkstätten als vorbeugende Wartung und wird alle 60.000-80.000 km empfohlen. Regelmäßige Autobahnfahrten und Premiumkraftstoff verlangsamen die Bildung, können sie aber nicht vollständig verhindern.

Das 725.0 9G-Tronic-Neungangautomatikgetriebe kann ruckende Schaltvorgänge entwickeln, besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten zwischen dem 1.-2. und 2.-3. Gang. Symptome sind harte Rückschaltungen beim Verzögern, Zögern beim Wechsel von Neutral auf Drive und gelegentlich verzögertes Gangeinlegen. In vielen Fällen löst ein TCU-Softwareupdate beim Mercedes-Händler das Problem (200-400 €). Wenn jedoch der Ventilkörper oder die Mechatronik-Einheit verschlissen ist, steigen die Reparaturkosten erheblich auf 1.200-2.000 €. Regelmäßige ATF-Wechsel alle 60.000-80.000 km tragen zur Aufrechterhaltung eines geschmeidigen Betriebs bei, obwohl Mercedes das Öl als Lebensdauerfüllung vermarktet. Unbehandelt können Schaltprobleme zum Notlauf führen. Achten Sie bei jeder Probefahrt mindestens 20 Minuten auf das Schaltverhalten bei niedrigen Geschwindigkeiten.

AIRMATIC ist beim E350 optional (bei AMG-Modellen serienmäßig). Falls Ihr Fahrzeug damit ausgestattet ist, werden die Gummi-Luftfedern mit der Zeit spröde und entwickeln Mikrorisse. Symptome sind eine Ecke, die nach dem Abstellen über Nacht tiefer steht, ein ständig laufender Kompressor oder Fahrwerk-Warnmeldungen. Ausfälle treten typischerweise nach 80.000-120.000 km auf. Ein OEM-Ersatz pro Feder kostet 600-900 €, Nachbauteile von Arnott sind für 300-500 € pro Feder erhältlich. Der Kompressor kann durch Überlastung ausfallen und kostet zusätzlich 500-900 €. Eine Komplettsanierung (4 Federn plus Kompressor) kann bei der Vertragswerkstatt 3.000-3.500 € erreichen. Manche Besitzer rüsten auf konventionelle Stahlfedern um -- für ca. 800-1.200 €. Wenn das Fahrzeug Stahlfedern hat, ist dieses Problem nicht relevant.

Mercedes betrachtet einen Ölverbrauch von bis zu 0,5 Liter pro 1.000 km beim M264-Motor als normal. Einige Besitzer berichten von Verbrauchswerten über diesem Grenzwert, insbesondere bei Motoren vor Baujahr 2021. Ursachen sind verschlissene Kolbenringe, Ventilschaftdichtungen oder eine Fehlfunktion der Kurbelgehäuseentlüftung. Bei übermäßigem Verbrauch (mehr als 1 L pro 2.000 km) werden ein Kompressionstest und eine Endoskopie empfohlen. Die Reparatur der Kurbelgehäuseentlüftung kostet etwa 500-800 €. Der Austausch der Ventilschaftdichtungen liegt bei 1.200-1.800 €. Kolbenringe erfordern eine Motorzerlegung für 2.000-2.500 €. Regelmäßige Ölstandskontrolle zwischen den Inspektionen ist unerlässlich. Die Verwendung des korrekten Öls nach MB 229.51 oder 229.61 und die Einhaltung von maximal 15.000 km Wechselintervallen helfen, die Dichtungen intakt zu halten.