Mercedes-Benz E220d W212

Die Steuerkette des OM651 sitzt auf der Getriebeseite des Motors, was den Austausch arbeitsintensiv macht. Der Spanner hat ein Rückschlagventil, das mit der Zeit schwächer wird und den Öldruck über Nacht abfallen lässt. Das verursacht ein deutliches Rasseln für 1-30 Sekunden beim Kaltstart, typischerweise zwischen 100.000-180.000 km. Die Teile kosten etwa €500-600 für einen kompletten Steuerkettensatz. Freie Werkstätten, die die Kette im eingebauten Zustand wechseln, berechnen €700-1.500 Arbeitskosten. Vertragswerkstätten, die Motor oder Getriebe ausbauen, veranschlagen €4.000-7.000, was bei erfahrenen Mechanikern aber nicht nötig ist. Bei Nichtbeachtung kann die Kette überspringen und zu einem katastrophalen Ventil-Kolben-Kontakt führen. Mercedes hat das Spanner-Design überarbeitet - neuere Ersatzteile sind verbessert.

Modelle vor 2012 mit Delphi-Piezo-Injektoren hatten weitverbreitete Ausfälle - Mercedes erhielt rund 2.800 Beschwerden und führte eine Serviceaktion durch, bei der die Injektoren kostenlos gegen magnetische Solenoid-Injektoren, ein neues Steuergerät und eine Kraftstoff-Rücklaufleitung getauscht wurden. Ausfälle traten bereits ab 5.000 km auf, mit wiederholten Defekten bei 20.000 und 55.000 km am selben Fahrzeug. Symptome sind Motorkontrollleuchte, Notlauf, unrunder Lauf und schwarzer Rauch. Ab Mitte 2012 setzte Mercedes ausschließlich magnetische Injektoren ein, die deutlich zuverlässiger sind. Beim Kauf eines Fahrzeugs vor 2012 unbedingt prüfen, ob das Injektor-Update durchgeführt wurde. Falls nicht, kostet der Austausch €300-600 pro Injektor, bzw. €1.500-3.000 für alle vier inklusive Arbeit. Fahrzeuge ab 2012 sind weitgehend nicht betroffen.

Ein bekanntes Problem bei W204, W207 und W212 Modellen. Das ESL nutzt einen kleinen Elektromotor zum Ver- und Entriegeln der Lenksäule. Die Motorkohlen verschleißen typischerweise nach 80.000-130.000 km oder 8-13 Jahren. Frühwarnzeichen: Der Schlüssel muss mehrmals eingesteckt werden, bevor die Lenkung entriegelt, oder es ist ein Klickgeräusch an der Lenksäule hörbar. Bei vollständigem Ausfall startet das Fahrzeug nicht und zeigt die Meldung ‚Bitte Schlüssel abziehen'. Die Reparatur in der Vertragswerkstatt kostet €700-1.200 inklusive Teile und 3-4 Stunden Arbeit. Freie Spezialisten bieten den Motortausch für €300-650 an. ESL-Emulatoren sind für ca. €200-400 erhältlich, umgehen aber die Lenkradschloss-Funktion komplett. Das Bauteil ist als diebstahlrelevantes Teil klassifiziert und nur bei Mercedes-Benz erhältlich.

Sehr häufig bei jedem Diesel, der überwiegend im Stadtverkehr bewegt wird. Der DPF benötigt Autobahnfahrten bei über 2.000 U/min, um die für die Regeneration nötigen 600+ Grad zu erreichen. Symptome sind eine DPF-Warnleuchte, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch und schließlich Notlauf. Eine Zwangsregeneration in der Werkstatt kostet €100-200 und beseitigt die Verstopfung in der Regel. Professionelle Ultraschall-DPF-Reinigung kostet €250-500. Ein kompletter DPF-Austausch liegt bei €1.000-1.500, ist aber vor 200.000 km selten nötig. Vorbeugung: mindestens einmal wöchentlich 20-30 Minuten Autobahnfahrt. Beim Gebrauchtkauf Fahrzeuge meiden, die ausschließlich auf Kurzstrecken bewegt wurden - die Durchschnittsgeschwindigkeit im Bordcomputer ist ein guter Indikator.

Im Gegensatz zum W211 mit Aluminium-Hilfsrahmen verwendet der W212 Stahlblech. Wasser und Streusalz dringen durch eine ungeschützte Öffnung nahe der Radhausinnenverkleidung ein und lassen den Hilfsrahmen von innen korrodieren, wodurch der Schaden bei einer optischen Prüfung kaum erkennbar ist. Betroffen sind vor allem Fahrzeuge aus Regionen mit starkem Winterstreusalz-Einsatz. Ein korrodierter Hilfsrahmen kann bei Schlaglöchern oder Notbremsungen brechen und zu einem Kontrollverlust führen. Mercedes hat die Garantie für den hinteren Hilfsrahmen auf 20 Jahre ohne Kilometerbegrenzung verlängert - in einigen Märkten. Der Austausch kostet etwa €1.500-3.500, sofern nicht von der Garantie abgedeckt. Vorbeugung: regelmäßige Hohlraumkonservierung (Waxoyl o. ä.) und kein dicker Unterbodenschutz, der Feuchtigkeit einschließt.

Kohlenstoffablagerungen im AGR-Ventil und Ansaugkrümmer werden durch Kurzstrecken und minderwertigen Diesel beschleunigt. Symptome sind unrunder Leerlauf, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch und Motorkontrollleuchte. Eine AGR-Reinigung kostet beim Spezialisten etwa €200-400. Ist das Ventil über die Reinigung hinaus beschädigt, kostet der Austausch €600-1.200 inklusive Arbeit. Auch der AGR-Kühler kann undicht werden und zusätzlich €400-800 kosten. Beim OM651 treten Probleme typischerweise nach 80.000-120.000 km auf. Regelmäßige Autobahnfahrten und hochwertiger Kraftstoff helfen, Ablagerungen zu vermeiden.

Der OM651 nutzt ein Biturbo-System mit einem variablen Turbolader. Der Turbo-Stellmotor kann durch Kohlenstoffablagerungen verklemmen, besonders bei Fahrzeugen, die schonend oder nur auf Kurzstrecken bewegt werden. Symptome sind intermittierender Leistungsverlust, Motorkontrollleuchte und Notlauf - oft vorübergehend durch Aus- und Wiedereinschalten der Zündung behebbar. Der Stellmotor ist bei Mercedes nicht einzeln erhältlich, weshalb Vertragswerkstätten einen kompletten Turboaustausch für €1.500-2.000 anbieten. Spezialisierte Werkstätten können den Stellmotor allein für €400-600 instandsetzen. Regelmäßiges zügiges Fahren hilft, Kohlenstoffablagerungen am Stellmotor zu vermeiden.